. 過去には日本工場で輸出向け(ズァヘンドル)と内需向け(ウヘンドル)を一緒に作って船に送ったら, 最近には “現地生産, 現地消費” 原則によってアメリカ販売分はほとんど 100% 北米現地工場で生産しています.
このような変化には単純な設計費用節減外にもとても力強い経済的・戦略的理由たちが隠れています.
1. 設計及び生産の效率性極大化
日本本社工場で左/右ハンドルを交ぜて生産すれば公正ラインが非常に複雑になります.
部品供給網の分離: 同じケムリ(Camry)でも左ハンドル用ダッシュボードとウヘンドルヨング操向装置が工場に同時に入って来なければならないので物流管理が大変になります.
アメリカ専用設計: 現在アメリカで売れる豊田(ハイレンド, タコマなど)やホンダ(パイロット, リッジラである) 中には初めから **日本内需市場には売らない “アメリカ専用モデル”**この多いです. こんな車ははじめからズァヘンドル専用だけで設計されてアメリカ工場でばかり刷り出します.
2. 為替リスクと貿易障壁 (最大の理由)
為替変動: 日本で作って輸出すれば円価値によって収益が君をを走ります. アメリカでドルで資材を買ってドルで月給を与えながら生産すればこんなリスクが消えます.
関税及び政治的圧迫: 過去 “自動車貿易戦争”を経りながら日本企業らは “アメリカで番(回)お金はアメリカ雇用創出に使いなさい”という強い圧迫を受けて来ました. このために大規模現地工場を建てたのです.
3. 物流費用と供給速度
自動車は体積が大きいから太平洋を渡る運送費が相当です.
もアメリカ消費者の趣向(カップホールダ大きさ, サスペンションの柔らかさなど)を直ちに反映するために現地エンジニアリングセンターと工場が付いていることがずっと有利です.
. 과거에는 일본 공장에서 수출용(좌핸들)과 내수용(우핸들)을 함께 만들어 배에 실어 보냈다면, 최근에는 "현지 생산, 현지 소비" 원칙에 따라 미국 판매분은 거의 100% 북미 현지 공장에서 생산하고 있습니다.
이러한 변화에는 단순한 설계 비용 절감 외에도 아주 강력한 경제적·전략적 이유들이 숨어 있습니다.
1. 설계 및 생산의 효율성 극대화
일본 본사 공장에서 좌/우 핸들을 섞어서 생산하면 공정 라인이 매우 복잡해집니다.
부품 공급망의 분리: 같은 캠리(Camry)라도 좌핸들용 대시보드와 우핸들용 조향 장치가 공장에 동시에 들어와야 하므로 물류 관리가 힘들어집니다.
미국 전용 설계: 현재 미국에서 팔리는 도요타(하이랜더, 타코마 등)나 혼다(파일럿, 릿지라인) 중에는 아예 **일본 내수 시장에는 팔지 않는 "미국 전용 모델"**이 많습니다. 이런 차들은 처음부터 좌핸들 전용으로만 설계되어 미국 공장에서만 찍어냅니다.
2. 환율 리스크와 무역 장벽 (가장 큰 이유)
환율 변동: 일본에서 만들어 수출하면 엔화 가치에 따라 수익이 널을 뜁니다. 미국에서 달러로 자재를 사고 달러로 월급을 주며 생산하면 이런 리스크가 사라집니다.
관세 및 정치적 압박: 과거 "자동차 무역 전쟁"을 거치며 일본 기업들은 "미국에서 번 돈은 미국 고용 창출에 써라"라는 강한 압박을 받아왔습니다. 이를 위해 대규모 현지 공장을 세운 것입니다.
3. 물류 비용과 공급 속도
자동차는 부피가 크기 때문에 태평양을 건너는 운송비가 상당합니다.
또한 미국 소비자의 취향(컵홀더 크기, 서스펜션의 부드러움 등)을 즉각 반영하기 위해 현지 엔지니어링 센터와 공장이 붙어 있는 것이 훨씬 유리합니다.