BYDは全世界に売る…米国の割合30％にもなる現代車、多様化通じるか
BYDは最大市場メキシコ比重12%
大美のおかげでグローバル企業に上がった現代車グループ
関税など政治的リスク露出副作用度
中・印多様化目標、実現可能性は”まあ”現代
車グループの昨年の米国依存度が30%にメキシコの割合がわずか12％にとどまるなど、全世界に全方位的に進出する相反した戦略を繰り広げている。過去、米国市場に期待グローバル企業として盛り上がった現代車グループだが、今は米国のソリムのせいにむしろ各種の地政学的・政治的リスクにさらされるなど足首を捉える形だ。 BYDが爆発的に成長する新興市場を先取りしている中、現代車グループが新しい「機会の土地」を見つけることができるか注目される。
10日BYDによると、昨年中国を除いたBYDの最大市場は13万500台を販売したメキシコだった。 2023年末にメキシコ進出以来2024年に約4万台を販売したが、昨年の販売量はこれより3倍以上に増えた。一方、メキシコへの依存度は全体の海外販売量104万9600台のうち12.4％水準に過ぎなかった。 ２位の市場であるブラジルも１１万２９００台で、比重が１０．８％に過ぎない。
BYDは海外販売量を増やしながら進出国を多様化し、特定地域の集中現象を防止している。昨年BYDの海外販売量成長率は前年比145％に達した。今年の輸出目標は４３％増の１５０万台にとった。 BYD関係者は「現在BYDが新エネルギー車（電気・ハイブリッド車）を販売している国家と地域は119カ所」とし「販売量基準3位からは該当する国家が多すぎて集計が難しいほど」と話した。
BYDとは異なり、現代車グループは海外販売で選択と集中戦略を取っている。現代自動車の最大市場は断然米国で、昨年100万7000台販売した。韓国を除いた販売量（３４２万５０００台）のうち２９．４％水準だ。起亜の米国依存度は36.8％に達する。昨年、韓国以外の他の場所で計237万7000台を販売したが、このうち87万4000台が米国で売れた。進出国も現代自動車と飢餓それぞれ２７カ国、２３カ国でＢＹＤの４分の１水準だ。
現代車グループの米国集中は今年も持続している。現代自動車と起亜は今年第１四半期の米国市場で並んで歴代第１四半期の中で最大販売量を記録した。ホセ・ムニョス現代車社長は先月定期株主総会で「収益性が最も高い市場である北米で攻撃的な成長を推進する」とし「2030年まで北米市場に36種の新車を順次発売する」と明らかにした。
現代車グループは米国市場中心の戦略のおかげでグローバル企業に成長することができた。 1986年「最も安い車」という点を前面に出した「エクセル」で米国市場に初めて進出した。初年度にのみ16万8000台を販売して現地で突風を起こしたが、品質とサービスが販売拡大速度に追いつかなかった。しばらく苦戦する1999年当時完成車業界では破格的だった「10年10万マイル保証」を前面に出してイメージ刷新に乗り出し、今は合理的価格に品質まで備えた車と評価されている。 2017年、サード事態で中国販売量が年100万台水準から15万台前後に落ちた時も米国市場のおかげで耐えることができた。昨年基準現代自動車・起亜の米国合算シェアは１１．３％まで上がった。
しかし、特定の国に対する過度の依存は地政学的・政治的リスクに脆弱でなければならない。これは昨年から本格化した。ドナルド・トランプ米大統領は再集権直後に輸入産自動車に２５％の関税を課し、これにより現代自動車と起亜は昨年だけで７兆２０００億ウォンの財務的打撃を受けた。ユン・ヒョクジンSK証券研究員は「(第1四半期現代車の)米国関税の影響は1兆1000億ウォンと推定する」とし「電気自動車の鈍化、インセンティブの増加などによって(第1四半期)営業利益が売上高の増加に追いついていないと推定する」と話した。
現代車グループが米国に集中している間、中国に新興市場を大挙奪われたという点も骨の痛い部分だ。米国自動車市場はすでに成熟段階に入っているが、中国が最近集中している「グローバルサウス（主に南半球にある新興国と開発途上国）」自動車市場は爆発的に成長している。 BYDが昨年計460万2436台を販売して現代車(413万8000台)を除いたのもこのような戦略差から出た。
現代車グループも市場の多様化戦略に力を入れている。ムニョス社長は最近、CEO株主書簡を通じて「中国市場では「中国から、中国のため、世界へ」戦略により今後5年間で20種の新車を発売し、インド市場では2030年までに50億ドル規模の投資をもとに26種の新車を出す計画」と明らかにした。現代自動車が過去５年間、両市場で発売した新車（中国１２種・インド６種）の３倍に達する目標値だ。これにより、2030年までインド(83万2500台)と中国(44万4000台)市場の販売量を127万6500台まで引き上げる計画だ。
ただし目標達成かどうかは見守る必要がある。現代自動車中国法人の今年第１四半期の販売量は５万３７８台にとどまった。準中型スポーツユーティリティ車両（SUV）「ツーソンL」が前年同期比619.6％増の4883台販売されたが、全体市場シェアは依然として1％台に過ぎない。インドも昨年の販売量（５７万２０００台）が前年比５．５％減少し、市場シェアが２位から４位に下落した。
현대·키아 판매 대수 침체 ww BYD 추월 count downw＾＾현대차그룹, 작년의 미 의존도30% 전후
BYD는 최대 시장 멕시코 비중12%
오미 덕분에 글로벌 기업에 오른 현대차그룹
관세 등 정치적 리스크 노출 부작용도
중·인다양화 목표, 실현 가능성은"뭐"현대
차그룹의 작년의 미국 의존도가30%에 멕시코의 비율이 불과 12%에 머무르는 등, 전세계에 전방위적으로 진출하는 상반된 전략을 펼치고 있다.과거, 미국 시장에 기대 글로벌 기업으로서 분위기가 산 현대차그룹이지만, 지금은 미국의 소림의 탓에 오히려 각종의 지정학적·정치적 리스크에 노출되는 등 발목을 파악하는 형태다.BYD가 폭발적으로 성장하는 신흥 시장을 선취하고 있는 중, 현대차그룹이 새로운 「기회의 토지」를 찾아낼 수 있을까 주목받는다.
10일BYD에 의하면, 작년 중국을 제외한BYD의 최대 시장은 13만 500대를 판매한 멕시코였다. 2023년말에 멕시코 진출 이래 2024년에 약 4만대를 판매했지만, 작년의 판매량은 이것보다 3배 이상으로 증가했다.한편, 멕시코에의 의존도는 전체의 해외 판매량 104만 9600대중 12.4%수준에 지나지 않았다. 2위의 시장인 브라질도 11만 2900대로, 비중이 10.8%에 지나지 않는다.
그래픽=정·소히
BYD는 해외 판매량을 늘리면서 진출국을 다양화해, 특정 지역의 집중 현상을 방지하고 있다.작년BYD의 해외 판매량 성장률은 전년대비 145%에 이르렀다.금년의 수출 목표는 43%증가의 150만대에 있었다.BYD관계자는 「현재BYD가 신 에너지차(전기·하이브리드 차)를 판매하고 있는 국가와 지역은 119개소」라고 해 「판매량 기준 3위에서는 해당하는 국가가 너무 많아서 집계가 어려운 만큼」이라고 이야기했다.
BYD과는 달리, 현대차그룹은 해외 판매로 선택과 집중 전략을 취하고 있다.현대 자동차의 최대 시장은 단연 미국에서, 작년 100만 7000대 판매했다.한국을 제외한 판매량(342만 5000대)중 29.4%수준이다.기아의 미국 의존도는 36.8%에 이른다.작년, 한국 이외의 다른 장소에서 합계 237만 7000대를 판매했지만, 이 중 87만 4000대가 미국에서 팔렸다.진출국도 현대 자동차와 기아 각각 27개국, 23개국에서 BYD의 4분의 1 수준이다.
현대차그룹의 미국 집중은 금년도 지속하고 있다.현대 자동차와 기아는 금년 제 1 4분기의 미국 시장으로 나란해져 역대 제 1 4분기 중(안)에서 최대 판매량을 기록했다.호세·무뇨스 현대차사장은 지난 달 정기 주주 총회에서 「수익성이 가장 높은 시장인 북미에서 공격적인 성장을 추진한다」라고 해 「2030년까지 북미 시장에 36종의 신차를 차례차례 발매한다」라고 분명히 했다.
중국 산둥성연대항으로부터 수출 대기중의BYD차량. /AFP연합 뉴스
현대차그룹은 미국 시장 중심의 전략 덕분에 글로벌 기업으로 성장할 수 있었다. 1986년 「가장 싼 차」라고 하는 점을 전면에 내세운 「엑셀」에서 미국 시장에 처음으로 진출했다.초년도에게만 16만 8000대를 판매해 현지에서 돌풍을 일으켰지만, 품질과 서비스가 판매 확대 속도를 따라잡지 못했다.당분간 고전하는 1999년 당시 완성차업계에서는 파격적이었던 「10년 10만 마일 보증」을 전면에 내세워 이미지 쇄신에 나서, 지금은 합리적 가격에 품질까지 갖춘 차라고 평가되고 있다.2017해, 서드 사태로 중국 판매량이 연 100만대 수준으로부터 15만대 전후에 떨어졌을 때도 미국 시장 덕분에 참을 수 있었다.작년 기준 현대 자동차·기아의 미국 합산 쉐어는 11.3%까지 올랐다.
그러나, 특정의 나라에 대한 과도의 의존은 지정학적·정치적 리스크에 취약하지 않으면 안 된다.이것은 작년부터 본격화했다.도널드·트럼프 미 대통령은 재집권 직후에 수입산 자동차에 25%의 관세를 부과해, 이것에 의해 현대 자동차와 기아는 작년에만 7조 2000억원의 재무적 타격을 받았다.윤·효크진SK증권 연구원은 「( 제1 4분기 현대차의) 미국 관세의 영향은 1조 1000억원으로 추정한다」라고 해 「전기 자동차의 둔화, 인센티브의 증가등에 의해서( 제1 4분기) 영업이익이 매상고의 증가를 따라 잡지 않다고 추정한다」라고 이야기했다.
현대차그룹이 미국에 집중하고 있는 동안, 중국에 신흥 시장을 대거 빼앗겼다고 하는 점도 뼈의 아픈 부분이다.미국 자동차 시장은 벌써 성숙 단계에 들어가 있지만, 중국이 최근 집중하고 있는 「글로벌 사우스(주로 남반구에 있는 신흥국과 개발도상국)」자동차 시장은 폭발적으로 성장하고 있다.BYD가 작년계 460만 2436대를 판매해 현대차(413만 8000대)를 제외했던 것도 이러한 전략차이로부터 나왔다.
현대차그룹도 시장의 다양화 전략에 힘을 쓰고 있다.무뇨스 사장은 최근,CEO주주 서간을 통해서 「중국 시장에서는 「중국으로부터, 중국 때문에, 세계에」전략에 의해 향후 5년간에 20종의 신차를 발매해, 인도 시장에서는 2030년까지 50억 달러 규모의 투자를 기초로 26종의 신차를 낼 계획」이라고 분명히 했다.현대 자동차가 과거 5년간, 양시장에서 발매한 신차(중국 12종·인도 6종)의 3배에 이르는 목표치다.이것에 의해, 2030년까지 인도(83만 2500대)와 중국(44만 4000대) 시장의 판매량을 127만 6500대까지 끌어올릴 계획이다.
다만 목표 달성인지 어떤지는 지켜볼 필요가 있다.현대 자동차 중국 법인의 금년 제 1 4분기의 판매량은 5만 378대에 머물렀다.준중형 스포츠 유틸리티 차량(SUV) 「투 손 L」가 전년 동기비 619.6%증가의 4883대 판매되었지만, 전체 시장쉐어는 여전히 1%대에 지나지 않는다.인도도 작년의 판매량(57만 2000대)이 전년대비 5.5%감소해, 시장쉐어가 2위에서 4위에 하락했다.
BYD는 전세계에 파는…미국의 비율 30%로도 되는 현대차, 다양화 통할까
BYD는 최대 시장 멕시코 비중12%
오미 덕분에 글로벌 기업에 오른 현대차그룹
관세 등 정치적 리스크 노출 부작용도
중·인다양화 목표, 실현 가능성은"뭐"현대
차그룹의 작년의 미국 의존도가30%에 멕시코의 비율이 불과 12%에 머무르는 등, 전세계에 전방위적으로 진출하는 상반된 전략을 펼치고 있다.과거, 미국 시장에 기대 글로벌 기업으로서 분위기가 산 현대차그룹이지만, 지금은 미국의 소림의 탓에 오히려 각종의 지정학적·정치적 리스크에 노출되는 등 발목을 파악하는 형태다.BYD가 폭발적으로 성장하는 신흥 시장을 선취하고 있는 중, 현대차그룹이 새로운 「기회의 토지」를 찾아낼 수 있을까 주목받는다.
10일BYD에 의하면, 작년 중국을 제외한BYD의 최대 시장은 13만 500대를 판매한 멕시코였다. 2023년말에 멕시코 진출 이래 2024년에 약 4만대를 판매했지만, 작년의 판매량은 이것보다 3배 이상으로 증가했다.한편, 멕시코에의 의존도는 전체의 해외 판매량 104만 9600대중 12.4%수준에 지나지 않았다. 2위의 시장인 브라질도 11만 2900대로, 비중이 10.8%에 지나지 않는다.
BYD는 해외 판매량을 늘리면서 진출국을 다양화해, 특정 지역의 집중 현상을 방지하고 있다.작년BYD의 해외 판매량 성장률은 전년대비 145%에 이르렀다.금년의 수출 목표는 43%증가의 150만대에 있었다.BYD관계자는 「현재BYD가 신 에너지차(전기·하이브리드 차)를 판매하고 있는 국가와 지역은 119개소」라고 해 「판매량 기준 3위에서는 해당하는 국가가 너무 많아서 집계가 어려운 만큼」이라고 이야기했다.
BYD과는 달리, 현대차그룹은 해외 판매로 선택과 집중 전략을 취하고 있다.현대 자동차의 최대 시장은 단연 미국에서, 작년 100만 7000대 판매했다.한국을 제외한 판매량(342만 5000대)중 29.4%수준이다.기아의 미국 의존도는 36.8%에 이른다.작년, 한국 이외의 다른 장소에서 합계 237만 7000대를 판매했지만, 이 중 87만 4000대가 미국에서 팔렸다.진출국도 현대 자동차와 기아 각각 27개국, 23개국에서 BYD의 4분의 1 수준이다.
현대차그룹의 미국 집중은 금년도 지속하고 있다.현대 자동차와 기아는 금년 제 1 4분기의 미국 시장으로 나란해져 역대 제 1 4분기 중(안)에서 최대 판매량을 기록했다.호세·무뇨스 현대차사장은 지난 달 정기 주주 총회에서 「수익성이 가장 높은 시장인 북미에서 공격적인 성장을 추진한다」라고 해 「2030년까지 북미 시장에 36종의 신차를 차례차례 발매한다」라고 분명히 했다.
현대차그룹은 미국 시장 중심의 전략 덕분에 글로벌 기업으로 성장할 수 있었다. 1986년 「가장 싼 차」라고 하는 점을 전면에 내세운 「엑셀」에서 미국 시장에 처음으로 진출했다.초년도에게만 16만 8000대를 판매해 현지에서 돌풍을 일으켰지만, 품질과 서비스가 판매 확대 속도를 따라잡지 못했다.당분간 고전하는 1999년 당시 완성차업계에서는 파격적이었던 「10년 10만 마일 보증」을 전면에 내세워 이미지 쇄신에 나서, 지금은 합리적 가격에 품질까지 갖춘 차라고 평가되고 있다.2017해, 서드 사태로 중국 판매량이 연 100만대 수준으로부터 15만대 전후에 떨어졌을 때도 미국 시장 덕분에 참을 수 있었다.작년 기준 현대 자동차·기아의 미국 합산 쉐어는 11.3%까지 올랐다.
그러나, 특정의 나라에 대한 과도의 의존은 지정학적·정치적 리스크에 취약하지 않으면 안 된다.이것은 작년부터 본격화했다.도널드·트럼프 미 대통령은 재집권 직후에 수입산 자동차에 25%의 관세를 부과해, 이것에 의해 현대 자동차와 기아는 작년에만 7조 2000억원의 재무적 타격을 받았다.윤·효크진SK증권 연구원은 「( 제1 4분기 현대차의) 미국 관세의 영향은 1조 1000억원으로 추정한다」라고 해 「전기 자동차의 둔화, 인센티브의 증가등에 의해서( 제1 4분기) 영업이익이 매상고의 증가를 따라 잡지 않다고 추정한다」라고 이야기했다.
현대차그룹이 미국에 집중하고 있는 동안, 중국에 신흥 시장을 대거 빼앗겼다고 하는 점도 뼈의 아픈 부분이다.미국 자동차 시장은 벌써 성숙 단계에 들어가 있지만, 중국이 최근 집중하고 있는 「글로벌 사우스(주로 남반구에 있는 신흥국과 개발도상국)」자동차 시장은 폭발적으로 성장하고 있다.BYD가 작년계 460만 2436대를 판매해 현대차(413만 8000대)를 제외했던 것도 이러한 전략차이로부터 나왔다.
현대차그룹도 시장의 다양화 전략에 힘을 쓰고 있다.무뇨스 사장은 최근,CEO주주 서간을 통해서 「중국 시장에서는 「중국으로부터, 중국 때문에, 세계에」전략에 의해 향후 5년간에 20종의 신차를 발매해, 인도 시장에서는 2030년까지 50억 달러 규모의 투자를 기초로 26종의 신차를 낼 계획」이라고 분명히 했다.현대 자동차가 과거 5년간, 양시장에서 발매한 신차(중국 12종·인도 6종)의 3배에 이르는 목표치다.이것에 의해, 2030년까지 인도(83만 2500대)와 중국(44만 4000대) 시장의 판매량을 127만 6500대까지 끌어올릴 계획이다.
다만 목표 달성인지 어떤지는 지켜볼 필요가 있다.현대 자동차 중국 법인의 금년 제 1 4분기의 판매량은 5만 378대에 머물렀다.준중형 스포츠 유틸리티 차량(SUV) 「투 손 L」가 전년 동기비 619.6%증가의 4883대 판매되었지만, 전체 시장쉐어는 여전히 1%대에 지나지 않는다.인도도 작년의 판매량(57만 2000대)이 전년대비 5.5%감소해, 시장쉐어가 2위에서 4위에 하락했다.