ティーウェイ航空に中東情勢不安の直撃弾…無給休職カードを切る
米国とイランの武力衝突が長期化して韓国の航空業界にも赤信号が灯った。原油高とドル高という二重苦で収益性が急激に悪化し、格安航空会社（LCC）のティーウェイ航空は結局人材運用効率化に向けた無給休職を決めた。
◇コロナ禍後初めての無給休職
航空業界によると、ティーウェイ航空は5月から6月まで2カ月間にわたり客室乗務員を対象に一時的無給休職を実施する。最近の中東発リスクで原油価格と為替相場が上昇して収益性が落ち、運航規模を縮小して人材運用を柔軟化するためという見方が出ている。ティーウェイ航空は先月16日に業界で最初に非常経営に突入している。
ティーウェイ航空が無給休職のカードを切ったのは2024年のコロナ禍の時から約2年ぶりだ。当時、航空機導入遅延と旅行需要不振で実施した苦肉の策が対外変数の悪化を受け再び登場したのだ。ティーウェイ航空関係者は「運航規模の変化に合わせて客室乗務員の勤務環境をより柔軟に支援するための決定。強制性はなく、希望者に限ってだけ一定期間の休職を運営するもの」と説明した。業界では中東発のリスクが長期化する場合には他の航空会社でも同様の人材調整案を検討する可能性があるとの見方が出ている。
◇ドル高と原油高の直撃弾受けた航空業界
現在大韓航空とアシアナ航空など大手航空会社はすでに非常経営に入っている。ジンエアー、エアプサン、エアソウル、エアプレミアなど他のLCCも今月から運航を減らし事業規模を調整している。
航空会社が一斉に非常経営に出た理由は費用構造の特殊性のためだ。航空燃料決済と航空機リース料、整備費など核心費用の大部分をドルで決済する構造のため、ドル高が進めば何もしなくても莫大な為替差損を抱え込むことになる。実際に燃料費は航空会社の営業費用の約30％を占める核心要素でもある。大韓航空の事業報告書によると、原油価格が1ドル上昇する場合、年間約3050万ドル（約48億円）、ウォン相場が対ドルで10ウォン下がる場合には約550億ウォン（約59億円）の損益影響が発生する。
最近ではコスト負担を反映し燃油サーチャージも大きく上がった。大韓航空とアシアナ航空は来月発券する国内線燃油サーチャージを片道基準3万4100ウォンと策定した。今月の7700ウォンより4．4倍上がった水準で、2016年に現在燃油サーチャージ体系を導入してから最高値だ。これに伴い、来月の発券時には燃油サーチャージ負担が今月より約2万6000ウォン増える。燃油サーチャージは航空会社が原油価格上昇にともなう損失を補填するため運賃に追加で課す料金だ。業界関係者は「原油価格が上がれば燃油サーチャージが上昇して消費者の旅行心理が萎縮し、ドルが上がれば航空会社の営業費用が急増する二重苦」と説明した。
これに対してサンサンイン証券のイ・ソヨン研究員は、「イラン戦争にともなう原油価格とドル上昇でコスト負担の懸念が浮上している。1－3月期の航空業の営業費用は通常より約3％増加する余地がある」と診断した。
◇コロナ禍後初めての無給休職
航空業界によると、ティーウェイ航空は5月から6月まで2カ月間にわたり客室乗務員を対象に一時的無給休職を実施する。最近の中東発リスクで原油価格と為替相場が上昇して収益性が落ち、運航規模を縮小して人材運用を柔軟化するためという見方が出ている。ティーウェイ航空は先月16日に業界で最初に非常経営に突入している。
ティーウェイ航空が無給休職のカードを切ったのは2024年のコロナ禍の時から約2年ぶりだ。当時、航空機導入遅延と旅行需要不振で実施した苦肉の策が対外変数の悪化を受け再び登場したのだ。ティーウェイ航空関係者は「運航規模の変化に合わせて客室乗務員の勤務環境をより柔軟に支援するための決定。強制性はなく、希望者に限ってだけ一定期間の休職を運営するもの」と説明した。業界では中東発のリスクが長期化する場合には他の航空会社でも同様の人材調整案を検討する可能性があるとの見方が出ている。
◇ドル高と原油高の直撃弾受けた航空業界
現在大韓航空とアシアナ航空など大手航空会社はすでに非常経営に入っている。ジンエアー、エアプサン、エアソウル、エアプレミアなど他のLCCも今月から運航を減らし事業規模を調整している。
航空会社が一斉に非常経営に出た理由は費用構造の特殊性のためだ。航空燃料決済と航空機リース料、整備費など核心費用の大部分をドルで決済する構造のため、ドル高が進めば何もしなくても莫大な為替差損を抱え込むことになる。実際に燃料費は航空会社の営業費用の約30％を占める核心要素でもある。大韓航空の事業報告書によると、原油価格が1ドル上昇する場合、年間約3050万ドル（約48億円）、ウォン相場が対ドルで10ウォン下がる場合には約550億ウォン（約59億円）の損益影響が発生する。
最近ではコスト負担を反映し燃油サーチャージも大きく上がった。大韓航空とアシアナ航空は来月発券する国内線燃油サーチャージを片道基準3万4100ウォンと策定した。今月の7700ウォンより4．4倍上がった水準で、2016年に現在燃油サーチャージ体系を導入してから最高値だ。これに伴い、来月の発券時には燃油サーチャージ負担が今月より約2万6000ウォン増える。燃油サーチャージは航空会社が原油価格上昇にともなう損失を補填するため運賃に追加で課す料金だ。業界関係者は「原油価格が上がれば燃油サーチャージが上昇して消費者の旅行心理が萎縮し、ドルが上がれば航空会社の営業費用が急増する二重苦」と説明した。
これに対してサンサンイン証券のイ・ソヨン研究員は、「イラン戦争にともなう原油価格とドル上昇でコスト負担の懸念が浮上している。1－3月期の航空業の営業費用は通常より約3％増加する余地がある」と診断した。
무급 휴직이라고 하는 퇴직금을 지불하지 않는 카드를 자른 한국 w
티웨이 항공에 중동 정세 불안의 직격탄…무급 휴직 카드를 자른다
미국과 이란의 무력 충돌이 장기화해 한국의 항공 업계에도 적신호가 켜졌다.원유가 상승과 달러고라고 하는 이중고로 수익성이 급격하게 악화되어, 저렴한 항공 회사(LCC)의 티웨이 항공은 결국 인재 운용 효율화를 향한 무급 휴직을 결정했다.
◇코로나화 후 첫 무급 휴직
항공 업계에 의하면, 티웨이 항공은 5월부터 6월까지 2개월간에 걸쳐 객실 승무원을 대상으로 일시적 무급 휴직을 실시한다.최근의 중동발리스크로 원유가격과 환시세가 상승하고 수익성이 떨어져 운항 규모를 축소해 인재 운용을 유연화하기 위해라고 하는 견해가 나와 있다.티웨이 항공은 지난 달 16일에 업계에서 최초로 비상 경영에 돌입하고 있다.
티웨이 항공이 무급 휴직의 카드를 자른 것은 2024년의 코로나재난때부터 약 2년만이다.당시 , 항공기 도입 지연과 여행 수요 부진으로 실시한 고육지책이 대외 변수의 악화를 받아 다시 등장했던 것이다.티웨이 항공 관계자는 「운항 규모의 변화에 맞추어 객실 승무원의 근무 환경을 보다 유연하게 지원하기 위한 결정.강제성은 없고, 희망자에 한해서만 일정기간의 휴직을 운영하는 것」이라고 설명했다.업계에서는 중동발의 리스크가 장기화하는 경우에는 다른 항공 회사에서도 같은 인재탐`이정안을 검토할 가능성이 있다라는 견해가 나와 있다.
◇달러고와 원유가 상승의 직격탄 받은 항공 업계
현재 대한항공과 아시아나 항공 등 대기업 항공 회사는 벌써 비상 경영에 들어가 있다.진 에어, 에어 부산, 에어 서울, 에어 프리미어 등 다른 LCC도 이번 달부터 운항을 줄여 사업 규모를 조정하고 있다.
항공 회사가 일제히 비상 경영하러 나온 이유는 비용 구조의 특수성이기 때문에다.항공 연료 결제와 항공기 리스료, 정비비 등 핵심 비용의 대부분을 달러로 결제하는 구조 때문에, 달러고가 진행되면 아무것도 하지 않아도 막대한 환차손을 안게 된다.실제로 연료비는 항공 회사의 영업비용의 약 30%를 차지하는 핵심 요소이기도 하다.대한항공의 사업 보고서에 의하면, 원유가격이 1 달러 상승하는 경우, 연간 약 3050만 달러( 약 48억엔), 원 시세가 대달러로 10원 내리는 경우에는 약 550억원( 약 59억엔)의 손익 영향이 발생한다.
최근에는 코스트 부담을 반영해 연유 서차지(surcharge)도 크게 올랐다.대한항공과 아시아나 항공은 다음 달 발권하는 국내선연유 서차지(surcharge)를 편도 기준 3만 4100원으로 책정했다.이번 달의 7700원부터 4.4배 오른 수준으로, 2016년에 현재연유 서차지(surcharge) 체계를 도입하고 나서 최고치다.？`아에 수반해, 다음 달의 발권시에는 연유 서차지(surcharge) 부담이 이번 달부터 약 2만 6000원 증가한다.연유 서차지(surcharge)는 항공 회사가 원유가격 상승에 따르는 손실을 보충하기 위해(때문에) 운임에 추가로 부과하는 요금이다.업계 관계자는 「원유가격이 오르면 연유 서차지(surcharge)가 상승해 소비자의 여행 심리가 위축 해, 달러가 오르면 항공 회사의 영업비용이 급증하는 이중고」라고 설명했다.
이것에 대해서 산산인 증권의 이·소욘 연구원은, 「이란 전쟁에 따르는 원유가격과 달러 상승으로 코스트 부담의 염려가 부상하고 있다.13월기의 항공업의 영업비용은 통상보다 약 3%증가하는 여지가 있다」라고 진단했다.
◇코로나화 후 첫 무급 휴직
항공 업계에 의하면, 티웨이 항공은 5월부터 6월까지 2개월간에 걸쳐 객실 승무원을 대상으로 일시적 무급 휴직을 실시한다.최근의 중동발리스크로 원유가격과 환시세가 상승하고 수익성이 떨어져 운항 규모를 축소해 인재 운용을 유연화하기 위해라고 하는 견해가 나와 있다.티웨이 항공은 지난 달 16일에 업계에서 최초로 비상 경영에 돌입하고 있다.
티웨이 항공이 무급 휴직의 카드를 자른 것은 2024년의 코로나재난때부터 약 2년만이다.당시 , 항공기 도입 지연과 여행 수요 부진으로 실시한 고육지책이 대외 변수의 악화를 받아 다시 등장했던 것이다.티웨이 항공 관계자는 「운항 규모의 변화에 맞추어 객실 승무원의 근무 환경을 보다 유연하게 지원하기 위한 결정.강제성은 없고, 희망자에 한해서만 일정기간의 휴직을 운영하는 것」이라고 설명했다.업계에서는 중동발의 리스크가 장기화하는 경우에는 다른 항공 회사에서도 같은 인재탐`이정안을 검토할 가능성이 있다라는 견해가 나와 있다.
◇달러고와 원유가 상승의 직격탄 받은 항공 업계
현재 대한항공과 아시아나 항공 등 대기업 항공 회사는 벌써 비상 경영에 들어가 있다.진 에어, 에어 부산, 에어 서울, 에어 프리미어 등 다른 LCC도 이번 달부터 운항을 줄여 사업 규모를 조정하고 있다.
항공 회사가 일제히 비상 경영하러 나온 이유는 비용 구조의 특수성이기 때문에다.항공 연료 결제와 항공기 리스료, 정비비 등 핵심 비용의 대부분을 달러로 결제하는 구조 때문에, 달러고가 진행되면 아무것도 하지 않아도 막대한 환차손을 안게 된다.실제로 연료비는 항공 회사의 영업비용의 약 30%를 차지하는 핵심 요소이기도 하다.대한항공의 사업 보고서에 의하면, 원유가격이 1 달러 상승하는 경우, 연간 약 3050만 달러( 약 48억엔), 원 시세가 대달러로 10원 내리는 경우에는 약 550억원( 약 59억엔)의 손익 영향이 발생한다.
최근에는 코스트 부담을 반영해 연유 서차지(surcharge)도 크게 올랐다.대한항공과 아시아나 항공은 다음 달 발권하는 국내선연유 서차지(surcharge)를 편도 기준 3만 4100원으로 책정했다.이번 달의 7700원부터 4.4배 오른 수준으로, 2016년에 현재연유 서차지(surcharge) 체계를 도입하고 나서 최고치다.？`아에 수반해, 다음 달의 발권시에는 연유 서차지(surcharge) 부담이 이번 달부터 약 2만 6000원 증가한다.연유 서차지(surcharge)는 항공 회사가 원유가격 상승에 따르는 손실을 보충하기 위해(때문에) 운임에 추가로 부과하는 요금이다.업계 관계자는 「원유가격이 오르면 연유 서차지(surcharge)가 상승해 소비자의 여행 심리가 위축 해, 달러가 오르면 항공 회사의 영업비용이 급증하는 이중고」라고 설명했다.
이것에 대해서 산산인 증권의 이·소욘 연구원은, 「이란 전쟁에 따르는 원유가격과 달러 상승으로 코스트 부담의 염려가 부상하고 있다.13월기의 항공업의 영업비용은 통상보다 약 3%증가하는 여지가 있다」라고 진단했다.