モスクワ―平壌直行便が低迷…補助金投入も需要伸びず・観光より実務用途に偏重
【04月14日 KOREA WAVE】ロシア政府が補助金を投じて開設したモスクワ―平壌の直行便が、極めて低い搭乗率にとどまり、観光需要の乏しさが浮き彫りとなった。 ロシアの経済紙によると、この路線を運航する航空会社には2025年、政府予備基金から約1億2000万ルーブル（約2億400万円）の補助金が割り当てられていたが、実際に受け取ったのは約4080万ルーブル（約6936万円）にとどまった。 これは補助金支給条件である「7月から11月の間に片道10便の運航」を満たせなかったためで、実際の運航は半分の5便にとどまった。 航空追跡サービスのデータでも、同路線は2025年7月の運航開始以降、計9便しか飛んでおらず、多くの便で座席に空きが目立ったとされる。 搭乗客の大半は観光客ではなく、政府関係者やエネルギー・IT分野の人員、貨物輸送が中心だった。2025年に北朝鮮を訪れたロシア人は約9900人で、このうち観光客は約5000人にとどまる。 その多くは所要時間が短いウラジオストク経由を利用しており、直行便の需要は限定的とみられる。 モスクワから平壌までは飛行時間が約8〜9時間と長く、費用や利便性の面でもウラジオストク経由が選ばれやすい状況だ。 それでもロシア側は赤字を抱えながらも路線を維持する方針だ。直行便は両国関係強化の象徴的な意味合いを持つほか、軍事やエネルギー、IT分野で拡大する協力に伴う人員や物資の移動手段として活用されているためだ。 観光面では期待外れに終わっているものの、この路線は当面、ロシアと北朝鮮の実務的な連携を支えるインフラとして機能し続けそうだ。
모스크바-평양 직행편이 침체…보조금 투입도 수요 성장하지 못하고·관광보다 실무 용도에 편중
【04월 14일 KOREA WAVE】러시아 정부가보조금을 투자해 개설한모스크바―평양의 직행편이, 지극히 낮은 탑승율에 머물러,관광 수요의 부족함이 부조가 되었다. 러시아의 경제지에 의하면, 이 노선을 운항하는 항공 회사에는 2025년, 정부 예비 기금으로부터 약 1억 2000만 루블( 약 2억 400만엔)의 보조금을 할당할 수 있고 있었지만, 실제로 받은 것은 약 4080만 루블( 약 6936만엔)에 머물렀다. 이것은 보조금 지급 조건인 「7월부터 11월의 사이에 편도 10편의 운항」을 채울 수 없었기 때문에로, 실제의 운항은 반의 5편에 머물렀다. 항공 추적 서비스의 데이터에서도, 동노선은 2025년 7월의 운항 개시 이후, 합계 9편 밖에 날지 않고, 많은 편리하고 좌석에 빈 곳이 눈에 띄었다고 여겨진다. 탑승객의 대부분은 관광객이 아니고, 정부 관계자나 에너지·IT분야의 인원, 화물 수송이 중심이었다.2025년에 북한을 방문한 러시아인은 약 9900명으로, 이 중 관광객은 약 5000명에 머무른다. 그 많게는 소요 시간이 짧은 블라디보스토그 경유를 이용하고 있어, 직행편의 수요는 한정적으로 보여진다. 모스크바로부터 평양까지는 비행 시간이 약 8~9시간으로 길고, 비용이나 편리성의 면에서도 블라디보스토그 경유가 선택되기 쉬운 상황이다. 그런데도 러시아측은 적자를 안으면서도 노선을 유지할 방침이다.직행편은 양국 관계 강화의 상징적인 의미를 가지는 것 외에 군사나 에너지, IT분야에서 확대하는 협력에 수반하는 인원이나 물자의 이동 수단으로서 활용되고 있기 (위해)때문이다. 관광면에서는 기대에 못미칠게 끝나 있지만, 이 노선은 당면, 러시아와 북한의 실무적인 제휴를 지지하는 인프라로서 계속 기능할 것 같다.