中国チェリー自動車技術力
中国チェリー自動車(Chery)は最近数年間 “技術中心”のイメージを構築して海外市場,
特にアフリカと南米で攻撃的な歩みを見せています. エンジニアスカウトと技術力, そして該当の地域での商品性に対して整理して上げます.
世界的エンジニア迎入と R&D 投資
チェリー自動車は過去からグローバル人才迎入に非常に積極的でした.
高額年俸スカウト: BMW, ポルシェ, GM などヨーロッパとアメリカの主要ブランド出身首席エンジニアとデザイナーたちを巨額の年俸に迎入して来ました.
最近には自律走行やハイブリッド技術強化のためにグローバル IT 及びバッテリー専門家たちを大挙吸収して技術内在化に集中しています.
技術のチェリー: 中国内でも “技術のチェリー”というニックネームがあるだけエンジンと変速器を直接設計・製造する能力が卓越です.
現在 8世代 ACTECO エンジンシリーズなどを通じて效率性と耐久性を同時に強調しています.
アフリカ及び南米市場での活躍
チェリーは 23年連続中国乗用車輸出 1位を記録するほど海外市場比重が高いです. 特にアフリカと南米はチェリーの核心戦略要衝地です.
南米 (ブラジル, チリなど): ブラジルでは現地工場を稼動してマーケットーシェア 10% 内外を出入りする上位圏ブランドでジャンプしました.
特にティーで(Tiggo) SUV シリーズは現代的なデザインと日本車備えチープな価格で大きい人気を呼んでいます.
アフリカ (南ア共和国など): 南アフリカ共和国では 2025年基準歴代最高販売量を更新して急成長の中です.
過去中国のための痼疾病だった耐久性問題を解決するため “エンジン 100万 km 保証” のような破格的な条件を掲げてネーム・バリューを確保しました.
トランスミッション及びエンジンの商品性
アフリカと南米の荒いもとの通りに環境と気候条件でチェリーのパワートレーンは次のような評価を受けます
エンジン: 1.5L ターボエンジンが主力であり, 燃費と出力の均衡が良いという評価です.
特に高山地帯が多い南米や長距離走行が多いアフリカ環境に合わせて冷却性能と耐久性を補ったモデルたちを投入しています.
変速器: 自体開発した CVTと DCT(デュアルクラッチ)を主に使います.
過去には日本児である(Aisin)やドイツ ZFの技術を参考するとか輸入して使ったが, 現在は読者技術比重が非常に高いです.
長所: 変速が柔らかくて加速応答性が改善しました.
注意点: 相変らず中古車残存価値や長期的な維持補修側面では日本車(トヨタ, 三菱など)に比べて愼重に近付く消費層も存在します.
結論: 使うに値するか?
だね, 現在チェリー自動車はアフリカと南米で “日本車よりチープだが, ヨーロッパのため劣らないオプションを取り揃えた実用的な車”で確かに席を取りました.
単純な低価攻勢ではなく, グローバルエンジニアたちを通じて完成度を高めたモデルたちでマーケットーシェアを実質的に高める成り行きです.
チェリー自動車(Chery)の読者技術力に対して
エンジンラインナップ個数と 12段変速器開発現況を中心に具体的な情報を整理して上げます.
読者開発エンジン (ACTECO シリーズ)
チェリーは中国ブランドの中でパワートレーン(エンジン+変速器) 読者開発に一番早く跳びこんだ企業です.
エンジン種類: チェリーはアックテコ(ACTECO)という自体エンジンブランドを通じて今まで 20種以上のエンジンを開発しました.
排気量範囲: 0.8L 小型エンジンから 4.0L V8 大型エンジンまで広範囲なラインナップを保有しています.
核心ラインナップ:
1.5T / 1.6TGDI: アフリカと南米で主力に使われるエンジンです. 特に 1.6TGDI エンジンは中国で “今年の 10台エンジン”に何回選定される位效率が良いです.
2.0TGDI: 最新高性能エンジンでメージャーブランドのエンジン性能に迫る出力を出します
5世代ハイブリッド専用エンジン: 最近には熱效率 44.5%を果たしたハイブリッド専用エンジンを出市してトヨタや現代車と技術格差を狭めています.
12段変速器開発現況
結論から申し上げれば, 乗用借用純粋内燃機関 “12段自動変速器(AT)”はまだ未開発状態であり,
チェリーは現在他の方向の技術に集中しています.
現在の主力変速器:
7段 DCT / CVT: 一般ガソリンモデルに一番多く使われます.
3段 DHT (Dedicated Hybrid Transmission): チェリーが誇る最新技術です. ハイブリッド車のための専用変速器で, “3個のエンジン駆動ギアー”と “9個のモード”, そしてこれを組み合わせた “11個の有效ギア比”を持ちます.
11段/12段に対する誤解: チェリーが広報する “11段調合(11 Speeds)” 技術がハイブリッドシステム(DHT)で具現されて見たら, これを多段変速器で理解する場合が多いです.
現在乗用車市場で 12段は效率性よりは複雑島と費用問題によってチェリーだけではなくグローバル製造社たちもよく採択しない成り行きです. (参照: ホンダが 11段変速器特許を出願した事はあるが商用化は珍しいです.)
. 要約及び見込み
チェリーはこれからエンジンを買って使う会社ではなく, エンジンを設計してフィアット(Fiat)やアメリカのゾーンディア(John Deere) みたいなグローバル企業に逆輸出する水準まで上って来ました.
エンジン: 20余種の読者エンジン保有 (熱效率世界最高水準追い討ち中)
変速器: 12段 ATよりはハイブリッド用 3段 DHTを通じて多段変速效果(11段調合)を出す方で技術的勝負を見ています.
アフリカや南米の険地では複雑な 12段変速器よりは構造が単純ながらもトーク対応力が良い 7段 DCTや耐久性が検証されたエンジンがもっと大きい競争力を発揮していることと見えます.
エンジン保証 (核心競争力)
アフリカ(特に南ア共和国)と南米一部地域でチェリーはエンジンに対して業界最高水準の保証を提供します.
保証期間: 10年または 1,000,000km (100万 km)
特異事項: この 100万 km 保証は普通 “一番目車主(Original Owner)”にだけ適用される場合が多いです.
”私たちエンジンは 100万 kmに乗っても問題ない”は耐久性に対する自信感をマーケティングポイントで活用しています.
一般車体及びパワートレーン(ミッション含み) 保証
エンジン以外の主要部品及びミッションに対しては一般的なグローバル基準よりもうちょっと長い保証を提供します.
基本保証: 5年または 150,000km (国家別で 7年/無制限 kmである所もあったら)
ミッション: 普通一般保証期間内に含まれて, エンジンだけはないが競争社(普通 3年/10万 km) 備え長い 5‾7年位を保障します.
チェリー自動車去年何台や輸出? また何台や現地 ckd組み立て? 去年総生産量? 売上げ? 営業利益?
1. 2025年主要実績 (連結基準)
チェリーは去年一年の間販売量, 売上げ, 純利益すべての面で記録を更新して中国自動車業界の “成長エンジン”であることを証明しました.
すべて生産及び販売量: 約 263万 1,400台 (前年比 14.6% 増加)
輸出量: 約 134万 4,000台 (前年比 17.4% 増加)
備考: 中国乗用車ブランドの中で 23年連続輸出 1位を記録しました. 特に去年には海外売上げ(1,574億元)が中国内需売上げ(1,429億元)を初めて追い越しました.
売上高: 3,002億 9,000万元 (韓貨約 56兆ウォン)
営業利益/純利益: 純利益約 195億元 (韓貨約 3兆 6,500億ウォン)
前年比 36.1% 急増して収益性が大きく改善しました.
2. 現地 CKD(反組み立て) 生産現況
チェリーは “その地域で生産して, その地域のために寄与する(In somewhere, For somewhere)”は戦略によって CKD 生産比重を急激にふやしています.
海外生産拠点: 現在全世界に 10個以上の海外生産這うのを運営中です.
主要 CKD 地域:
ロシア: 戦争以後現代車工場などを活用するとか現地ブランド “ラだ(Lada)”との協業を通じて年間数十万台規模を現地で組み立て生産しています
南米(ブラジル): ブラジルザカレイ工場などを通じて現地オーダーメード型モデルを生産して南米マーケットーシェアを防御しています.
ヨーロッパ(スペイン): 最近バルセロナにある句日産工場を引き受けてヨーロッパ現地生産を手始め, 関税障壁を越える戦略を取っています.
組み立て物量: 全体輸出量 134万台の中で約 30‾40% 以上が完全製品(CBU)ではない CKD/SKD(部分組み立て) 形態に輸出されて現地で完成されることに推定されます.
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중국 체리자동차 기술력
중국 체리자동차(Chery)는 최근 수년간 "기술 중심"의 이미지를 구축하며 해외 시장,
특히 아프리카와 남미에서 공격적인 행보를 보이고 있습니다. 엔지니어 스카우트와 기술력, 그리고 해당 지역에서의 상품성에 대해 정리해 드립니다.
세계적 엔지니어 영입과 R&D 투자
체리자동차는 과거부터 글로벌 인재 영입에 매우 적극적이었습니다.
고액 연봉 스카우트: BMW, 포르쉐, GM 등 유럽과 미국의 주요 브랜드 출신 수석 엔지니어와 디자이너들을 거액의 연봉으로 영입해왔습니다.
최근에는 자율주행이나 하이브리드 기술 강화를 위해 글로벌 IT 및 배터리 전문가들을 대거 흡수하며 기술 내재화에 집중하고 있습니다.
기술의 체리: 중국 내에서도 "기술의 체리"라는 별명이 있을 만큼 엔진과 변속기를 직접 설계·제조하는 능력이 탁월합니다.
현재 8세대 ACTECO 엔진 시리즈 등을 통해 효율성과 내구성을 동시에 강조하고 있습니다.
아프리카 및 남미 시장에서의 활약
체리는 23년 연속 중국 승용차 수출 1위를 기록할 만큼 해외 시장 비중이 높습니다. 특히 아프리카와 남미는 체리의 핵심 전략 요충지입니다.
남미 (브라질, 칠레 등): 브라질에서는 현지 공장을 가동하며 시장 점유율 10% 안팎을 넘나드는 상위권 브랜드로 도약했습니다.
특히 티고(Tiggo) SUV 시리즈는 현대적인 디자인과 일본차 대비 저렴한 가격으로 큰 인기를 끌고 있습니다.
아프리카 (남아공 등): 남아프리카공화국에서는 2025년 기준 역대 최고 판매량을 경신하며 급성장 중입니다.
과거 중국차의 고질병이었던 내구성 문제를 해결하기 위해 "엔진 100만 km 보증" 같은 파격적인 조건을 내걸며 신뢰도를 확보했습니다.
트랜스미션 및 엔진의 상품성
아프리카와 남미의 거친 도로 환경과 기후 조건에서 체리의 파워트레인은 다음과 같은 평가를 받습니다
엔진: 1.5L 터보 엔진이 주력이며, 연비와 출력의 균형이 좋다는 평입니다.
특히 고산 지대가 많은 남미나 장거리 주행이 많은 아프리카 환경에 맞춰 냉각 성능과 내구성을 보완한 모델들을 투입하고 있습니다.
변속기: 자체 개발한 CVT와 DCT(듀얼 클러치)를 주로 사용합니다.
과거에는 일본 아이신(Aisin)이나 독일 ZF의 기술을 참고하거나 수입해 썼으나, 현재는 독자 기술 비중이 매우 높습니다.
장점: 변속이 부드럽고 가속 응답성이 개선되었습니다.
주의점: 여전히 중고차 잔존 가치나 장기적인 유지보수 측면에서는 일본차(토요타, 미쓰비시 등)에 비해 신중하게 접근하는 소비층도 존재합니다.
결론: 쓸만한가?
네, 현재 체리자동차는 아프리카와 남미에서 "일본차보다 저렴하지만, 유럽차 못지않은 옵션을 갖춘 실용적인 차"로 확실히 자리 잡았습니다.
단순한 저가 공세가 아니라, 글로벌 엔지니어들을 통해 완성도를 높인 모델들로 시장 점유율을 실질적으로 높여가는 추세입니다.
체리자동차(Chery)의 독자 기술력에 대해
엔진 라인업 개수와 12단 변속기 개발 현황을 중심으로 구체적인 정보를 정리해 드립니다.
독자 개발 엔진 (ACTECO 시리즈)
체리는 중국 브랜드 중 파워트레인(엔진+변속기) 독자 개발에 가장 일찍 뛰어든 기업입니다.
엔진 종류: 체리는 악테코(ACTECO)라는 자체 엔진 브랜드를 통해 지금까지 20종 이상의 엔진을 개발했습니다.
배기량 범위: 0.8L 소형 엔진부터 4.0L V8 대형 엔진까지 광범위한 라인업을 보유하고 있습니다.
핵심 라인업:
1.5T / 1.6TGDI: 아프리카와 남미에서 주력으로 쓰이는 엔진입니다. 특히 1.6TGDI 엔진은 중국에서 "올해의 10대 엔진"에 여러 번 선정될 만큼 효율이 좋습니다.
2.0TGDI: 최신 고성능 엔진으로 메이저 브랜드의 엔진 성능에 육박하는 출력을 냅니다
5세대 하이브리드 전용 엔진: 최근에는 열효율 44.5%를 달성한 하이브리드 전용 엔진을 출시하며 토요타나 현대차와 기술 격차를 좁히고 있습니다.
12단 변속기 개발 현황
결론부터 말씀드리면, 승용차용 순수 내연기관 "12단 자동변속기(AT)"는 아직 미개발 상태이며,
체리는 현재 다른 방향의 기술에 집중하고 있습니다.
현재의 주력 변속기:
7단 DCT / CVT: 일반 가솔린 모델에 가장 많이 사용됩니다.
3단 DHT (Dedicated Hybrid Transmission): 체리가 자랑하는 최신 기술입니다. 하이브리드 차량을 위한 전용 변속기로, "3개의 엔진 구동 기어"와 "9개의 모드", 그리고 이를 조합한 "11개의 유효 기어비"를 가집니다.
11단/12단에 대한 오해: 체리가 홍보하는 "11단 조합(11 Speeds)" 기술이 하이브리드 시스템(DHT)에서 구현되다 보니, 이를 다단 변속기로 이해하는 경우가 많습니다.
현재 승용차 시장에서 12단은 효율성보다는 복잡도와 비용 문제로 인해 체리뿐만 아니라 글로벌 제조사들도 잘 채택하지 않는 추세입니다. (참고: 혼다가 11단 변속기 특허를 낸 적은 있으나 상용화는 드뭅니다.)
. 요약 및 전망
체리는 이제 엔진을 사다 쓰는 회사가 아니라, 엔진을 설계해서 피아트(Fiat)나 미국의 존 디어(John Deere) 같은 글로벌 기업에 역수출하는 수준까지 올라왔습니다.
엔진: 20여 종의 독자 엔진 보유 (열효율 세계 최고 수준 추격 중)
변속기: 12단 AT보다는 하이브리드용 3단 DHT를 통해 다단 변속 효과(11단 조합)를 내는 쪽으로 기술적 승부를 보고 있습니다.
아프리카나 남미의 험지에서는 복잡한 12단 변속기보다는 구조가 단순하면서도 토크 대응력이 좋은 7단 DCT나 내구성이 검증된 엔진이 더 큰 경쟁력을 발휘하고 있는 것으로 보입니다.
엔진 보증 (핵심 경쟁력)
아프리카(특히 남아공)와 남미 일부 지역에서 체리는 엔진에 대해 업계 최고 수준의 보증을 제공합니다.
보증 기간: 10년 또는 1,000,000km (100만 km)
특이 사항: 이 100만 km 보증은 보통 "첫 번째 차주(Original Owner)"에게만 적용되는 경우가 많습니다.
"우리 엔진은 100만 km를 타도 문제없다"는 내구성에 대한 자신감을 마케팅 포인트로 활용하고 있습니다.
일반 차체 및 파워트레인(미션 포함) 보증
엔진 외의 주요 부품 및 미션에 대해서는 일반적인 글로벌 기준보다 조금 더 긴 보증을 제공합니다.
기본 보증: 5년 또는 150,000km (국가별로 7년/무제한 km인 곳도 있음)
미션: 보통 일반 보증 기간 내에 포함되며, 엔진만큼은 아니지만 경쟁사(보통 3년/10만 km) 대비 긴 5~7년 정도를 보장합니다.
체리자동차 작년 몇대나 수출? 또 몇대나 현지 ckd조립? 작년 총생산량? 매출? 영업이익?
1. 2025년 주요 실적 (연결 기준)
체리는 작년 한 해 동안 판매량, 매출, 순이익 모든 면에서 기록을 경신하며 중국 자동차 업계의 "성장 엔진"임을 증명했습니다.
총 생산 및 판매량: 약 263만 1,400대 (전년 대비 14.6% 증가)
수출량: 약 134만 4,000대 (전년 대비 17.4% 증가)
비고: 중국 승용차 브랜드 중 23년 연속 수출 1위를 기록했습니다. 특히 작년에는 해외 매출(1,574억 위안)이 중국 내수 매출(1,429억 위안)을 처음으로 앞질렀습니다.
매출액: 3,002억 9,000만 위안 (한화 약 56조 원)
영업이익/순이익: 순이익 약 195억 위안 (한화 약 3조 6,500억 원)
전년 대비 36.1% 급증하며 수익성이 크게 개선되었습니다.
2. 현지 CKD(반조립) 생산 현황
체리는 "그 지역에서 생산하고, 그 지역을 위해 기여한다(In somewhere, For somewhere)"는 전략에 따라 CKD 생산 비중을 급격히 늘리고 있습니다.
해외 생산 거점: 현재 전 세계에 10개 이상의 해외 생산 기지를 운영 중입니다.
주요 CKD 지역:
러시아: 전쟁 이후 현대차 공장 등을 활용하거나 현지 브랜드 "라다(Lada)"와의 협업을 통해 연간 수십만 대 규모를 현지에서 조립 생산하고 있습니다
남미(브라질): 브라질 자카레이 공장 등을 통해 현지 맞춤형 모델을 생산하며 남미 시장 점유율을 방어하고 있습니다.
유럽(스페인): 최근 바르셀로나에 있는 구 닛산 공장을 인수하여 유럽 현지 생산을 시작, 관세 장벽을 넘는 전략을 취하고 있습니다.
조립 물량: 전체 수출량 134만 대 중 약 30~40% 이상이 완전 제품(CBU)이 아닌 CKD/SKD(부분 조립) 형태로 수출되어 현지에서 완성되는 것으로 추정됩니다.