「長年の友情の証」 出光タンカーがホルムズ海峡通過、イランが特別待遇した理由とは
イランのホルムズ海峡封鎖により、世界各国の船舶数千隻が約2カ月間足止めされている中、パナマ船籍の日本関連大型タンカー「IDEMITSU MARU」が28日にホルムズ海峡を通過した。米国とイランの戦闘が始まって以降、日本関連のタンカーが同海峡を通過したのは初めてだ。日本政府関係者は29日、「日本政府が交渉していた成果で、通行料は支払わなかった」と明らかにした。一方、駐日イラン大使館はこのような「特別待遇」の背景に「両国の長年の友情の証」があると説明した。
https://www.chosunonline.com/svc/view.html?contid=2026043080011&no=1;title:【写真】駐日イラン大使館が投稿した「日章丸」の写真;" index="50" xss=removed>【写真】駐日イラン大使館が投稿した「日章丸」の写真
超大型タンカー（VLCC）の「IDEMITSU MARU」は日本第2位の石油精製企業「出光興産」の子会社の所有で、200万バレルの原油を満載していたと言われている。戦闘開始直前に原油を積むためホルムズ海峡に入り、そこに閉じ込められていたが、それから62日後の28日にイラン当局の許可を得て、イラン側が安全だとして案内したララク島の南側航路へ出た。日本の主要メディアは一斉に「日本へ向かうタンカーがペルシャ湾から出たのは（戦闘開始後）初めてだ」と評価した。今月初めにホルムズ海峡を通過した日本の船舶3隻は液化天然ガス（LNG）と液化石油ガス（LPG）の運搬船であり、目的地も日本国外の地域だった。米財務省は同日、「イラン政府やイスラム革命防衛隊（IRGC）に通行料を支払う行為は米国の制裁対象になる可能性がある」と警告したが、日本政府は「外交的成果」により通行料を支払わなかったとしている。 さらに話題となっているのは、同日通過したタンカーが出光興産の子会社の所有である点だ。出光興産は日本とイランの73年間にわたる友好関係を象徴する企業で、イランが日本を友人として受け入れた「日章丸事件」の当事者でもあるからだ。 1951年、英国資本が独占していたイランの石油産業を同国のモハンマド・モサッデク首相が国有化するや、英国は軍艦を中東に派遣して海上封鎖に乗り出した。イラン産石油に対する世界的なボイコットを誘導したのだ。その時、出光興産は極秘裏にタンカー「日章丸」を派遣し、英国の妨害を突破してイラン産石油の購入に成功した。出光興産創業者の出光佐三＝当時社長＝がこのような大胆な決断を下したことで、日本は国の復興に必要な石油を安く確保できるようになった。英国という大国の圧力があったのにもかかわらず、危険を顧みず石油を購入してくれた日本に対し、イランは大きな感謝の念を抱き、それが今日（こんにち）までの友好関係の土台となっている。駐日イラン大使館は28日、交流サイト（SNS）「X（旧ツイッター）」公式アカウントに「日章丸事件」の写真と共に「この遺産は今なお大きな意義を持ち続けている」と投稿した。 日本が高度成長期に入った1970年代、日本とイランは大規模石油化学コンビナート「イラン・ジャパン石油化学（IJPC）」も建設した。1979年のイラン革命や1980年のイラン・イラク戦争によりほとんどの日本人がイランを離れ、米国とイランの関係が急速に悪化した中でも、日本はイランとの外交関係というつながりを断たなかった。 今回の日本関連タンカーのホルムズ海峡通過は、日本がイランと緊密な外交関係を維持した結果だが、その一方でイランが特定の国やタンカーを特別待遇したもので、世界に対して「イランの味方になれ」というメッセージを発したという見方もある
韓国政府「ホルムズ海峡を通過した日仏船舶、ほとんどが政府の関与なしにイラン側と独自交渉」 韓国は26隻足止め
ホルムズ海峡で船舶が足止めされている問題の解決策を巡り、韓国政府が苦慮している。
6日現在、ホルムズ海峡内のペルシャ湾に足止めされている韓国関連の船舶は26隻、韓国籍の船員は173人に上ると政府では把握している。
海運業界関係者によると、その中には韓国の石油精製会社4社が契約したタンカーがそれぞれ1－2隻ずつ、合計7隻のタンカーが含まれているという。
船員らは韓国海洋水産部（省）が指定した安全地帯に停泊している。
問題は、今すぐにこれら船舶のホルムズ海峡通過を直接交渉できる適切な手段がないことにある。
イラン議会の国家安全保障委員会は先月末、ホルムズ海峡の通行料徴収などに関する法案の草案を承認し、1隻当たり200万ドル（約3億2000万円）の通行料を課すことになったと言われている。
西側諸国は、国際法に基づき全ての船舶の自由航行と安全が保証されるべきという原則の下、これを受け入れていない。
米国との関係を考慮せざるを得ない点も、イランとの本格的な交渉を困難にしている要素だ。
韓国政府はまだ今後の対米投資計画について米国との協議が済んでおらず、韓国に対して高率の関税賦課につながり得る米通商代表部（USTR）の通商法第301条に関する調査も進められている。
こうした中、イランの準国営通信社ファルスは5日（現地時間）、「この24時間でイランの事前許可を得た船舶15隻がホルムズ海峡を通過した」と報じた。
これより前、日本関連の船舶とフランスの貨物船もホルムズ海峡を通過したと伝えられている。
しかし、韓国政府では、これらのほとんどが政府の関与なしに船舶がそれぞれイラン側と交渉して海峡を通過したとみている。
韓国外交部（省）の関係者は、海峡通過のためには当該船舶の意思が重要だとした上で「これまで韓国の船舶が海峡から出ようとしているという動向は把握されていない」と述べた。
姜勲植（カン・フンシク）大統領秘書室長は7日、青瓦台（大統領府）春秋館で記者懇談会を開き「ホルムズ海峡内に待機している韓国籍の船舶26隻については、乗組員の安全が最優先だという前提の下、船会社の立場や国際的な協力構図などを考慮しながら、安全に海峡を通過できる方策を検討する」「国民の皆さんには政府の努力を信じ、通常の生活経済活動を続けていただくようお願いする」と語った。
「오랜 세월의 우정의 증거」이데미츠 탠커가 홀머즈 해협 통과, 이란이 특별 대우한 이유란
이란의 홀머즈 해협 봉쇄에 의해, 세계 각국의 선박 수천척이 약 2개월간 금족 되고 있는 중, 파나마 선적의 일본 관련 대형 탱커 「IDEMITSU MARU」가 28일에 홀머즈 해협을 통과했다.미국과 이란의 전투가 시작된 이후, 일본 관련의 탱커가 동해협을 통과한 것은 처음이다.일본 정부 관계자는 29일, 「일본 정부가 교섭하고 있던 성과로, 통행료는 지불하지 않았다」라고 분명히 했다.한편, 주일 이란 대사관은 이러한 「특별 대우」의 배경으로 「양국의 오랜 세월의 우정의 증거」가 있다라고 설명했다.
초대형 탱커(VLCC)의 「IDEMITSUMARU」는 일본 제 2위의 석유 정제 기업 「이데미츠 흥산」의 자회사의 소유로, 200만 배럴의 원유를 가득하고 있었다고 말해지고 있다.전투 개시 직전에 원유를 쌓기 위해 홀머즈 해협에 들어가, 거기에 갇히고 있었지만, 그리고 62일 후의 28일에 이란 당국의 허가를 얻고, 이란측이 안전하다고 해 안내한 라라크섬의 남쪽 항로로 나왔다.일본의 주요 미디어는 일제히 「일본으로 향하는 탱커가 페르시아만에서 나온 것은(전투 개시 후) 처음이다」라고 평가했다.이번 달 초에 홀머즈 해협을 통과한 일본의 선박 3척은 액화천연가스(LNG)와 액화석유가스(LPG)의 운반선이며, 목적지도 일본외의 지역이었다.미 재무성은 같은 날, 「이란 정부나 이슬람 혁명 방위대(IRGC)에게 통행료를 지불하는 행위는 미국의 제재 대상이 될 가능성이 있다」라고 경고했지만, 일본 정부는 「외교적 성과」에 의해 통행료를 지불하지 않았다고 하고 있다. 한층 더 화제가 되고 있는 것은, 동일 통과한 탱커가 이데미츠 흥산의 자회사의 소유인 점이다.이데미츠 흥산은 일본과 이란의 73년간에 걸치는 우호 관계를 상징하는 기업에서, 이란이 일본을 친구로서 받아 들인 「일장환사건」의 당사자이기도 하기 때문이다. 1951년, 영국 자본이 독점하고 있던 이란의 석유 산업을 동국의 모한마드·모삿데크 수상이 국유화 하자 마자, 영국은 군함을 중동에 파견해 해상 봉쇄에 나섰다.이란산 석유에 대한 세계적인 보이콧을 유도했던 것이다.그 때, 이데미츠 흥산은 극비리에 탱커 「일장환」을 파견해, 영국의 방해를 돌파해 이란산 석유의 구입에 성공했다.이데미츠 흥산 창업자 이데미츠좌3=당시 사장=가 이러한 대담한 결단을 내린 것으로, 일본은 나라의 부흥에 필요한 석유를 싸게 확보할 수 있게 되었다.영국이라고 하는 대국의 압력이 있었는데도 관계없이, 위험을 돌아보지 않고 석유를 구입해 준 일본에 대해, 이란은 큰 감사의 생각을 안아, 그것이 오늘(금일)까지의 우호 관계의 토대가 되고 있다.주일 이란 대사관은 28일, 교류 사이트(SNS) 「X( 구트잇타)」공식 어카운트에 「일장환사건」의 사진과 함께 「이 유산은 지금 더욱 큰 의의를 계속 가지고 있다」라고 투고했다. 일본이 고도 성장기에 들어간 1970년대, 일본과 이란은 대규모 석유화학 콤비나트(combinat) 「이란·재팬 석유화학(IJPC)」도 건설했다.1979년의 이란 혁명이나 1980년의 이란 이라크 전쟁에 의해 대부분의 일본인이 이란을 멀어져 미국과 이란의 관계가 급속히 악화된 가운데도, 일본은 이란과의 외교 관계라고 하는 연결을 끊지 않았다. 이번 일본 관련 탱커의 홀머즈 해협 통과는, 일본이 이란과 긴밀한 외교 관계를 유지한 결과이지만, 그 한편으로 이란이 특정의 나라나 탱커를 특별 대우한 것으로, 세계에 대해서 「이란의 아군이 될 수 있다」라고 하는 메세지를 발표했다고 하는 견해도 있다
한국 정부 「홀머즈 해협을 통과한 일불 선박, 대부분이 정부의 관여없이 이란측과 독자 교섭」한국은 26척 금족
홀머즈 해협에서 선박이 금족 되고 있는 문제의 해결책을 둘러싸, 한국 정부가 고심하고 있다.
6일 현재, 홀머즈 해협내의 페르시아만에 금족 되고 있는 한국 관련의 선박은 26척, 한국적의 선원은 173명에 달하면 정부에서는 파악하고 있다.
해운 업계 관계자에 의하면, 그 중에는 한국의 석유 정제 회사 4사가 계약한 탱커가 각각 12척씩, 합계 7척의 탱커가 포함되어 있다고 한다.
선원등은 한국 해양 수산부(성)가 지정한 안전지대에 정박하고 있다.
문제는, 금방에 이것들 선박의 홀머즈 해협 통과를 직접교섭할 수 있는 적절한 수단이 없는 것에 있다.
서방제국은, 국제법에 근거해 모든 선박의 자유 항행과 안전이 보증되어야 하는 것이라고 하는 원칙아래, 이것을 받아 들이지 않았다.
미국과의 관계를 고려 하지 않을 수 없는 점도, 이란과의 본격적인 교섭을 곤란에 하고 있는 요소다.
한국 정부는 아직 향후의 대미 투자 계획에 대해 미국이라는 협의가 끝나지 않고, 한국에 대해서 고율의 관세 부과로 연결될 수 있는 미 통상 대표부(USTR)의 통상법 제 301조에 관한 조사도 진행되고 있다.
이러한 중, 이란의 준국영 통신사 파스는 5일(현지시간), 「이 24시간에 이란의 사전허가를 얻은 선박 15척이 홀머즈 해협을 통과했다」라고 알렸다.
이것보다 전, 일본 관련의 선박과 프랑스의 화물선도 홀머즈 해협을 통과했다고 전하고 있다.
그러나, 한국 정부에서는, 이러한 대부분이 정부의 관여없이 선박이 각각 이란측이라고 교섭해 해협을 통과했다고 보고 있다.
한국 외교부(성)의 관계자는, 해협 통과를 위해서는 해당 선박의 의사가 중요하다고 한 다음 「지금까지 한국의 선박이 해협에서 나오려 하고 있다고 하는 동향은 파악되어 있지 않다」라고 말했다.
강훈식(캔·훈시크) 대통령 비서실장은 7일, 청와대(대통령부) 춘추관에서 기자 간담회를 열어 「홀머즈 해협내에 대기하고 있는 한국적의 선박 26척에 대해서는, 승무원의 안전이 최우선이라고 하는 전제의 아래, 선박 회사의 입장이나 국제적인 협력 구도등을 고려하면서, 안전하게 해협을 통과할 수 있는 방책을 검토한다」 「국민 여러분에게는 정부의 노력을 믿어 통상의 생활 경제활동을 계속해 주도록 부탁한다」라고 말했다.