30日日本船舶輸出組合によれば 2025会計年度(2025年 4月‾2026年 3月) 輸出船舶受注量は約 905マンチォングトン(GT)で前年対比 15% 減りました.
イギリス朝鮮海運市況分析業社クルラックスンリソチ集計結果今年の 1半期日本のグローバル受注シェアは 1.4%(25万CGT)に止めました.
韓国が 1半期シェア 20%(357万CGT)を記録して高付加価値船舶受注を引き続くことと対比される姿です.
一歩遅れて危機を感じた日本政府は造船業を 17ヶ国家戦略産業の中で一つと指定しました.
ダカー理サナに総理内閣は 2035年まで年間船舶建造量を 1800万総トンで今の二倍まで拡大するという ‘造船業再生ロードマップ’を昨年末出しました.
3段階サポートプログラムを通じて 10年間 3500億円(約 3兆2000億ウォン) 規模の基金を投入するという計画も盛られました.
しかし現地業界の反応は懐疑的です.
莫大な資金を投入してハードウェアをふやしてもお腹を設計して組立てる人力が不足だからです.
日本造船業が衰落するようになった核心原因ではエリート人才養成システムの崩壊が数えられます.
過去不況期当時すぐの費用節減に追い回されて最高級設計人力養成を止めた対価を支払っているという指摘です.
韓国朝鮮業界は日本の透きを掘り下げて世界市場の主導権を握ったが, 人力問題は私たちの事情もすごいです.
2010年代極甚な不況を経って設計及びエンジニアリング分野熟練人力が大挙現場を発ったからです.
政府と国内朝鮮 3士(HD韓国朝鮮海洋・三星重工業・韓国火薬オーシャン)は 2年前 ‘K朝鮮次世代イニシアチブ’を発足して 2028年まで総 9兆ウォンを投資して専門人力養成などチォギョックチァ技術確保に出る事にしました.
お金で設備はふやすことができても, 新しい禅宗を開発する最高級頭脳は一瞬に育てられないです.
一度崩れた人才生態系を取り戻すのがいくら難しいのか, 日本造船業が通り過ぎた 30年が如実に見せてくれています.
アメリカのため造船業が復活するようだ
30일 일본선박수출조합에 따르면 2025회계연도(2025년 4월~2026년 3월) 수출 선박 수주량은 약 905만총톤(GT)으로 전년 대비 15% 줄었습니다.
영국 조선해운 시황 분석 업체 클락슨리서치 집계 결과 올 1분기 일본의 글로벌 수주 점유율은 1.4%(25만CGT)에 그쳤습니다.
한국이 1분기 점유율 20%(357만CGT)를 기록하며 고부가가치 선박 수주를 이어가는 것과 대비되는 모습입니다.
뒤늦게 위기를 느낀 일본 정부는 조선업을 17개 국가 전략 산업 중 하나로 지정했습니다.
다카이치 사나에 총리 내각은 2035년까지 연간 선박 건조량을 1800만 총톤으로 지금의 두 배까지 확대한다는 ‘조선업 재생 로드맵’을 지난해 말 내놨습니다.
3단계 지원 프로그램을 통해 10년간 3500억엔(약 3조2000억원) 규모의 기금을 투입한다는 계획도 담겼습니다.
하지만 현지 업계의 반응은 회의적입니다.
막대한 자금을 투입해 하드웨어를 늘리더라도 배를 설계하고 조립할 인력이 부족하기 때문입니다.
일본 조선업이 쇠락하게 된 핵심 원인으로는 엘리트 인재 양성 시스템의 붕괴가 꼽힙니다.
과거 불황기 당시 당장의 비용 절감에 쫓겨 최고급 설계 인력 양성을 멈춘 대가를 치르고 있다는 지적입니다.
한국 조선 업계는 일본의 빈틈을 파고들어 세계 시장의 주도권을 쥐었으나, 인력 문제는 우리 사정도 녹록지 않습니다.
2010년대 극심한 불황을 거치며 설계 및 엔지니어링 분야 숙련 인력이 대거 현장을 떠났기 때문입니다.
정부와 국내 조선 3사(HD한국조선해양·삼성중공업·한화오션)는 2년 전 ‘K조선 차세대 이니셔티브’를 발족하고 2028년까지 총 9조원을 투자해 전문 인력 양성 등 초격차 기술 확보에 나서기로 했습니다.
돈으로 설비는 늘릴 수 있어도, 새로운 선종을 개발할 최고급 두뇌는 하루아침에 길러지지 않습니다.
한번 무너진 인재 생태계를 되찾기가 얼마나 어려운지, 일본 조선업이 지나온 30년이 여실히 보여주고 있습니다.
미국 때문에 조선업이 부활하는거 같다