朝鮮総督府編「大正八年 最近朝鮮事情要覧」1912（明治45）-1922（大正11）年
第三節 港湾
朝鮮に於ける各開港場の港湾設備は従来人工を加えたるもの極めて少なく僅（わずか）に天然の地形を利用せるもののみなりしが此くては今日文明発展の趨勢に応じ難きを以て海陸連絡設備計画を立て明治39年以来工事に着手し併合の際に於て更に必要に応じ設備拡張を計画せるものあり。
即ち明治44年度以降大正7年度に至る8箇年継続事業に属する海関（かいかん：中国で、清朝が開港場に設けた外国貿易に対する税関。今日でも、飛行場に設けたものも含めて、税関をこう呼ぶ）工事費は827万1829円にして釜山、仁川、鎮南浦、平壌の四港に対する海陸連絡設備なりとす。
更に大正3年度に於て鎮南浦に対し陸上諸設備費12万円仁川港に対し航路岩石除去費43万1061円を増加し大正4年度に於て元山港海陸連絡設備を計画し工事費を156万円とし大正4年度以降大正8年度に至る5箇年継続事業として起工し尚（なお）大正六年度に於て仁川港に対し二期築港工事を計画し工事費175万円を大正9年度に亙（わた）る事業として追加したるを以て海関工事費の総額は1213万2890円となれり。
朝鮮総督府内務局土木課「朝鮮港湾要覧」1931（昭和6）年
第一章 総説 第一節 地勢竝（ならび）に港湾の分布
日本が建設した朝鮮港湾一覧図
港湾の分布
港湾の総数は約二百数十港に達し、其の分布状態は南海岸には内鮮及欧亜連絡の関門である釜山港を始め慶尚南道に馬山・鎮海・統営・三千浦・長承浦・全羅南道に麗水・済州・城山浦等を主なるものとし其（その）他漁港避難港として点在するもの百数十港に達する、西海岸には開港として、木浦・群山・仁川・鎮南浦・龍岩浦・新義州があり、又（また）新義州に対し副港の用を為（な）す多獅島錨地がある、地方港としては全羅南道に法聖浦・黄海道に兼二浦・龍塘浦港あり、此（こ）の外（ほか）漁港又は季節的に漁業の根拠地として利用せらるるもの約八十余港に達している。
東海岸には開港として、元山・城津・清津・雄基あり、地方港として又漁港として主要なるものは慶尚南道に方漁津・長生浦・慶尚北道に甘浦・九龍浦・浦項・江口・丑山あり、江原道に長箭・注文津・庫底・汀羅の諸港、咸鏡南道に西湖津・新浦・新昌・遮湖、咸鏡北道に漁大津・羅津・西水羅がある。
日本が朝鮮の港建設に投入した費用（1920（大正９）年まで）
朝鮮総督府鉄道局「釜山鴨緑江間写真帖」1911（明治44）年
海関工事予算費及工程
釜山港工事
予算総額 3,824,060円、工程：大正7年7月竣工
仁川港工事
予算総額 5,664,455円、工程：八歩二厘
元山港工事
予算総額 1,560,000円、工程：八歩二厘
鎮南浦港工事
予算総額 955,000円、工程：大正4年3月竣工
平壌港工事
予算総額 129,375円、工程：大正3年3月竣工
合計12,132,890円
조선 총독부편 「타이쇼8년 최근 조선 사정 요람」1912(메이지 45)-1922(타이쇼 11) 해
제3절 항만
조선 에 있어서 각 개항장의 항만 설비는 종래 인공을 가네라는 자 지극히 적게 근(불과)에 천연의 지형을 이용 다투는 것의 옷차림 해가 차구라고는 오늘 문명 발전의 추세에 응해 난 나무로 해륙 연락 설비 계획을 세워 메이지 39년 이래 공사에 착수해 병합 시에 어라고 더욱 필요하게 응해 설비 확장을 계획 다투는 것 있어.
즉 메이지 44년도 이후 타이쇼 7년도에 이르는 8개년 계속사업에 속하는 해관(쾌감：중국에서, 청조가 개항장에 마련한 외국 무역에 대한 세관.오늘이라도, 비행장에 마련한 것도 포함하고, 세관을 이렇게 부른다) 공사비는 827만 1829엔으로 해 부산, 인천, 진미나미우라, 평양의 4항에 대한 해륙 연락 설비.
더욱 타이쇼 3년도에 어라고 진남포에 대해 육상제설비비 12만엔 인천항에 대해 항로 암석 제거비 43만 1061엔을 증가해 타이쇼 4년도에 어라고 원산항 해륙 연락 설비를 계획해 공사비를 156만엔으로 해 타이쇼 4년도 이후 타이쇼 8년도에 이르는 5개년 계속사업으로서 기공해 상(더) 타이쇼6년도에 어라고 인천항에 대해 2기 축항 공사를 계획해 공사비 175만엔을 타이쇼 9년도에 선() 사업으로서 추가인으로 해관 공사비의 총액은 1213만 2890엔과.
제１장 총설 제１절 지세병(대열)에 항만의 분포
일본이 건설한 조선 항만 일람도
항만의 분포
항만의 총수는 약2백 수십항에 이르러, 그 정도옷감 상태는 남해안에는 내선급구아 연락의 관문인 부산항을 시작해 경상남도에 마산·진해·통영·삼천포·장승포·전라남도에 여수·제주·시로야마포등을 주된 것으로 해 기(그) 외 어항 피난항으로서 점재하는 것 백 수십항에 이르는, 서해안에는 개항으로서 목포·군산·인천·진남포·용암포·신의주가 있어, 또(또) 신의주에 대해부항의 용무를 때문() 다사도묘지가 있다, 지방항으로서는 전라남도에 법성포·황해도에 겸2포·용당포항 있어, 차(개)의 밖( 외 ) 어항 또는 계절적으로 어업의 근거지로서 이용것 약 80여항에 이르고 있다.
동해안에는 개항으로서 원산·성진·기요쓰·웅기 있어, 지방항으로서 또 어항으로서 주요한 것은 경상남도에 방어진·장생포·경상북도에 감포·9용포·포항·에구치·우시야마있어, 강원도에 장전·주문진·고저·정라의 제항, 함경남도에 니시노코진·니우라· 신창·차호, 함경북도에 고기잡이 오츠·나진·서수 라가 있다.
일본이 조선의 항구 건설에 투입한 비용(1920(타이쇼 9) 년까지)
조선 총독부 철도국 「부산 압록강간사진첩」1911(메이지 44) 년
해관 공사 예산비급공정
부산항 공사
예산 총액 3,824,060엔, 공정：타이쇼 7년 7월 준공
인천항 공사
예산 총액 5,664,455엔, 공정：8보2리
원산항 공사
예산 총액 1,560,000엔, 공정：8보2리
진남포항 공사
예산 총액 955,000엔, 공정：타이쇼 4년 3월 준공
평양항 공사
예산 총액 129,375엔, 공정：타이쇼 3년 3월 준공
합계 12,132,890엔