고환율과 국제 원유가격의 급등이 겹쳐, 저렴한 항공 회사(LCC) 업계에 정리해고 폭풍우가 불어 거칠어지고 있다.
자금융통이 악화된 항공 회사는, 운항편의 삭감에 머무르지 않고, 종업원의 무급 휴직이나 사내 복리후생의 축소 등, 뼈를 깎는 코스트 삭감을 단행했다.
경영이 어려워진 항공 회사가 변을 일방적으로 취소해 수화물등으로 교묘하게 요금을 인상하는 움직임도 퍼져, 소비자의 불만도 분출하고 있다.
고환율과 국제 원유가격의 급등이 겹쳐, 저렴한 항공 회사(LCC) 업계에 정리해고 폭풍우가 불어 거칠어지고 있다.
자금융통이 악화된 항공 회사는, 운항편의 삭감에 머무르지 않고, 종업원의 무급 휴직이나 사내 복리후생의 축소 등, 뼈를 깎는 코스트 삭감을 단행했다.
경영이 어려워진 항공 회사가 변을 일방적으로 취소해 수화물등으로 교묘하게 요금을 인상하는 움직임도 퍼져, 소비자의 불만도 분출하고 있다.
3일, 항공 업계에 의하면, 충주시를 거점으로 하는 LCC의 에아로케이가, 전종업원을 대상으로 무급 휴직의 신청 접수를 시작했다.티웨이 항공에 이어, 업계에서 2례목이 된다.
티웨이 항공은 56월의 2개월 사이, 객실 승무원을 대상으로 일시적인 무급 휴직의 신청을 받아들이고 있다.
진 에어는 전종업원으로 지급할 예정이었던 안전 격려금의 지불을 무기한에 재고해, 에어 프리미어는 사내 승진 심사를 보류했다.
있다 LCC 관계자는 「이번 사태 이전부터 쌓이고 있던 적자에, 고환율·고원유까지 겹쳐, 매월 유지하는 것 자체가 목표가 되었다」라고 해, 「지금은 자사에 얼마나 총알이 남아 있는지, 근처의 회사를 얼마나 유지할 수 있는지(뿐)만 보고 있는 상황이다」라고 털어 놓았다.
국내 LCC의 수익 구조는, 원래 외부 쇼크에 취약하다.운항 코스트의30%를 차지하는 연료비와 리스료를 전액 달러로 지불하기 위해, 환율이 상승하면 거액의 손실을 안지 않을 수 없다.
대기업 항공 회사는, 원유가격이나 환율의 급등에 대비해 연료 헤지(선물 계약)나 환율 헤지등의 리스크 분산 수단을 활용하지만, 자금력이 부족한 LCC의 상당수는 이러한 헤지 수단을 갖추지 않았다.작년, 과거 최대의 여객 수요를 기록해, 매상고가 1조원을 넘은 티웨이 항공, 제주 항공, 진 에어등의 대기업 LCC조차, 영업이익은 모두 적자였다.
재무 위기는 하위 LCC로 한계점을 넘었다.에어 프리미어는 작년말 시점에서 자본 잠식율이132%에 이르러, 완전 자본 잠식 상태에 빠졌다.내년 12월까지 이것을 해소할 수 없으면, 최악의 경우, 항공 운송 사업 면허가 삭제된다.
충주시를 거점으로 하는 LCC, 에아로케이의 상황도 어렵다.
대규모 적자가 모회사의 재무제표에 파급해, 최대 주주였던 대명화학 계열의 디에이피(DAP)가 관리 종목으로 지정되어 상장폐지의 위기에 몰렸다.결국, 디에이피는 에아로케이 주식70%의 전량을, 대명화학 오너 일족의 비상장 회사에 1주 1원, 불과 323만원으로 양도했다.
LCC 위기는 한국만의 현상은 아니다.미국에서는 스피릿 항공이 2일(현지시간), 창업 34년으로 갑작스런 폐업을 결정해 전편을 결항 했다.
기업의 위기는, 그대로 소비자 피해로 퍼지고 있다.티웨이 항공은 3월말, 일부의 국제선의 초과 수화물 요금을 일제히 인상했다.다른 항공 회사에서도, 사전 좌석 지정 요금을 올리거나 기내식 메뉴의 가격을 인상하거나 하는 등, 코스트 부담을 고객에게 전가하는 사례가 증가하고 있다.
현행규정에서는, 항공 회사가 「사업 계획 변경」을 이유로 운항을 취소했을 경우, 항공권대를 환불하면 충분하다.사전에 예약한 숙박이나 현지 투어의 캔슬료, 대체편과의 차액등의 간접 손해는, 이용자가 그대로 부담하는 구조다.특히 아고다등의 글로벌 여행 예약 플랫폼(OTA)을 이용한 소비자는, 공식의 결항 확인서를 제출해도 「폴리시상 환불 불가」라고 할 뿐적인 규약에 방해되어 위약금을 전액 부담해야 한다.
한국은 미국과 함께 세계에서 LCC가 가장 많은 나라에서, 현재 10사의 LCC가 과당경쟁을 펼치고 있다.항공 업계 관계자는 「자립력이 없는 항공 회사가 정리되면, 살아 남은 항공 회사의 수익성과 서비스의 질이 개선될 가능성이 있다」라고 분석했다.
