記事入力 : 2026/05/06 06:40
米国市場で販売不振の現代・起亜、ハイブリッドで挽回
現代自動車と起亜は米国市場における4月の販売台数が前年同月比でわずかに減少した。ただ、ハイブリッド車（HEV）の販売台数は50％以上増加し、販売不振を挽回した。
両社の米国法人によると、現代自は4月の販売台数が8万157台で前年同月（8万1503台）に比べ2％減少。起亜も7万2703台で前年同月（7万4805台）と比べ3％減少した。
販売台数の減少は、昨年米政府が自動車関税の適用を予告したことで、消費者による駆け込み購入があったことが大きく影響したと分析されている。1〜4月の累計販売台数は、現代自が28万5545台で、前年同期（28万5057台）とほぼ同水準を維持。起亜は27万9718台で前年同期を2％以上上回る過去最高の実績を達成した。
HEVなどの電動モデルは、両社とも急激な成長を示した。4月の現代自のHEV販売台数は前年比52％増加。起亜は97％急増した。電気自動車（EV）を含む電動車全体の販売割合は、現代自で3分の1まで拡大。起亜も過去最高を記録した。
4月の販売台数を車種別に見ると、現代自はソナタHEV（前年同月比171％増）とエラントラHEV（55％増）の好調が目立った。サンタフェHEVも3％増だった。米国で組み立てられるEVのアイオニック5は6％増、パリセードも8％増で過去最高の実績を記録した。
キアもEV9の販売台数が481％増となったほか、EV6も11％伸びた。スポーテージHEV（112％増）、ソレントHEV（34％増）、オールニューテルライド（16％増）はいずれも4月の販売記録を更新した。
現代自北米法人のランディ・パーカー最高経営責任者（CEO）は「購買力の低下と経済の不確実性にで業界は厳しい環境にあるが、米自動車市場は堅実な回復力を示している。多彩な動力源を備えた製品群を土台として、シェアを拡大していきたい」と語った。
チョソン・ドットコム／朝鮮日報日本語版
https://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2026/05/05/2026050580007.html
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＞米国市場で販売不振の現代・起亜、ハイブリッドで挽回
これは間違いなく日本・TOYOTAに感謝し拝礼しなくてはならない事例。
ハイブリッドと言う車種自体がTOYOTAが成立させたものであり、EVで先行利益・世界覇権を狙っていたヒュンダイはそれを「EVに出遅れたTOYOTAのつまらない悪あがき」とまで言っていたのだからな。
そもそもヒュンダイのHV自体、TOYOTAが無ければ産まれも存在すらもしていなかったのだ。
この根本の事実の前では「TOYOTAのパテントを犯していない独自技術」などという主張は些末に過ぎない。
韓国は何かというと「韓国が日本に伝授した」「恩を仇で返す」と言うが、この言い方で言えば、これこそTOYOTAは韓国ハイブリッドの元祖であり、現代モデルは伝授どころかコンセプトを丸PAKURIしてまで執着したストーカーモデルとしか言いようがない。
勝手に誇るという事は「恩を仇で返す、恩知らずの所業」というものだ。
韓国の大企業・財閥を存続させてやったのだ。この事実を韓国は自覚せねばならない。
기사 입력 : 2026/05/0606:40
미국 시장에서 판매 부진한 현대·기아, 하이브리드로 만회
현대 자동차와 기아는 미국 시장에 있어서의 4월의 판매 대수가 전년동월비로 조금 감소했다.단지, 하이브리드 차(HEV)의 판매 대수는 50%이상 증가해, 판매 부진을 만회했다.
양 회사의 미국 법인에 의하면, 현대자는 4월의 판매 대수가 8만 157대로 전년동월(8만 1503대)에 비해 2%감소.기아도 7만 2703대로 전년동월(7만 4805대)과 비교해 3%감소했다.
판매 대수의 감소는, 작년 미 정부가 자동차 관세의 적용을 예고한 것으로, 소비자에 의한 뛰어들기 구입이 있었던 것이 크게 영향을 주었다고 분석되고 있다.1~4월의 누계 판매 대수는, 현대자가 28만 5545대로, 전년 동기(28만 5057대)와 거의 동수준을 유지.기아는 27만 9718대로 전년 동기를 2%이상 웃도는 과거 최고의 실적을 달성했다.
HEV등의 전동 모델은, 양사 모두 급격한 성장을 나타냈다.4월의 현대자의 HEV 판매 대수는 전년대비 52%증가.기아는 97%급증했다.전기 자동차(EV)를 포함한 전동차전체의 판매 비율은/`A현대자로 3분의 1까지 확대.기아도 과거 최고를 기록했다.
4월의 판매 대수를 차종별로 보면, 현대자는 소나타 HEV(전년동월비 171%증가)와 엘란트라 HEV(55%증가)의 호조가 눈에 띄었다.산타페 HEV도 3%증가였다.미국에서 조립할 수 있는 EV의 아이오닉크 5는 6%증, 파리세이드도 8%증가로 과거 최고의 실적을 기록했다.
키아도 EV9의 판매 대수가 481%증가로 된 것 외, EV6도 11%성장했다.스포테이지 HEV(112%증), 소렌트 HEV(34%증), 오르뉴테르라이드(16%증가)는 모두 4월의 판매 기록을 갱신했다.
현대자북미 법인의 런 디·파커 최고 경영 책임자(CEO)는 「구매력의 저하와 경제의 불확실성에로 업계는 어려운 환경에 있지만, 미 자동차 시장은 견실한 회복력을 나타내고 있다.다채로운 동력원을 갖춘 제품군을 토대로서 쉐어를 확대해 가고 싶다」라고 말했다.
조선·닷 컴/조선일보 일본어판
https://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2026/05/05/2026050580007.html
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＞미국 시장에서 판매 부진한 현대·기아, 하이브리드로 만회
이것은 틀림없이 일본·TOYOTA에 감사해 배례 하지 않으면 안 되는 사례.
하이브리드라고 하는 차종 자체가 TOYOTA가 성립시킨 것이어, EV로 선행 이익·세계 패권을 노리고 있던 현대는 그것을「EV에 출발이 늦어 진 TOYOTA가 시시한 발버둥질」과까지 말했으니까.
이 근본의 사실의 전에서는 「TOYOTA의 페턴트를 범하지 않은 독자 기술」등이라고 하는 주장은 너무 사소한 있어.
한국은 무엇인가 말하면「한국이 일본에 전수했다」 「은혜를 원수로 돌려준다」라고 말하지만, 이 말투로 말하면, 이것이야말로 TOYOTA는 한국 하이브리드의 원조이며, 현대 모델은 전수는 커녕 컨셉을 환PAKURI 해서까지 집착 한 스토커 모델로 밖에 말할 수 없다.
마음대로 자랑한다고 하는 일은 「은혜를 원수로 돌려주는, 배은망덕의 소행」이라고 하는 것이다.
한국의 대기업·재벌을 존속시켜 주었던 것이다.이 사실을 한국은 자각하지 않으면 안 된다.