６月の下旬に、東京の北西部近郊の、秩父（chichibu）areaに、一泊の、小旅行に行って来た時の物です。秩父（chichibu）市（下の補足説明参照）を中心とする秩父（chichibu）areaは、古くから仏教の巡礼地として人気の場所であると共に、豊かな自然を有し、観光地となっています。
秩父（chichibu）市：東京の北西部近郊（東京圏の北部に位置する埼玉（saitama）県の西部）に位置する、人口６万5,000人程の小都市で、埼玉（saitama）県西部の中心都市。埼玉（saitama）県は、東京中心部（東京２３区）の北部等に隣接し、基本的には、東京都心部に通勤する人々が多く暮らす、東京の北部郊外の住宅地域となっていますが、西部地域は、豊かな自然を有しています。秩父（chichibu）市は、秩父（chichibu）area（ほぼ、埼玉（saitama）県西部と一致）の中心都市となっていますが、秩父（chichibu）市自体、豊かな自然を有しています（ちなみに、Singaporeの国土面積は、秩父（chichibu）市の面積（600平方m近く）の、約1.2倍に過ぎませんが、人口は、約518万人で、秩父（chichibu）市の約80倍あります）。秩父（chichibu）市の中心部にある、とても歴史が古い（創建は、紀元前８７年頃と伝えられています）、神道の神社（shrine）、秩父（chichibu）神社（shrine）の、お祭りである、秩父（chichibu）夜祭りは、東京圏（東京area）で、最大級の祭りの一つとなっています。秩父（chichibu）夜祭りの歴史は、とても古い様ですが、現在の様な形式になったのは、１８世紀初め頃の様です。
秩父（chichibu）は、古くから（１５世紀頃から）、仏教の巡礼地として人気の場所であり（特に、秩父（chichibu）への巡礼が盛んとなったのは、１７世紀頃から）、秩父（chichibu）areaにある、仏教の寺・お堂（礼拝所）の内、３４ヶ所（ほとんどが、寺）が、「秩父（chichibu）３４ヶ所」と言う、（秩父（chichibu）areaの３４ヶ所の）巡礼地として指定されています（全て、狭義の秩父（chichibu）area内にあると言った感じで、２５ヶ所が、秩父（chichibu）市内にあり、残りは、何れも、秩父（chichibu）市に隣接する町にある）。
この時は、電車を利用して、秩父（chichibu）を訪れました。
以下、東京近郊、温泉小旅行前編からの続き。。。
以下、二日目（以下、この日と書きます）の続きです。。。
この日は、長瀞（nagatoro）を散歩し、長瀞（nagatoro）を散歩した後、西武（seibu）秩父（chichibu）駅（秩父（chichibu）市の中心部にある電車駅の一つ）の駅前の、蕎麦屋（蕎麦食堂）で、昼食を食べてから、東京都心部へ帰りました。
秩父（chichibu）鉄道（秩父（chichibu）本線を運営する、中小規模の鉄道会社）の、秩父（chichibu）本線（下の補足説明参照）の武州日野（bushu hino）駅（秩父（chichibu）市中心部から、南西に約８km）。趣のある駅の建物（上の写真）は、１９３０年に建てられた物の様です。武州日野（bushu hino）駅は、私達が、この時宿泊した、柴原（shibahara）鉱泉（前回の投稿参照）の、最寄り駅です。柴原（shibahara）鉱泉は、武州日野（bushu hino）駅（秩父（chichibu）の中心部から、電車で約１５分）から、３km位、山の中の細い道を入った所にあります。武州日野（bushu hino）駅と柴原（shibahara）鉱泉の、行き帰りは、この時、私達が、柴原（shibahara）鉱泉で宿泊した、温泉（鉱泉）旅館（前回の投稿参照）の自動車に送迎して貰いました（駅から、旅館までは、送迎自動車で１０分程でした）。
秩父（chichibu）本線：１９０１年開業。秩父（chichibu）areaと、埼玉（saitama）県（東京圏の北部に位置する県）の北端部を結ぶ、近郊電車路線。全長約72km。地元の高校生の通学路線・観光路線・鉱物（秩父（chichibu）で産出される良質な石灰石）を運ぶ貨物路線（もちろん、貨物輸送には、貨物用車両が使われます）等の役割を果たしている。
武州日野（bushu hino）駅から、秩父（chichibu）本線を利用し、長瀞（nagatoro）まで行きました。長瀞（nagatoro）は、東京の北西の近郊（埼玉（saitama）県北西部）に位置する町です。長瀞（nagatoro）は、広義の秩父（chichibu）area（ほぼ、埼玉（saitama）県西部と一致）に含まれ、狭義の秩父（chichibu）areaの北部に隣接しています。
写真以下２枚。これは、「日本の旅 鉄道見聞録」と言うsite→http://www.uraken.net/rail/から借りて来た写真ですが、現在の、秩父（chichibu）本線の主力車両である、秩父（chichibu）鉄道1000系車両。主力車両とは言っても、さすがに、老朽化が進み、比較的新しい形式の車両に、徐々に、取って替わられて行っている様です。秩父（chichibu）鉄道1000系車両は、元、日本国有鉄道（現在のJR）の、１９５７年にデビュー（debut）した通勤電車（韓国式に言えば地下鉄）車両（日本国有鉄道101系車両）で、秩父（chichibu）鉄道が、日本国有鉄道で引退した、日本国有鉄道101系車両の一部を譲り受け、秩父（chichibu）本線の車両として導入した物です。日本国有鉄道101系車両（現在の、秩父（chichibu）鉄道1000系車両）は、第２次世界大戦後の、日本の通勤電車（韓国式に言えば地下鉄）車両の基礎となった車両の一つで、鉄道博物館（東京の北部郊外（埼玉（saitama）県）に位置する、日本最大級の、鉄道の博物館）に展示される程の、歴史的な電車車両となっています。秩父（chichibu）本線は、その様な歴史的な車両が、現役で活躍する貴重な路線となっています。
写真以下２枚（写真は、「日本の旅 鉄道見聞録」と言うsite→http://www.uraken.net/rail/から借りて来た物）。秩父（chichibu）本線では、現在、秩父（chichibu）鉄道1000系車両（元、日本国有鉄道101系車両）は、様々な色の物が運行されています。日本国有鉄道時代に、東京都心部を走る通勤電車（韓国式に言えば地下鉄）及び、東京都心部と郊外を結ぶ、通勤電車（韓国式に言えば地下鉄）車両として活躍していた頃は、長大な編成で運行されていたと思いますが、（東京都心部を走る路線や東京都心部と郊外を結ぶ路線に比べれば、利用者数が、圧倒的に少ない）秩父（chichibu）本線においては、写真の様に、短い編成（通常三両編成）で運行されています。
これは、日本国有鉄道（現在のJR東日本）の総武（sobu）線（正式名称。中央（chuo）・総武（sobu）緩行線。東京都心部と、東京の東部郊外を結ぶ、通勤電車（韓国式に言えば地下鉄）路線）を象徴する色である、黄色（canary yellow）の塗装がなされた、秩父（chichibu）鉄道1000系車両（元、日本国有鉄道101系車両）。
これは、秩父（chichibu）鉄道の旧標準色の塗装がなされた、秩父（chichibu）鉄道1000系車両（元、日本国有鉄道101系車両）。
これは、前にkjにアップ（upload）した写真の再利用ですが、鉄道博物館に展示されている、日本国有鉄道101系車両。１９５７年にデビュー（debut）した、日本国有鉄道の、新高性能（近代的な技術から、第二次世界大戦後の現代的な技術へと移行した）、通勤電車（韓国式に言えば地下鉄）車両で、日本の、新高性能（近代的な技術から、第二次世界大戦後の現代的な技術へと移行した）通勤電車（韓国式に言えば地下鉄）車両の、先駆けとなった車両の一つであると共に、第２次世界大戦後の、日本の通勤電車（韓国式に言えば地下鉄）車両の基礎となった車両の一つでもあります。ちなみに、この車両がデビュー（debut）した、翌年（１９５８年）に、東京towerが完成しました。東京tower（高さ約３３３ｍ。１９５８年に完成した当時は、パリのEiffel tower（約３２４ｍ）を抜かし、世界一高い、（観光用の展望台を有する）塔でした）は、来るべきTVの大衆化時代（日本では、TV放送は、１９５３年に始まり、当初は、TVは、庶民にとっては、中々手が届かない贅沢品で有ったが、１９５０年代末には、テレビ（TV）が、庶民の家庭にも普及する様になった）に備えて、東京areaにTV電波を大量に送信する為に建てられたTV電波塔です。日本は、１９５０年代から１９６０年代にかけて、（第二次世界大戦後間も無くの荒廃からの）急速な経済復興と急速な経済成長を果たしましたが、この車両がデビュー（debut）したのは、調度、日本が、戦後の大量生産・大量消費社会（大衆を中心とした消費社会）の夜明けを迎える頃でした。
秩父（chichibu）鉄道1000系車両（元、日本国有鉄道101系車両）の天井。秩父（chichibu）鉄道1000系車両（元、日本国有鉄道101系車両）は、冷房（air conditioner）装置が付いている車両と、冷房装置（air conditioner）が付いていない車両がありますが（暑過ぎる時は、冷房装置（air conditioner）の付いている車両に移動すれば良い。秩父（chichibu）鉄道1000系車両は、通常、三両編成で運行されるが、その場合、中間の車両のみ、冷房装置（air conditioner）が付いていない車両で運行される。確か。。。）、これは、冷房装置が付いていない車両（ちなみに、現在、秩父（chichibu）本線で使用されている車両は、秩父（chichibu）鉄道1000系車両以外は、全て、冷房装置（air conditioner）が付いています。たぶん。。。）。天井に扇風機が付いています。秩父（chichibu）鉄道1000系車両（元、日本国有鉄道101系車両）は、現代の基準からすれば、設計自体が、既に古いのか（考えて見れば、この車両が、デビュー（debut）した頃、１０歳の子供だった人は、既に６５歳になっているw）、それとも、車両が製造されてから長い年月が経過した事による車両自体の老朽化による物なのか分かりませんが、何れにしても、現在の、東京都心部で走っている地下鉄の車両や、東京都心部と東京郊外を結ぶ通勤電車（韓国式に言えば地下鉄）の車両と比べて、とても、よく揺れますしw、乗り心地も、遥かに悪いです。もっとも、鉄道を含めた、乗り物全般に、広く浅く興味のある私としては、この様な、（ちょっと大袈裟かも知れませんが）走る博物館的な電車に乗るのも、楽しいです。
話が、脱線してしまいましたが、写真以下３枚。秩父（chichibu）本線の、長瀞（nagatoro）駅（長瀞（nagatoro）の中心鉄道駅。秩父（chichibu）市中心部から、北に約１３km）の建物。この、趣のある駅の建物は、１９１０年代前半に建てられた様です。長瀞（nagatoro）駅周辺は、長瀞（nagatoro）及び長瀞（nagatoro）渓谷の観光の、拠点及び中心地となっています。長瀞（nagatoro）は、長瀞（nagatoro）渓谷を中心とした、東京近郊の、気軽な観光地・保養地となっています。
駅の建物の天井。
長瀞（nagatoro）駅と、長瀞（nagatoro）渓谷の間の、規模の小さな商店街にある、豆屋さんの看板。
上の、豆屋さんで買った、空豆と、きな粉（大豆を粉末にした食品）を使った、素朴な、甘い豆菓子。
写真以下５４枚。長瀞（nagatoro）渓谷を散歩。長瀞（nagatoro）渓谷は、風光明媚な（景色が美しい）渓谷で、東京近郊の、気軽な観光地の一つとなっています。また、長瀞（nagatoro）渓谷は、「地球の窓」とも呼ばれ、地質学上、重要な若しくは貴重な、多種多様な、地層・岩石を有する事から、地質学者や地質学に興味を有する人々にとっても、興味の尽きない場所になっている様です。
長瀞（nagatoro）渓谷を散歩した後は、宝登山（hodosan）神社（shrine）まで、ぶらぶらと、散歩しながら行きました。宝登山（hodosan）神社（shrine）の最寄りの鉄道駅は、長瀞（nagatoro）駅で、宝登山（hodosan）神社（shrine）は、長瀞（nagatoro）駅（秩父（chichibu）本線の線路）を挟んで、長瀞（nagatoro）渓谷の反対側にあります。
写真以下３枚。宝登山（hodosan）神社（shrine）まで歩いて行く途中にて。。。
写真以下２０枚。宝登山（hodosan）神社（shrine）。宝登山（hodosan）神社（shrine）は、長瀞（nagatoro）にある、敷地が広く、立派な、神道の神社（shrine）です。歴史は、とても古く、創建は、１１０年と伝えられています（神社（shrine）の建物は、時代に合わせて、建て替えられています）。私は、長瀞（nagatoro）渓谷は、それまで、何回か訪れた事がありましたが、宝登山（hodosan）神社（shrine）は、この時、初めて訪れました。
写真以下５枚。宝登山（hodosan）神社（shrine）の、現在の、本殿（honden。神社（shrine）のメイン（main）となる建物）。宝登山（hodosan）神社（shrine）の、現在の、本殿（honden）の建物は、それ程、古くなく、１８７４年に建てられた（１８４７年から１８７４年にかけて、長い期間をかけて建てられた）物の様です。
長瀞（nagatoro）は、天然氷を使った、かき氷（kakigori・shaved ice）が、名物となっていて、長瀞（nagatoro）には、かき氷（kakigori・shaved ice）を出す店が、多くあります。
宝登山（hodosan）神社（shrine）を訪れた後、長瀞（nagatoro）駅周辺の土産物店に併設された、簡易な食事・おやつを取る事が出来る場所で、かき氷（kakigori・shaved ice）を食べました。長瀞（nagatoro）で、かき氷（kakigori・shaved ice）を食べたのは、この時で２回目でした。私は、長瀞（nagatoro）では、この店の他、阿左美（asami）冷蔵（おそらく、長瀞（nagatoro）の、かき氷（kakigori・shaved ice）を出す店の中で、最も、有名な店）で、一度、かき氷（kakigori・shaved ice）を食べた事があります。
写真以下２枚。この店で食べた、かき氷（kakigori・shaved ice）。二つ共、二人で分けて食べました（似た様な系統の、シロップ（syrup）の、かき氷（kakigori・shaved ice）を頼みましたが、まあ、この時、二人共、似た様な傾向の、シロップ（syrup）の、かき氷（kakigori・shaved ice）を食べたかった為。。。）。標準的な、かき氷（kakigori・shaved ice）よりは、美味しかったですが、やはり、阿左美（asami）冷蔵の、かき氷（kakigori・shaved ice）の方が、かなり美味しかった様な気がします。
私が、主に食べた、秩父（chichibu）wineシロップ（syrup）の、かき氷（kakigori・shaved ice）。
彼女が、主に食べた、葡萄シロップ（syrup）の、かき氷（kakigori・shaved ice）。
長瀞（nagatoro）駅から、秩父（chichibu）本線の電車に乗って、秩父（chichibu）市中心部に戻った後、西武（seibu）秩父（chichibu）駅（秩父（chichibu）市中心部にある電車駅の一つ。西武（seibu）秩父（chichibu）駅は、レッドアロー（Red Arrow。東京の都心部と秩父（chichibu）を結ぶ、特急電車（express）。前回の投稿参照）等が。発着します）の、駅前の、庶民的な蕎麦（soba）食堂で、昼食を食べてから、電車で、東京都心部へ帰りました。
蕎麦は、秩父（chichibu）areaで、昔から、よく食べられている、秩父（chichibu）areaの名物料理となっています。
写真以下。この蕎麦食堂で食べた、この日の昼食。この庶民的な蕎麦食堂の、隣の、庶民的な蕎麦食堂は、利用した事がありましたが、この蕎麦食堂は、この時初めて利用しました。この蕎麦食堂の隣の蕎麦食堂の蕎麦も美味しかったと思いますが、胡桃汁を含めた、蕎麦の、総合的な美味しさは、この蕎麦食堂の方が、この蕎麦食堂の隣の蕎麦食堂よりも、若干、上の様に、感じました（まあ、私の記憶なので、当てにならないかも知れませんが。。。）。
サービス（無料の）、ちょっとした食べ物。
写真以下３枚。胡桃汁の、冷たい蕎麦。二人共、同じ物（胡桃汁の、冷たい蕎麦）を食べました。写真は、一人分です。秩父（chichibu）areaでも、胡桃汁の、冷たい蕎麦よりも、標準的な汁の、冷たい蕎麦の方が、よく食べられていると思いますが、胡桃汁の、冷たい蕎麦は、秩父（chichibu）areaの、特徴的な蕎麦となっています。
胡桃汁。
私が食べた、付け合せ（side dish）。味噌に漬けた豚肉の焼き物。秩父（chichibu）areaでは、味噌に漬けた豚肉に限らず、味噌を使った食べ物が、大衆料理として、よく食べられている様です。
彼女が食べた、付け合せ（side dish）。牛スジ（牛の、アキレス腱（Achilles tendon）の部分及び、その周辺の肉）の煮物。
東京近郊、温泉小旅行、終わり。。。