１年強程前の事になりますが、去年の１０月の前半に、横浜を散歩して来た時の物です。横浜は、東京areaの海の玄関口（gateway）となっている、大きな港町です。この日は、横浜の、関内（kannai）area（横浜の都心部に有る、横浜の古くからの中心ビジネス（business）地区）にある日本郵船（Nippon Yusen）歴史博物館（前々回の投稿参照）で、日本の客船の、インテリア（内装）の歴史に関する、展覧会（exhibition）を見て来ました。
この展覧会（exhibition）は、主として、第二次世界大戦前の、日本の客船の、インテリア（内装）における、日本の建築家の活躍に焦点を当てた展覧会（exhibition）でした。
以下、横浜散歩＆食べ物２からの続き。。。
以下、この展覧会（exhibition）に関する説明の続きです。
以下、この展覧会（exhibition）の説明は、主として、この展覧会（exhibition）のパンフレット（booklet）の文を、要約又は抜粋・引用した物です。
以下、（主として、第二次世界大戦以前における）、日本の、著名な建築家達の、日本の客船のインテリア（内装）の設計における活躍の具体例の続きです。
幸いにも、多数の図面資料が現存している事から、村野 藤吾（murano togo。日本の建築家。１８９１年生まれ。１９８４年に亡くなる）は、日本の建築家の中で、第二次世界大戦以前において、客船のインテリア（内装）の設計を手がけていた事を、最も知られている建築家であると言えるでしょう。１９１８年に、早稲田（waseda）大学理工学部建築学科を卒業した、村野 藤吾（murano togo）は、大阪の建築設計事務所に入所します。そして、１９２９年に独立し、自身の建築設計事務所である、村野（murano）建築事務所を、大阪に開設しました。村野 藤吾（murano togo）は、箱根（hakone。東京近郊を代表する観光地・保養地の一つ）の、箱根（hakone）princeホテル（箱根（hakone）にある、リゾート（resort）ホテルの一つ）等、ホテルの設計も、たくさん手がけており、客船のインテリア（内装）の、華やかな空間を、その陸上建築にも見る事が出来る、希少な建築家です。村野 藤吾（murano togo）が、客船のインテリア（内装）の設計を請け負った、きっかけについては、はっきりとした事は、分かっていません。おそらくは、日本の、客船の建造数が増え、その規模も大きくなった事で、中村 順平（nakamura jyunpei。日本の建築家。日本の建築家の中で、第二次世界大戦以前において、日本の大型客船のインテリア（内装）の設計を、最も多く手がけた。前回の投稿参照）以外の建築家が必要になってきた事が、その理由の一つとして考えられます。また、大阪商船（Osaka Shosen.。現在の商船三井（Shosen Mitsui）。日本の三大海運（shipping・marine transportation）会社の内の一つ）の客船のインテリア（内装）設計を最初に手がけている事から、村野 藤吾（murano togo）と、大阪商船（Osaka Shosen）との繋がりにも注目する必要があります。おそらくは、関西（kansai。大阪・京都・神戸（kobe）を中心とする大都市圏。東京圏に次ぐ、日本第２の人口を有する大都市圏（特に、当時は、東京圏と並ぶ、日本の２大都市圏））において、最も信頼のおける建築家の一人として、当時の、大阪商船（Osaka Shosen）の工務部門の技師、和辻 春樹（watsuji haruki）（日本の船舶工学者）が、村野 藤吾（murano togo）を起用したのだろうと推測されます。村野 藤吾（murano togo）が設計した、客船のインテリア（内装）は、豪華絢爛たる、調和のとれた、上品な、「現代日本様式」（「現代日本様式」については、前回の投稿を参照して下さい）でした。新しい素材を多用した、アール・デコ（Art Deco）を基本に、現代的でありながらも、客船ならではの華やかさを存分に放つインテリア（内装）は、中村 順平（nakamura jyunpei）と並んで、豪華客船時代の、「現代日本様式」を代表するデザイン（design）であると言えるでしょう。村野 藤吾（murano togo）にとって、客船のインテリア（内装）の設計が、とりわけ、非日常性の演出と言う意味において、その後の、ホテルの設計に、少なからぬ影響を与えた事は、間違いありません。
写真以下３枚。この展覧会（exhibition）のパンフレット（booklet）より。。。
写真上。橿原丸（kashiharamaru）（１９３９年に建造開始され、１９４２年完成予定であった、 27,700トン（GT）の、幻の、日本の豪華客船。時局の悪化により、完成する事なく、日本軍に買い上げられ、空母、隼鷹（jyunyou）へと改造された）の１等（first class）喫煙室（smoking room）（村野 藤吾（murano togo）設計）のカラースキーム（１９４０年制作）。黒地のソファ（sofa）に赤色の座面と言う、斬新さが見られるデザイン（design）。大阪商船（Osaka Shosen）の客船のインテリア（内装）設計を多く手がけた村野 藤吾（murano togo）は、橿原丸（kashiharamaru）で、初めて、日本郵船（Nippon Yusen）株式会社（日本の三大海運（shipping・marine transportation）会社の内の一つ。前々回の投稿参照）の豪華客船の設計を手がけた。
橿原丸（kashiharamaru）の１等（first class）喫煙室（smoking room）の、松田 軍平（matsuda gunpei）案（１９４０年制作）。橿原丸（kashiharamaru）の１等（first class）喫煙室（smoking room）には、村野 藤吾（murano togo）案と、松田 軍平（matsuda gunpei）案の、二つの案が、存在している。
あるぜんちな丸（Argentina maru。日本の客船。１９３９年完成。12,755トン（GT）））の１等（first class）食堂（dining room・レストラン）。村野 藤吾（murano togo）設計。壁は、総桐柾張り、窓には欄間彫刻が施され、柱には、大理石が張られた。手前の照明シェードには、蒔絵（makie）が、施され、「現代日本様式」を代表する意匠（design・装飾）である。
現在の京都工芸繊維大学の前身の高等教育機関を卒業した、吉武 東里（yoshitake tori。日本の建築家。１８８６年生まれ。１９４５年に亡くなる）は、１９１０年に、宮内省（kunaisho。天皇および皇族（天皇の一族（親族））の日常生活、教育、財産管理等、あらゆる側面を支える官庁）の内匠寮（天皇や皇族（天皇の親族）関係の宮殿・邸宅の建物や庭園等の設計等を、司っていた組織。当時の日本国内の一流の建築家や技師達が集まったエリート（elite）集団。１９４７年廃止）の技師となりました。その後は、大蔵（okura）省（現在の財務省。日本の財務を扱う中央官庁（ministry））の臨時議院建築局の技師として、国会議事堂の建設にも、大きく貢献しました（現在の日本の国会議事堂の建物（１９３６年完成。着工から完成まで、約１７年かかった）の設計は、当時の、大蔵（okura）省の臨時議院建築局）。吉武 東里（yoshitake tori）が、どの様な経緯で、客船のインテリア（内装）の設計に携わったのかは、定かではありません。しかし、橿原丸（kashiharamaru）の建造は、皇紀２６００年（１９４０年（日本の初代の天皇が即位してから、2600年））の記念事業の一環と言う要素もあった事から、その設計にあたっては、官庁関係からの、積極的な働きかけがありました。そのような事情から、国会議事堂等、権威の象徴とも言える様な、建築設計で、腕を振るった、吉武 東里（yoshitake tori）が、官庁側から、いち早く、名前があげられた可能性が高いと考えられます。いずれにせよ、一隻の客船で、１等（first class）のエントランス（玄関・入口）部分のみに、この様な、著名な建築家に設計を依頼している点は、特筆すべき点であると言えるでしょう。従来は、客船の１等（first class）のエントランス（玄関・入口）と言うと、造船所の技師が担当するか、もしくは、エントランス（玄関・入口）部分と隣り合う公室（乗客の共用場所）の設計担当者が、その延長として設計する事が、一般的でした。しかし、橿原丸（kashiharamaru）では、１等（first class）エントランス（玄関・入口）の設計者として、吉武 東里（yoshitake tori）が、迎えられているのです。この様に、日本の著名な建築家が集結し、カラースキームまで揃いながら、橿原丸（kashiharamaru）は、完成を待たずに、空母へと改造されてしまいました。建築家達に渡された、橿原丸（kashiharamaru）の図面にも、既に、黒く塗られた、機密のスペース（空間）がある等、華やかな豪華客船の設計とは裏腹に、暗雲が立ち込める中での、船内装飾設計でした。
写真以下２枚。この展覧会（exhibition）のパンフレット（booklet）より。。。
写真上。橿原丸（kashiharamaru）の１等（first class）エントランス（玄関・入口）（吉武 東里（yoshitake tori）設計）のカラースキーム（１９４０年頃制作）。
橿原丸（kashiharamaru）の１等（first class）後部のエントランス（玄関・入口）の広間（吉武 東里（yoshitake tori）設計）のカラースキーム（１９４０年頃制作）。
借り物写真（１９４０年代後期から１９５０年代初めに撮影された写真）ですが、吉田 五十六（yoshida isoya）。日本の建築家。１８９４年生まれ。１９７４年に亡くなる。
（日本の伝統住宅建築を近代化した事で知られる）吉田 五十六（yoshida isoya。日本の建築家。１８９４年生まれ。１９７４年に亡くなる）が設計する建築空間は、日本の伝統美を伝える物でありながらも、豪壮なものとして知られています。したがって、日本の文化・歴史を主張する事が必要とされた、１９３０年代半ば頃から１９４０年代初めにおける、日本の客船のインテリア（内装）の設計者として、適任だと判断されたであろう事は、想像に難くありません。現在、吉田 五十六（yoshida isoya）が設計した事が判明しているのは、安芸丸（akimaru。１９４２年完成）と天山丸（tenzanmaru）（下の補足説明参照）の２隻です。
天山丸（tenzanmaru）：説明は、wikiを参考にしました。１９４２年完成。日本国有鉄道（１９８７年に分割、民営化されてJRとなる）の、日本の下関（shimonoseki）と韓国の釜山を結ぶ航路の客船。7,908トン（GT）。戦時中に完成した客船だが、しっかりとした設備を持つ客船であった。１９４５年７月、アメリカ軍の空爆から退避する為（船を守る為）、港から退避して航行中、アメリカ軍の攻撃を受け炎上。沈没は免れたが機関室が破壊され、自力航行できなくなる。修理の為に、港へ曳航されている途中、浸水し、沈没。
しかし、日本とシアトル（Seattle）を結ぶ航路に就航する事が予定されていた安芸丸（akimaru）は、第二次世界大戦の影響により、上部構造を単略化して完成し、完成直後に、軍に徴用されました。そのため、現在に残る、吉田 五十六（yoshida isoya）の図面が、実現したかどうかは、定かではありません。一方、日本国有鉄道の天山丸（tenzanmaru）は、図面も写真も現存しませんが、「天山丸（tenzanmaru）の特別室（特別客室）が、吉田 五十六（yoshida isoya）氏により、数奇屋風（日本の伝統住宅建築風）の設計がなされ、好評であった」と言う記述メモ（memo）が残されている事から、天山丸（tenzanmaru）については、吉田 五十六（yoshida isoya）の設計が、実現していた可能性が、かなり高いと思われます。他にも、１９６４年の東京オリンピック（Olympics）（夏季Olympics）開催を機に、計画された、日本の豪華客船、ミス・ニッポン（Miss Nippon）の会議議事録に、インテリア（内装）の設計者として、吉田 五十六（yoshida isoya）の名前が確認出来ます。村野 藤吾（murano togo）と並んで、豪華客船時代（前々回の投稿参照）のインテリア（内装）の設計の功績が認められての人選であったのでしょう。しかし、伊勢（ise）湾台風（１９５９年に、日本を襲った巨大台風。日本に全国に渡り、甚大な被害をもたらした（特に、関西（kansai）地方東南部及び中部地方西南部の被害が大きかった））の甚大なる被害の影響で、ミス・ニッポン（Miss Nippon）の建造計画は、予算の目処が立たず、幻と終わりました。仮に、ミス・ニッポン（Miss Nippon）が完成していれば、日本の、新たな客船のインテリア（内装）の歴史を紡ぎ出す客船となっていたに違いません。
写真以下３枚。この展覧会（exhibition）のパンフレット（booklet）より。。。
写真左上。安芸丸（akimaru。１９４２年完成。11,409総トン（GT））。１９３７年の、「優秀船舶建造助成施設」（大型で高速の優秀船舶の建造にあたっては、日本政府から、補助金が与えられた）に基づいて、日本とシアトル（Seattle）を結ぶ航路用に建造されたが、日本（とアメリカ）が、第二次世界大戦に参戦した事により、旅客設備は、縮小され、その構造も、著しく簡略化された形で完成した。また、予定航路には、就航する事なく、完成と共に、日本軍に徴用され、戦時中に、アメリカ軍により、撃沈された。吉田 五十六（yoshida isoya）が設計した図面は、実現しなかった可能性が高い。
写真上。安芸丸（akimaru）ツーリストクラス（tourist（economy）class）の喫煙室（smoking room）の家具（吉田 五十六（yoshida isoya）設計）の図面（１９４１年制作）。
写真下。安芸丸（akimaru）のツーリストクラス（tourist（economy）class）の社交室の壁面（吉田 五十六（yoshida isoya）設計）図（１９４１年制作）。
ミス・ニッポン（Miss Nippon。１９６４年完成予定）の、１等（first class）社交室（設計者不詳）。実現する事なく、幻となった、１９５０年代末から１９６０年代初めの、日本の豪華客船建造計画。畳を敷き詰めたかのような床面、つつみ太鼓のような椅子等、そのインテリア（内装）は、豪華客船時代の、「現代日本様式」を引き継いでいる事が分かる。仮に、ミス・ニッポン（Miss Nippon）が、完成していたら、おそらく、当時、日本で、戦後の復興の完成を象徴する物として、ほぼ、新幹線（１９６４年運行開始）に匹敵する話題となっていた事でしょう。
雪野 元吉（yukino motokichi。日本の建築家。１８８７年生まれ。１９４５年に亡くなる）は、１９２２年に、現在の東京芸術大学の前身の高等教育機関を卒業後、宮内省（kunaisho。天皇および皇族（天皇の一族（親族））の日常生活、教育、財産管理等、あらゆる側面を支える官庁）の内匠寮（天皇や皇族（天皇の親族）関係の宮殿・邸宅の建物や庭園等の設計等を、司っていた組織。当時の日本国内の一流の建築家や技師達が集まったエリート（elite）集団。１９４７年廃止）の技師として活躍した建築家でした。客船のインテリア（内装）において、雪野 元吉（yukino motokichi）が、他の建築家と異なるのは、自ら志願し、強い憧れを抱いて、その設計に携わった事です。少年時代の雪野 元吉（yukino motokichi）は、豪華客船が、たくさん出入りする横浜に育ちました。そして、養父が、日本郵船（Nippon Yusen）株式会社の社員であった事から、新造船を見学する機会にも恵まれました。こうした事が、雪野 元吉（yukino motokichi）に客船に対する憧れを、強く抱かせる事になりました。雪野 元吉（yukino motokichi）は、そもそも、建築の道に進んだのも、豪華客船のインテリア（内装）を見て、「こんな物を自分で設計して、出来た物を見れば、どんなに愉快だろうな」と思った事が、きっかけだと、後に、川崎（kawasaki）造船所の同僚に語っています。雪野 元吉（yukino motokichi）にとって、客船のインテリア（内装）の設計は、長年の夢でもありました。１９３８年、ようやく、その夢が叶う時が、やってきました。橿原丸（kashiharamaru）の姉妹船であり、橿原丸（kashiharamaru）と共に、日本最高の豪華客船となる計画の、出雲丸（izumomaru）が、川崎（kasawaki）造船所（当時の、日本の大規模造船所（造船会社）の一つ）で建造される事を知った、雪野 元吉（yukino motokichi）は、「一生に、一度は、客船のインテリア（内装）を設計してみたい」と言う強い希望から、自ら、宮内省（kunaisho）を辞職し、川崎（kashiharamaru）造船所へと転職したのです。しかし、時局の悪化により、橿原丸（kashiharamaru）と同じく、出雲丸（izumomaru）も、完成する事なく、空母へと改造されました。
写真以下２枚。この展覧会（exhibition）のパンフレット（booklet）より。。。
写真上。出雲丸（izumomaru）の１等（first class）食堂（dining room・レストラン）第１案（設計者不明。１９４１年制作）。
写真右。出雲丸（izumomaru）の１等（first class）食堂（dining room・レストラン）第２案（設計者不明。１９４１年制作）。出雲丸（izumomaru）の１等（first class）食堂は、第１案から第３案までのカラースキーム写真が残っている事、そして、船主（日本郵船（Nippon Yusen）株式会社）側の意向により、徐々に、第１案から遠ざかって、普通の案に成り下がってしまう事への無念が、綴られている事から、雪野 元吉（yukino motokichi）が設計者であった可能性が高い。柱等は、朱塗りで仕上げる事を想定していた様です。神道の神社（shrine）の鳥居を連想させる、如何にも、「現代日本様式」の設計です。
写真左。出雲丸（izumomaru）の２等（second class）喫煙室（smoking room）（設計者不明。１９４１年制作）。
以上、（主として、第二次世界大戦以前における）、日本の、著名な建築家達の、日本の客船のインテリア（内装）の設計における具体的な活躍について、見て来ましたが、以下、第二次世界大戦以前における日本の主要な客船のインテリア（内装）における、日本の芸術家達の協力について見て行きたいと思います。
佐藤 武造（sato takezo。日本の画家・漆工芸の工芸家）は、久米（kume）建築事務所（久米 権九郎（kume gonkuro。日本の建築家。前回の投稿参照）の建築設計事務所と共に、日本の客船のインテリア（内装）の設計を行っていました。現存する、久米（kume）建築事務所のカラースキームは、全て、佐藤 武造（sato takezo）の手による物です（久米 権九郎（kume gonkuro）と佐藤 武造（sato takezo）は、古くから、親しい友人関係にありました）。この様に、その国の文化の象徴とも言える、当時の工業国の、国際航路向けの豪華客船のインテリア（内装）の設計には、画家や工芸家の協力も必須でした。ちなみに、１９３２年から１９３９年にかけて（１９３９年、第二次世界大戦の勃発により、日本に帰国）、イギリスのロンドンを拠点に活動していた、佐藤 武造（sato takezo）は、当時、世界最高の豪華客船大国であった、イギリスの豪華客船の船内装飾設計も手がけています。当時の、ヨーロッパでは、ジャポニズム（Japonism。１９世紀後半から２０世紀初めにかけて、万国博覧会（expo）等を通じて、日本の美術工芸品が、欧米（特にヨーロッパ）で紹介され、大流行した現象。「日本趣味」とも呼ばれ、これらは、西洋美術にも、大きな影響を与えた）の影響により、漆の工芸品が流行していました。エキゾチック（exotic）で、見た目にも華やかな漆は、ヨーロッパの客船でも、人気を呼んだのです（例として、フランスの豪華客船、ノルマンディー号（Normandie。１９３５年完成。79,280総トン（GT）。完成当時、世界最大の客船）等には、ジャン・デュナン。（Jean Dunand。漆工芸で有名な、スイスの工芸家）制作の、漆パネルが、多数、掲げられている）。イギリスの豪華客船、クイーン・メリー号（Queen Mary。１９３６年完成。81,237総トン（GT）。完成当時、世界最大の客船になるはずであったが、Normandieが、改装されて83,423総トン（GT）になっていた為、完成当時、世界で２番目に大きい客船。何れにしても、豪華客船時代（第二次世界大戦前）における、世界最大級の客船であった）の１等（first class）サロン（salon）のキャビネット（cabinet）の漆の蒔絵（makie。日本の漆工芸の一つ）で好評を得た（佐藤 武造（sato takezo）の作品の展示会を見た、ロンドンの大規模室内装飾会社が、クイーン・メリー号（Queen Mary）に飾るキャビネット（cabinet）の装飾を、佐藤 武造（sato takezo）に依頼してきた）、佐藤 武造（sato takezo）のもとには、イギリス等の豪華客船の室内装飾設計の依頼が、次々と舞い込みました。「現代日本様式」の主要な構成要素と言える漆のパネルが、西洋の豪華客船においても、多用されていた事は、大変興味深いと言えるでしょう。
写真左上。ドミニオン・モナーク（Dominion Monarch。１９３９年完成。イギリスの豪華客船。27,155トン （GT）。南アフリカ連邦（現在の南アフリカ共和国）を経由し、イギリスとオーストラリアを結ぶ航路の豪華客船として建造された。イギリスとオーストラリアを結ぶ航路の客船で、史上、最大且つ、最も豪華な客船であった）のドローイングルーム（drawing room）の装飾（１９３９年制作。佐藤 武造（sato takezo）作）。
写真右上。船名、船室不明（佐藤 武造（sato takezo）作。１９４０年頃と推測される）。右下に、久米（kume）建築事務所の印が押印されている。深い信頼関係の下、共同で設計していた事が、伺える。
写真下。橿原丸（kashiharamaru）１等（first class）読書室の漆パネル習作（１９４０年頃制作。佐藤 武造（sato takezo）作）。久米 権九郎（kume gonkuro）とともに設計した一室。
日本の豪華客船のインテリア（内装）の設計には、建築家に加えて、画家、工芸家等、当時の日本を代表する、一流の芸術家達が集結させられました。ただし、画家や工芸家の場合は、たいてい、内装の空間その物に関わると言うよりは、自身の絵画を壁面パネルとして提供し、室内空間の一部を飾る事で、船内に彩りを添えると言うのが、一般的でした。例えば、松田 軍平（matsuda gunpei。日本の建築家。前回の投稿参照）が、設計した、八幡丸（yawatamaru。日本の客船。１９４０年完成。17,150総トン（GT））の一等（first class）社交室には、山喜多 二郎太（yayakita jirota。日本の画家）による巨大な壁画、「園遊図」が飾られ、より船内を華やかに、そして、日本趣味あふれる空間に、演出しています。また、村野 藤吾（murano togo）が設計した、ぶらじる丸（BRASIL maru。日本の客船。１９３９年完成。12,752トン（GT））の、1等（first class）社交室では、山鹿 清華（yamaga seika日本の染色家）の豪華絢爛たる織地が壁面を飾り、中村 順平（nakamura jyunpei）が設計した、新田丸（nittamaru。１９４０年完成。17,150総トン（GT）。日本の客船）の１等（first class）社交室では、松田 権六（matsuda gonroku。日本の漆工芸の工芸家）による、しだれ柳と川浪の乾漆パネルが、艶やかな室内空間を生み出しています。また、残念ながら、写真さえも現存しませんが、藤田 嗣治（fujita tsuguharu）（１８８６年生まれ、１９６８年に亡くなる。１９２０年代から、世界的な名声を博した、日本の有名な西洋画家。晩年（１９５５年）には、フランス国籍を取得）も、天山丸（tenzanmaru。日本の客船。１９４２年完成。7,908総トン（GT））の船内に、天山山脈を描いた絵画を提供したと言われています。また、定かではありませんが、１９４０年に完成した、新田丸（nittamaru）にも、藤田 嗣治（fujita tsuguharu）の絵画が飾られる予定があったと伝わっています。ちなみに、客船ではありませんが、日本海軍の戦艦、武蔵（musashi。基準65,000トン。満載72,809トン。１９４２年完成。同じく日本海軍の、大和（yamato。１９４１年完成）と共に、世界の歴史上、最大の戦艦）の艦長室に、横山 大観（yokoyama taikan。日本の、有名な近代日本伝統画家）が描いた、墨一色の、富士山の軸が飾られていました。第二次世界大戦により、日本の、ほとんどの客船（特に、客船の中でも、比較的高性能で、比較的大型であった、海外航路向けの豪華客船に関しては、ほとんど全て）が撃沈され、海の藻屑へと消えました。そして、日本の客船の船内に飾られていた、美術作品も、船と共に、海の底へと消えました。客船内に設置された、絵画や装飾パネルは、揺れても落ちない様に頑丈に固定されていた事から、船が、戦争で徴用される際も、取り外して避難させる事が難しかったのだろうと推測されます。これだけの芸術家が客船の室内装飾に協力しながらも、その作品が、現存しない事は、残念であると言えるでしょう。
写真以下２枚。この展覧会（exhibition）のパンフレット（booklet）より。。。
写真左。新田丸（nittamaru。日本の客船。１９４０年完成）の１等（first class）社交室の乾漆パネル（１９４０年頃制作。中村 順平（nakamura jyunpei）・松田 権六（matsuda gonroku）作）。中村 順平（nakamura jyunpei）が設計した室内に、後に、人間国宝となる、松田 権六（matsuda gonroku）が、中村 順平（nakamura jyunpei）と共同で、乾漆パネルを制作した。金地に、しだれ柳と川浪の鮮やかな緑色が映える、乾漆パネルは、ゆるい曲線を描き、社交室の前後の四隅に、はめ込まれていた。
写真右下。八幡丸（yawatamaru。日本の客船。１９４０年完成）の１等社交室の絵画（１９４０年頃制作。山喜多 二郎太(yayakita jirota)作）。
あるぜんちな丸（Argentina maru。日本の客船。１９３９年完成）の１等（first class）食堂（dining room・レストラン）の、漆扉（１９３８年から１９３９年頃制作。堂本 漆軒作）。村野 藤吾（murano togo）が設計した、あるぜんちな丸（Argentina maru）の１等（first class）食堂（dining room・レストラン）の、背面の造り付け、棚扉部分を、後に文化勲章を受賞する、堂本 漆軒（日本の漆工芸の工芸家）が制作した。あるぜんちな丸（Argentina maru）は、１９４２年に、日本海軍に買い上げられ、長崎（nagasaki）造船所により、空母へと改造された。その際、家具や調度品は、陸に揚げられた為、幸運にも、漆扉だけは、第二次世界大戦による戦禍を免れた。第二次世界大戦以前の、日本の客船の家具が、ほとんど現存しない為、非常に貴重な資料である。
以下、第二次世界大戦以前における、日本の主要な、客船のインテリア（内装）における、日本国内の装飾業者等の活躍について、見て行きたいと思います。
（日本の客船のインテリア（内装）において）日本の建築家達が活躍する以前から、日本の客船のインテリア（内装）の設計に、いち早く携わり、高い技術を蓄積して行ったのが、造船所の技師や、デパートの装飾部門の技師達でした。近代における、日本の客船のインテリア（内装）の歴史において、名も無い、彼等の活躍は、見逃す事が出来ません。かつて、川崎（kawasaki）造船所や、三菱（mitsubishi）、長崎（nagasaki）造船所のような、近代的な、高性能・長距離航海向けの客船を手がける、大きな規模の造船所には、船内装飾設計を自社で賄う為に、東京美術学校（東京芸術大学の前身の、高等教育機関）の図案（design）科等を卒業した、装飾設計を学んだ技師が勤務していました。当初は、重要度の低い、客室のインテリア（内装）の設計等が中心であった彼等も、少しずつ、１等（first class）や２等（second class）の公室（乗客の共用場所）の設計を手がける様になりました。橿原丸（kashiharamaru）の建造の頃には、まるで、建築家の設計に勝るとも劣らない様な、１等（first class）公室（乗客の共用場所）の、カラースキームを残すまでになっています。また、デパートの装飾部門の活躍も、素晴らしい物がありました。まだ、日本が、本格的な重工業化を始めてから間もない、豪華客船時代の幕開けの頃から、既に、日本の近代客船のインテリア（内装）の設計に携わっていた、高島屋（Takashimaya。日本のデパートchain。本店は、大阪。１８３１年、京都で創業したデパートchainで、大阪には、１８９８年に進出、東京へは、１９２２年に進出しました）等は、その技術の確かさから、数多くの、日本の客船のインテリア（内装）を手がける事になりました。当時、日本のデパートには、装飾部門が設けられていましたが、彼等は、店頭販売用の家具設計と言うよりは、大きな法人の仕事を請け負う為に、特別に設けられた、デザイン（design）集団でした。当時の日本のデパートの装飾部門は、デパート関係の仕事と言うよりも、現在のデザイン（design）会社の様な仕事を行っていたのです。また、川島（kawashima）織物（１８４３年創業の、京都の、織物・インテリア（内装）・繊維会社。前々回の投稿参照）は、万国博覧会（expo）等で、既に、世界的に高い評価を得て、西洋式の家具や室内装飾設計には、卓越した技術力とデザイン（design）力を誇っていました。まだ、日本が、客船のインテリア（内装）において、イギリスの様な、客船のインテリア（内装）の先進国の装飾業者に頼っていた時代に、この様な、日本国内の装飾業者が活躍していた事実は、注目に値すると言えるでしょう。この様な、名も無き、彼等の、知識や技術の蓄積が土台となり、「現代日本様式」が誕生し、日本の客船のインテリア（内装）の歴史が、紡がれて行ったのです。
写真以下２枚。この展覧会（exhibition）のパンフレット（booklet）より。。。
春日丸（kasugamaru）の１等（first class）喫煙室（smoking room）（高島屋（Takashimaya）の装飾部門が、１９４０年頃設計）。春日丸（kasugamaru）は、完成を待たずに空母へと改造された、幻の日本の豪華客船です。新田丸（nittamaru。日本の豪華客船。１９４０年完成）や春日丸（kasugamaru）の建造の頃には、日本の主要な客船の、主要な、１等（first class）の公室（乗客の共有場所）の空間の設計を、高島屋（Takashimaya）の装飾部門や、長崎（nagasaki）造船所の技師達が、手がける様になっています。彼等の設計した、客船の室内空間は、当時の、日本の有名な建築家の物と比較して、決して、見劣りする物ではありません。高い技術とデザイン（design）力を備えていたと言えます。
写真左上。新田丸（nittamaru。１９４０年完成）の１等（first class）食堂（dining room・レストラン）。三菱（mitsubishi）、長崎（nagasaki）造船所設計。
写真右上。新田丸（１９４０年完成）の一等（first class）特別客室（deluxe room）の椅子。三菱（mitsubishi）、長崎（nagasaki）船所設計。
写真左下。浅間丸（asamamaru。１９２９年完成。16,947トン（GT）。日本の豪華客船）の一等（first class）特別客室（deluxe room）の居室（living room）。川島（kawashima） 織物設計。
写真右下。浅間丸（asamamaru。１９２９年完成）の一等（first class）特別客室（deluxe room）の居室（living room）の、綴織パネル原画「桃園天平美人」（１９２９年）。川島（kawashima）織物制作。
以下、再び、日本の客船のインテリア（内装）の歴史の流れに、戻ります。
第二次世界大戦により、主要な工業国は、客船のインテリア（内装）と言う文化ではなく、武力そのもので戦う時代に突入しました。１９４１年から１９４５年（日本が第二次世界大戦へ参戦する前夜から、日本が、アメリカを中心とした連合国に敗戦するまでの間）にかけて、日本の客船（特に、海外航路向けの高性能客船）の、ほとんどは、日本軍に徴用され、中には、空母に改造された物もありました。第二次世界大戦により、（日本を含む）世界の、豪華客船と呼ばれた船は、ほとんど全滅しました。そして、第二次世界大戦の集結により、豪華客船の時代は、終わりを告げたのです。
写真上。橿原丸（kashiharamaru。１９４２年完成予定）の完成予想図。橿原丸（kashiharamaru。１９３９年建造開始、１９４２年完成予定。27,700トン（GT））は、日本郵船（Nippon Yusen）株式会社が、（１９３６年にドイツのBerlinで開催された夏季オリンピックに引き続き）１９４０年に開催されるはずだった、東京オリンピック（Olympics）（夏季Olympics）（第２次世界大戦により中止）の前後に合わせる様に、次々と投入する予定であった、新しい豪華客船の一つで、日本の客船史上、最高の豪華客船となるはずが、就航する事なく、空母、隼鷹（jyunyou）へと改造されました。ちなみに、橿原丸（kashiharamaru）と同級の豪華客船として就航する予定で有った出雲丸（izumomaru）（27,700トン（GT））も、やはり、建造途中で、空母に変更されました（空母、飛鷹（hiyou））。
写真下。橿原丸（kashiharamaru）から改造された、日本海軍の空母、隼鷹（jyunyou）。橿原丸（kashiharamaru）は、１９３９年に建造を開始し、１９４２年の完成を予定していた。既に、最終配置図やカラースキームは揃い、一部、工事に着手し始めたばかりであったが、時局の悪化により、完成を待たずに、空母、隼鷹（jyunyou）へと改造された。
横浜散歩＆食べ物４へ続く。。。
写真以下、板違い防止的な写真になってしまいますが。。。
写真以下２枚。少し前の話になりますが、８月の第一木曜日（以下、この日と書きます）に、仕事の用事で、伊勢佐木町（isezakicho）（横浜都心部の古くからの庶民的な繁華街）及び、その周辺を訪れた際に、取引先回りの合間に、前から、ちょっと気になっていた、コーヒー（coffee）豆に、こだわりのありそうな、伊勢佐木町（isezakicho）のコーヒー（coffee）豆店（店内で、コーヒー（coffee）を飲める様にもなっている）で、一休みした際に、冷たいコーヒー（coffee）と共に食べた、コーヒーゼリー（coffee jelly）。この店は、この時、初めて利用しました。この店は、この時を含めて、２回利用していますが（何れの時も、コーヒーゼリー（coffee jelly）を食べている）、この店のコーヒーゼリー（coffee jelly）は、中々美味しいです。
この時食べたのは、モカ（Mocha coffee）の、コーヒーゼリー（coffee jelly）だったかな。。。
食べている途中。。。
写真以下４枚、この日（８月の第一木曜日）、取引先回りを終えた後、適当に目に付いて入った、伊勢佐木町（isezakicho）周辺の、チープで（安くて）庶民的な、中国料理食堂で食べた、（この日の）夕食。この店、とても安いのは良かったのですが（個人的に、良い点は、概ね、それだけかも。。。w）、味は、全般的に、（不味くはないけど）、今一つでした。この店は、この時、初めて利用したのですが、この時以来、利用していません。
豆腐（こんなに葱が載って来るとは、思わなかった。。。）。
担担麺（Dandan noodles）。
鶏の唐揚げ（鶏肉の揚げ物）。
円盤型の、海老、餃子（dumpling）。これは、まあまあ美味しかったです。
写真以下１０枚。おまけ。。。前に、enjoyとkjで、アップ（upload）した写真の再利用ですが、横浜の都心部の海沿いにある、北欧料理レストラン。このレストランは、横浜で、お気に入りのレストランの一つとなっています。
レストランの外観。このレストランは、１９６３年に開業した、北欧料理レストランですが、このレストランが入っている建物は、１９２０年代に建てられた建物です。
このレストランは、比較的カジュアル（casual）な雰囲気の１階と、比較的フォーマル（formal）な雰囲気の２階に分かれています（２階の方は、比較的、重厚で、豪華な、内装となっています）。２階よりも、１階の方が、安く、簡易（簡素）な、料理を食べる事が出来ます。１階の方は、大衆店と言った感じで、誰でも（と言うと言い過ぎかもしれませんが、大多数の人々）が、気軽に立ち寄って、普段（日常時に）食事する（外食する）場所として使えます。これに対し、２階の方は、高級classの店となっていて（もっとも、高級classの店としては、食事は、それ程、高い方ではない（比較的安い方。。））、まあ、裕福な人は、別として、少なくとも、（私の様な）庶民は、どちらかと言えば、何かしら、ちょっとした特別な日の食事に、利用する場所と言った感じです（夕食（dinner）に関しては。。。昼食（lunch）は、それ程ではないが、何れにしても、１階で食べるよりも、高くつく。。）。
写真以下９枚。このレストランの１階の、内装及び、食事等。１階の方は、比較的、カジュアル（casual）な雰囲気で、値段的に、大衆店と言った感じですが、騒々しく、大衆店的な雰囲気と言った感じではなく、（１階の方も）、落ち着いた雰囲気で、食事をとる事が出来ます（２階の方が、ずっと、重厚で、豪華な内装ですが。。。）。
写真以下も、おまけで、前にenjoyとkjでアップ（upload）した写真ですが、横浜の都心部の海沿いにあるホテル、Pan Pacific Yokohama Bay Hotel Tokyuの、バイキング（buffet）レストラン、「Cafe Tosca」。窓から見える、大きな観覧車は、かつて、世界最大の観覧車であった、cosmo clockです。
