１年強程前の事になりますが、去年の１０月の前半、横浜を散歩して来た時の物です。横浜は、東京areaの海の玄関口（gateway）となっている、大きな港町です。この日は、横浜の日本郵船（Nippon Yusen）歴史博物館で、日本の客船の、インテリア（内装）の歴史に関する、展覧会（exhibition）を見て来ました。
この展覧会（exhibition）は、主として、第二次世界大戦前の、日本の客船の、インテリア（内装）における、日本の建築家の活躍に焦点を当てた展覧会（exhibition）でした。
以下、横浜散歩＆食べ物３からの続き。。。
以下、この展覧会（exhibition）に関する説明の続きです。
以下、この展覧会（exhibition）の説明は、主として、この展覧会（exhibition）のパンフレット（booklet）の文を、要約又は抜粋・引用した物です。
第二次世界大戦が終わって、１９５０年代に入ると、（日本を含み）世界的に、外国への渡航手段の主役は、客船ではなく、飛行機に、とって代わられました。いわゆる豪華客船の時代は、終わりを告げ、日本の客船インテリア（内装）の歴史は、しばらく途絶えてしまう事になります。しかしながら、日本が築いた、独特な、客船のインテリア（内装）様式である、「現代日本様式」（前々回の投稿参照）も、豪華客船時代の消滅と共に、完全に消滅してしまったのかと言うと、決して、そうではありませんでした。第二次世界大戦後から１９５０年代に建造された、日本の外国航路向けの貨物船には、わずか１０数名ですが、乗客を乗せる事が出来ました。その為、細々とではありますが、その様な、貨物船の公室（乗客の共有場所）には、戦前の、日本の客船のインテリア（内装）が、脈々と引き継がれていたのです。船の規模は、随分と小さい物ですが、随所に、日本の伝統的な要素が現れる室内は、豪華客船時代の、日本の客船を彷彿とさせるのに、十分な雰囲気を備えています。
相模丸（１９５５年完成。日本の貨物船。三菱（mitsubishi）重工業、横浜造船所製）の１等（first class）サロン（乗客が、くつろいだり、交流したりする部屋）。インテリア（内装）を設計したのは、中村 順平（nakamura jyunpei）の弟子である、大泉 博一郎（oizumi hakuichiro。日本の、内装・産業・工業（industrial）デザイナー（designer）。１９０３年生まれ。１９９６年に亡くなる）。大泉 博一郎（oizumi hakuichiro）は、第二次世界大戦以前に、中村 順平（nakamura jyunpei。日本の建築家。日本の建築家の中で、第二次世界大戦以前において、日本の大型客船のインテリア（内装）の設計を、最も多く手がけた。前々回の投稿参照）の客船のインテリア（内装）設計を手伝っていた経緯があります。
中村 順平（nakamura jyunpei）に学んだ、大泉 博一郎（oizumi hakuichiro）は、東京家政大学の教授等を務めながら、日本における、現代、室内インテリア（内装）の確立に、大きく貢献しました。１９６８年には、皇居新宮殿（日本の天皇の、東京の、新しい宮殿の建物（現在の宮殿の建物）。１９６９年完成）の表御座所（天皇が、日常の執務を行う部屋）の家具の設計も行っています。大泉 博一郎（oizumi hakuichiro）の功績で、特筆すべき点は、第二次世界大戦後における、日本の海外航路向けの貨物船のインテリア（内装）の設計です。大泉 博一郎（oizumi hakuichiro）は、１９４８年に、海の神である、「トリトン（Triton）」と言う名前を冠した、デザイン（design）事務所を、東京都心の銀座（ginza）に開設すると、日本の海外航路向けの貨物船の、室内インテリア（内装）の設計の仕事を数多く受けました。当時の、日本の海外航路向けの貨物船には、約１２名程度の、乗客を乗せる事が出来ました。そして、その様な貨物船には、わずかながらも、食堂と喫煙室と言う、乗客の為の、公室（乗客の共有場所）が存在しました。大泉 博一郎（oizumi hakuichiro）は、この、当時の、日本の海外航路向けの貨物船の公室（乗客の共有場所）に、戦前の、日本の客船のインテリア（内装）で学んだ、「現代日本様式」を引き継ごうとしたのです。そして、漆工芸の工芸家と協力し、小さいながらも、素晴らしい、インテリア（内装）を造り上げたのでした。当時、大泉 博一郎（oizumi hakuichiro）が、インテリア（内装）の設計を手がけた、日本の貨物船の数は、分かっているだけでも、１４隻以上にのぼります。戦後、装飾を控えた、平坦なモダニズム（modernism）が主流となる中で、大泉 博一郎（oizumi hakuichiro）が設計した、日本の貨物船の室内空間は、まるで、豪華客船時代が蘇ったかのような錯覚を起こさせる、日本の伝統工芸を採用した、手の込んだ物でした。
写真以下５枚。この展覧会（exhibition）のパンフレット（booklet）より。。。
写真上。赤城丸２（１９５１年完成・日本の貨物船）の食堂。大泉 博一郎（oizumi hakuichiro）設計。
写真右上。トリトン（Triton）室内装飾事務所のロゴ（logo）（中村 順平（nakamura jyunpei）作。１９４８年）。大泉 博一郎（oizumi hakuichiro）は、師匠である、中村 順平（nakamura jyunpei）に、自身の開設したデザイン（design）事務所のロゴ（logo）のデザイン（design）を描いて貰った。
写真左。YAMA（日本の貨物船）の喫煙室カラースキーム（大泉 博一郎（nakamura jyunpei）設計。制作年不詳）。
写真右。YAMA（日本の貨物船）の食堂のカラースキーム（大泉 博一郎（nakamura jyunpei）設計。制作年不詳）。
駿河丸（１９５７年完成の、日本の貨物船）の食堂。大泉 博一郎（oizumi hakuichiro）設計。木下 順寛（日本の漆工芸の工芸家）の協力を得て船内装飾設計を行う等、大泉 博一郎（oizumi hakuichiro）は、師匠である、中村 順平（nakamura jyunpei）の意志を、しっかりと引き継いでいた。
第二次世界大戦後、飛行機の発展と共に、一時期衰退していた、長距離航路向けの客船でしたが、その後、洋上（海の上）での、優雅なクルーズ（客船での旅）を楽しむ為の豪華客船が、先進国を中心として、脚光を浴びる様になりました。現代の日本の豪華客船のインテリア（内装）は、豪華客船時代の、「現代日本様式」の様な、日本の伝統を前面に押し出した表現方法ではありません。しかし、主要な乗客である日本人が、外国でも落ち着ける様な形で、乗客の共有場所には、漆のパネルを始めとする、日本人作家による作品が飾られているのが特徴です。
写真以下２枚。この展覧会（exhibition）のパンフレット（booklet）より。。。
写真上。飛鳥（Asuka。１９９１年完成。日本（日本郵船（Nippon Yusen）株式会社）の豪華客船。28,856トン（GT）。三菱（mitsubishi）重工業、長崎（nagasaki）造船所製）。インテリア（内装）の設計は、剣持（kenmochi）デザイン（design）研究所と、スウェーデンの客船デザイナー（designer）が、担当。日本を起点とした世界一周クルーズ（cruise）等を行い、豪華な設備と細やかなサービス（service）で、評判が高かったが、２００６年に引退。
写真下。飛鳥2（Asuka2）（２００６年就航。日本（日本郵船（Nippon Yusen）株式会社）の豪華客船。50,142トン（GT）。三菱（mitsubishi）重工業、長崎（nagasaki）造船所製）の船内壁画。飛鳥２（Asuka2）の船内には、田村 能里子（tamura noriko。日本の女性、画家・壁画家。１９４４年生まれ）による、「花筏」の壁画が飾られて、船内を、一層、華やかにしている。
日本郵船（Nippon Yusen）株式会社は、１９６１年に客船事業から、全面撤退しました。しかし、益々、高まるクルーズ（豪華客船の旅）需要を背景に、飛鳥（Asuka）の建造計画を立ち上げました。そして、飛鳥（Asuka。１９９１年完成）の完成と共に、客船事業の復活を果たしました。剣持（kenmochi）デザイン（design）研究所は、日本の伝統と合理性を重んじた、ジャパニーズモダン（Japanese modern）の提唱者として知られる、剣持 勇（kenmochi isamu。日本の有名な、工業（industrial）デザイナー（designer）。１９１２年生まれ。１９７１年に亡くなる。１９５０年代から１９６０年代にかけて活躍）が、１９５５年に設立した、デザイン（design）会社です。この剣持（kenmochi）デザイン（design）研究所が、スウェーデンの客船デザイナー（designer）と共に、飛鳥（Asuka。１９９１年完成）のインテリア（内装）の設計を手がけています。これは、日本航空（JAL。日本の２大航空会社の一つ。かつての、日本のflag carrier）のBoeing 747 旅客機や、JR東日本（１９８７年に、日本国有鉄道が、分割民営化された際に、生まれた会社の一つ。日本最大の鉄道会社）の特急（express）スーパーひたち（super hitachi）の車両等の室内設計を手がけていた、剣持（kenmochi）デザイン（design）研究所の実績を、三菱（mitsubishi）重工業、長崎（nagasaki）造船所と日本郵船（Nippon Yusen）が、高く評価した結果でした。加えて、豪華客船時代の、橿原丸（kashiharamaru）(前回の投稿参照)の様に、日本の伝統文化を引き継いだ豪華客船を造りたいと言う、船主（日本郵船（Nippon Yusen）株式会社）の思いも、少なからず、影響していました。約１０年の、飛鳥（Asuka）の構想期間中、日本郵船（Nippon Yusen）では、内装については、様々な議論がなされました。当初は、第二次世界大戦中に、幻と消えた、日本郵船（Nippon Yusen）株式会社の歴史上のみならず、日本の客船の歴史上、最高の豪華客船、橿原丸（kashiharamaru）へのオマージュ（敬意）として、「現代日本様式」の採用が検討されました。しかし、消防法、コスト（cost）等の様々な制約、そして、現代性に欠けると言った理由から見送られる事となりました。そして、最終的に、飛鳥（Asuka）のインテリア（内装）は、華やかさを重視した現代的な内装に、随所に、漆や壁画、そして、日本人作家による美術作品を組み込む手法が選択されました。客船のインテリア（内装）の、世界的な流行を踏襲しながらも、飛鳥（Asuka）が、どこか、日本の豪華客船らしい、ぬくもりを放つは、その為です。この様な、インテリア（内装）は、飛鳥2（Asuka2）（２００６就航）にも、引き継がれています。
写真以下２枚。この展覧会（exhibition）のパンフレット（booklet）より。。。
飛鳥（Asuka。日本（日本郵船（Nippon Yusen）株式会社）の豪華客船。１９９１年完成）のメインダイニングルーム（main dining room。客船の中心的なレストラン）。剣持（kenmochi）デザイン（design）研究所設計。
写真上。飛鳥（Asuka）の壁画。「季の奏」。１９９１年。田村 能里子（tamura noriko。日本の女性、画家・壁画家。１９４４年生まれ）作。他にも、富永 直樹の彫刻、榎木 啓の漆絵、高岡 雨星の書（calligraphy）等、多くの、日本人artistの美術作品が、飛鳥（Asuka）の船内を華やかに彩っていた。
写真下。飛鳥（Asuka。１９９１年完成。日本の豪華客船）のリド・カフェ（Lido Cafe）(剣持（kenmochi）デザイン（design）研究所設計)。
以上、この日、横浜の日本郵船（Nippon Yusen）歴史博物館で見て来た、展覧会（exhibition）の説明でした。
第2次世界大戦前、日本は、イギリス、アメリカに次ぐ、世界第３位の海運（shipping・marine transportation）国でした。日本郵船（Nippon Yusen）株式会社は、その世界第３位の海運（shipping・marine transportation）国、日本の三大海運（shipping・marine transportation）会社の内の一つでした（今でも、日本郵船（Nippon Yusen）株式会社は、日本の三大海運（shipping・marine transportation）会社の内の一つであると共に、世界有数の海運（shipping・marine transportation）会社となっています）。
写真以下４枚の建物は、横浜の都心部の関内（kannai）area（横浜の都心部に有る、横浜の古くからの中心ビジネス（business）地区）にある、１９３６年に建てられた、日本郵船（Nippon Yusen）株式会社の横浜支店の建物です。堂々とした近代建築です。文化財に指定されている、この建物は、現在でも、日本郵船（Nippon Yusen）株式会社の横浜支店の建物となっていますが、現在では、日本郵船（Nippon Yusen）株式会社の東京areaの事務所機能は、東京本店（東京本社）に集中している為、建物は、主として、日本郵船（Nippon Yusen）歴史博物館として、日本郵船（Nippon Yusen）株式会社の歴史を紹介する資料館として使われています。
写真以下３枚は、前に、enjoyでアップ（upload）した写真の再利用です。
横から見た、日本郵船（Nippon Yusen）株式会社の横浜支店（現在では、主として、日本郵船（Nippon Yusen）歴史博物館として、日本郵船（Nippon Yusen）の歴史を紹介する資料館として使われている）の建物。１９３６年に完成した物です。支店の建物でありながら、堂々とした近代建築です。当時の日本郵船（Nippon Yusen）の勢いを感じます。
写真以下２枚。日本郵船（Nippon Yusen）歴史博物館の売店の袋。
日本郵船（Nippon Yusen）歴史博物館のパンフレット（booklet）から。。。第二次世界大戦前（おそらく、１９２０年代から１９３０年代頃）の、日本郵船（Nippon Yusen）株式会社の、世界一周の、客船航路の、海外向け（日本国外向け）のパンフレット（leaflet）。
絵葉書より。。。浅間丸（asamamaru）（下の補足説明参照）の食事メニュー（menu）。絵は、竹久 夢二（takehisa yumeji）（１８８４年生まれ。１９３４年に亡くなる。１９００年代末頃から１９３０年代初めまで活躍した、日本の有名な画家、グラフィックデザイナー（graphic designer））が、描いています。
浅間丸（asamamaru）：１９２９年に完成し、運航を開始した、横浜とHonolulu、San Franciscoを結ぶ、日本（日本郵船（Nippon Yusen）株式会社）の豪華客船。
写真以下２枚。日本郵船（Nippon Yusen）歴史博物館の展示より。。。前にenjoyでアップ（upload）した写真の再利用。
１９３７年の、ある日の、日本郵船（Nippon Yusen）株式会社の豪華客船の夕食を、（蝋で）、再現したものです。
これも、１９３０年代の、日本郵船（Nippon Yusen）株式会社保有の豪華客船の食事を、（蝋で）、再現したものです 。盛り付けは、やや、古臭い（古典的な）感じですが、食事は、現在と、それ程は、変わらないかも知れません。
この日は、日本郵船（Nippon Yusen）歴史博物館で、この時、行われていた、日本の客船の、インテリア（内装）の歴史に関する、展覧会（exhibition）を見て来ました。この展覧会（exhibition）の詳細については、「横浜散歩＆食べ物１」から、この投稿（「横浜散歩＆食べ物４」）の初めにかけて、説明しています。
向こうに停泊している船は、氷川丸（hikawamaru）。１９３０年代に、日本と、北米を結ぶ太平洋航路で活躍した、約11,600トン（GT）の、日本（日本郵船（Nippon Yusen）株式会社）の豪華客船（１９３０年完成and使用開始）です。現在は使用されておらず、横浜の港（横浜の都心部の海沿い）に永久保存され、文化財に指定されると供に、一般公開されています。１９３０年代当時、アメリカとカナダの会社も、北米と日本の間に、豪華客船を走らせていましたが、日本郵船（Nippon Yusen）株式会社も、当時、太平洋航路向けの主要な豪華客船としては、氷川丸（hikawamaru）を含め６隻の豪華客船を保有し、日本の横浜と北米を結んでいました。
写真右、氷川丸（hikawamaru）の船尾。向こうに見える、長い大きな桟橋は、大型豪華客船もよく発着する、国際客船 terminalのある、大桟橋（oosanbashi）です。大桟橋（oosanbashi）の奥に停泊している、大きな客船は、飛鳥2（Asuka2）。飛鳥2（Asuka2）（50,142トン（GT））は、日本（日本郵船（Nippon Yusen）株式会社）の豪華客船です。大桟橋（oosanbashi）の手前に停泊している、比較的小さな船は、royal wing。royal wingは、横浜港を遊覧する、レストラン船です。
写真以下１５枚。この日は、ついでに、氷川丸（hikawamaru）も、観て来ました。
氷川丸（hikawamaru）のパンフレット（leaflet）。
氷川丸（hikawamaru）の内装。パンフレット（leaflet）より。。。前述の通り、氷川丸（hikawamaru）は、１９３０年代に、日本と、北米を結ぶ太平洋航路で活躍した、約11,600トン（GT）の、日本（日本郵船（Nippon Yusen）株式会社）の豪華客船（１９３０年完成and使用開始）です。
写真以下１１枚。氷川丸（hikawamaru）の船内にて。。。氷川丸（hikawamaru）は、１９３０年代当時の、日本郵船（Nippon Yusen）株式会社の他の日本とシアトル（seattle）、バンクーバー（Vancouver）を結ぶ、主な豪華客船２隻と同じで、１９３０年代当時の、同社の日本とサンフランシスコ（San Francisco）を結ぶ、主な豪華客船３隻よりも小さく、また、豪華さにおいても、劣っていましたが、喜劇俳優Chaplinが、１９３２年に来日した際、アメリカに帰る際に、使用しました（Chaplinは、１９３２年に１回、１９３６年に２回と、第二次世界大戦前に３回来日しています）。
氷川丸（hikawamaru）の内装例。
写真以下２枚。一等（first class）食堂（dining room・レストラン）。
氷川丸（hikawamaru）の内装例。
写真以下３枚。一等（first class）社交室（乗客が、くつろいだり、交流したりする部屋）。
一等（first class）喫煙室（smoking room）。これは、前に、enjoyでアップ（upload）した写真の再利用。
写真以下３枚。一等（first class）特別客室（deluxe room）。
写真以下２枚。一等（first class）特別客室（deluxe room）の寝室（bedroom）。
一等（first class）特別客室（deluxe room）の居間（living room）。
写真以下２枚。氷川丸（hikawamaru）の船内の、資料展示の中から。。。
１９３０年代の、氷川丸（hikawamaru）の、一等（first class）の乗客の、一日の船内での過ごし方の例です。６時に起床。６時から６時半、朝のコーヒー（coffee）を飲む。６時半から８時、船内、デッキ（deck）等を散歩。８時から８時半、朝食。８時半から１１時、デッキ（deck）でゴルフ（golf）を楽しむ。１１時から１１時半、ビーフスープ（beef soup）とクラッカー（cracker）で一息。１１時半から１２時、デッキ（deck）で輪投げ（quoits）を楽しむ。１２時から１３時、昼食。１３時から１５時、昼寝。１５時から１５時半、アフタヌーンティー（afternoon tea）。１５時半から１９時、喫煙室（smoking room）（酒（アルコール（alcoholic）飲料）も、煙草も、上級品ばかり揃っていた）で、カードゲーム（card game）を楽しむ。１９時から２０時半、夕食。２０時半から２２時、ダンスパーティー（dance party）、映画鑑賞等。２２時から２２時半、夜食。２２時半から２３時、手紙を書いたり、入浴等。２３時、就寝。
記憶が曖昧ですが、確か、氷川丸（hikawamaru）で、実際に使用された、乗客に、ダンスパーティー（dance party）の開催等を、知らせる、張り紙。
前述の通り、１９３０年代当時、アメリカとカナダの会社も、北米と日本の間に、豪華客船を走らせていましたが、日本郵船（Nippon Yusen）株式会社も、当時、太平洋航路向けの主要な豪華客船としては、氷川丸（hikawamaru）を含め６隻の豪華客船を保有し、日本の横浜と北米を結んでいました。当時の、日本郵船（Nippon Yusen）株式会社の、太平洋航路向けの主要な豪華客船は、氷川丸（hikawamaru）を含む日本とシアトル（seattle）、バンクーバー（Vancouver）を結ぶ、比較的小さな豪華客船３隻と、日本と、サンフランシスコ（San Francisco）を結ぶ比較的大きな豪華客船３隻です。この６隻の中で、代表的な、１９２９年に完成し、運航を開始した、横浜とホノルル（Honolulu）、サンフランシスコ（San Francisco）を結ぶ浅間丸（asamamaru）は、現存していませんが、他の同社の日本とサンフランシスコ（San Francisco）を結ぶ豪華客船同様に、氷川丸（hikawamaru）よりも一回り大きく、約17,000トン（GT）あり、また、同社の日本と北米を結ぶ豪華客船の中でも取り分け豪華で、「太平洋の女王」と呼ばれたそうです。
日本郵船（Nippon Yusen）歴史博物館のパンフレット（booklet）から。。。浅間丸（asamamaru）の模型。
１９２９年に完成し、運航を開始した、横浜とホノルル（Honolulu）,サンフランシスコ（San Francisco）を結ぶ浅間丸（asamamaru）。他の日本郵船（Nippon Yusen）株式会社の日本とサンフランシスコ（San Francisco）を結ぶ豪華客船同様に、氷川丸（hikawamaru）よりも一回り大きく（約17,000トン（GT））、船内の豪華さにおいては、氷川丸（hikawamaru）をはるかに上回るものであり（食堂（dining room・レストラン）の内装には、贅沢にイタリア産大理石が使われ、客室内には当時最先端の設備が使われていた。wikiより）、「太平洋の女王」と呼ばれました。
写真、すぐ下。浅間丸（asamamaru）、又は、浅間丸（asamamaru）と同じく日本とSan Franciscoを結んだ、浅間丸（asamamaru）と同級の、約17,000トン（GT）の、日本郵船（Nippon Yusen）株式会社の豪華客船、龍田丸（tatsutamaru）（どちらか分からない）の、２等（second class）客用の食堂（dining room）。
写真、すぐ上。浅間丸（asamamaru）、又は、浅間丸（asamamaru）と同じく日本とSan Franciscoを結んだ、浅間丸（asamamaru）と同級の、日本郵船（Nippon Yusen）株式会社の豪華客船、龍田丸（tatsutamaru）（どちらか分からない）の、２等（second class）客用のラウンジ（lounge）。
龍田丸（tatsutamaru）の絵葉書より、龍田丸（tatsutamaru）。龍田丸（tatsutamaru）（約17,000トン（GT）。１９３０年完成。１９３０年運航開始）は、浅間丸（asamamaru）の姉妹船で、１９３０年代に、日本とSan Franciscoを結ぶ航路で活躍した、日本郵船（Nippon Yusen）株式会社の、浅間丸（asamamaru）と同級の豪華客船です。
日本郵船（Nippon Yusen）株式会社は、（１９３６年にドイツのBerlinで開催された夏季オリンピックに引き続き）１９４０年に開催されるはずだった、東京オリンピック（Olympics）（夏季Olympics）（第２次世界大戦により中止）の前後に合わせる様に、日本と北米を結ぶ航路、日本とヨーロッパを結ぶ航路において、競合他社に対して、優位に立つべく（特に、日本と北米を結ぶ航路においては、完全に優位に立つべく。。。日本とヨーロッパを結ぶ航路には、ドイツの会社等、とても強力な競争相手があった為、仮に、第二次世界大戦が勃発していなくて、新型の豪華客船を投入したとしても、日本郵船（Nippon Yusen）株式会社は、優位に立つ事は、出来たとしても、絶対的な優位に立つ事は、出来なかったと思います）、日本と北米を結ぶ航路、日本とヨーロッパを結ぶ航路に、次々と、新しい豪華客船を加える事を計画し、１９３０年代半ば以降、次々と起工させましたが、第２次世界大戦により、これ等、日本郵船（Nippon Yusen）株式会社の新たな豪華客船は、いずれも、建造途中に軍事用の船に変更されたか、又は、純粋な客船として活躍したのは、極僅かな期間であり、すぐに、軍事用の船へと改造される等しました。これ等の日本郵船（Nippon Yusen）株式会社の、日本と北米を結ぶ太平洋航路用の、新たな豪華客船の中に、幻の豪華客船、橿原丸（kashiharamaru）（27,700トン（GT））が有ります。橿原丸（kashiharamaru）は、豪華さにおいて、浅間丸（asamamaru）を、さらに、遥かに上回る予定で有り、日本の客船史上、最も豪華な客船となる予定で有りましたが、第２次世界大戦により、建造途中で、空母に変更されました（空母、隼鷹（jyunyou）。ちなみに、日本郵船（Nippon Yusen）の、日本と北米を結ぶ太平洋航路用の、新たな豪華客船の内の一つで有り、橿原丸（kashiharamaru）と同級の豪華客船として就航する予定で有った出雲丸（izumomaru）（27,700トン（GT））も、やはり、建造途中で、空母に変更されました（空母、飛鷹（hiyou））。
写真以下２枚。向こうに見える、長い大きな桟橋は、大型豪華客船もよく発着する、国際客船 terminalのある、大桟橋（oosanbashi）です。大桟橋（oosanbashi）の奥に停泊している、大きな客船は、飛鳥2（Asuka2）。飛鳥2（Asuka2）（50,142トン（GT））は、日本（日本郵船（Nippon Yusen）株式会社）の豪華客船です。大桟橋（oosanbashi）の手前に停泊している、比較的小さな船は、royal wing。royal wingは、横浜港を遊覧する、レストラン船です。
手前に停泊している、比較的小さな船は、royal wingです。royal wing（2,876トン（GT））は、元々、大阪と九州（kyusyu）（日本の南部）の別府（beppu）温泉（日本最大級の温泉保養地）を結ぶ航路で活躍していた、日本の、国内航路用の小型の豪華客船、「紅（くれない）丸（kurenaimaru）」（下の補足説明参照）でした。
紅（くれない）丸（kurenaimaru）：説明は、wikiを参考にしました。１９１２年、大阪と別府（beppu）温泉を結ぶ航路に、ドイツ製の日本の客船、初代、「紅（くれない）丸（kurenaimaru）」が就航。１９２８年に、二代目、「紅（くれない）丸（kurenaimaru）」が就航。１９５９年には、三代目、「くれない丸（kurenaimaru）」が建造され、三代目、「くれない丸（kurenaimaru）」は、１９６０年に、大阪と別府（beppu）温泉を結ぶ航路に就航しました。三代目、「くれない丸（kurenaimaru）」は、１９８０年に引退。後に改装され、横浜港を遊覧する、レストラン船、royal wingとなりました。
royal wingは、横浜に、世界的に見ても、規模の大きな中華街（chinatown）（５００以上の店舗を有する、世界最大級の中華街（chinatown））が有る事を反映してか（中華街（chinatown）は、横浜の重要な観光資源の一つとなっています）、香港で活躍していた、中国人？料理人（cook）が、シェフ（chef）を務める、広東（Cantonese ）料理系の中国料理のレストラン船となっています。なお、royal wingとは、別の会社の船（別の会社の経営）ですが、マリーンルージュ（marine rouge）と言う、横浜港を遊覧する、フランス料理のレストラン船も有ります（royal wingよりも小さな船）。
写真以下９枚。この日の夕食は、横浜都心部の海沿いに建つ、横浜マリンタワー（marine tower）のレストランで食べました。
横浜の都心部の海沿いに建つ、横浜マリンタワー（marine tower）。１９６１年に完成した、高さ１０６ｍの塔です。横浜を象徴する建物の一つとなっています。神戸（kobe）のポートタワー（port tower）と供に、１９５０年代から１９６０年代初めにかけての、日本の大都市における、高層タワー（tower）建設ブーム（boom）の末期に建てられたタワー（tower）です。かつては、灯台としての機能を持っていて、ギネスブック（Guiness book）に、世界一の高さの灯台として記載されていました。
横浜マリンタワー（marine tower）には、展望台の他、レストラン、cafe、bar等が入っています。
写真右側は、横浜マリンタワー（marine tower）のcafe。横浜マリンタワー（marine tower）のcafeは、１階にあります。
写真以下７枚。この日の夕食は、横浜マリンタワー（marine tower）のレストランで食べました。横浜マリンタワー（marine tower）の４階がレストランになっています。このレストランは、この時、初めて利用しました。
このレストランの内装。
写真以下６枚。このレストランで食べた、この日の夕食。これに、パンが付きます。写真以下４枚は、全て、一人一皿ずつです。
一皿目の前菜。兎肉。
二皿目の前菜。秋刀魚を使った前菜。金美（kinbi）人参（日本の沖縄（okinawa）原産の人参の一つ）と葡萄のサラダ（salad）と共に。。。
茸とブイヨン（bouillon）のスープ（soup）。
メイン（main）料理。ローストビーフ（roast beef）。
写真以下２枚。デザート（dessert）。
私が食べた、サツマイモ（sweet potato）のアイスクリーム（ice cream）等。
彼女が食べた、ガレット（galette）を使ったデザート（dessert）。
写真以下、夕食後は、大桟橋（oosanbashi）に行きました。大桟橋（oosanbashi）は、横浜都心部の海際にある、大型豪華客船もよく発着する、国際ferry terminalのある、大きな桟橋です。大桟橋（oosanbashi）は、神戸（kobe）にある、神戸（kobe）ポートターミナル（port terminal）（１９２２年完成。50,000トン（GT）級程度の豪華客船ならば、同時に４隻着岸できる）には及びませんが、クイーンエリザベス2（RMS Queen Elizabeth 2。70,327トン（GT））級の、豪華客船ならば、同時に２隻着岸でき、30,000トン（GT）以下の豪華客船ならば、同時に４隻着岸する事が可能となっています。
写真以下３枚。写真中央。大桟橋（oosanbashi）から眺めた、夜の氷川丸（hikawamaru）。写真右側、大桟橋（oosanbashi）から眺めた、横浜マリンタワー（marine tower）。
写真以下３枚。散歩しながら、大桟橋（oosanbashi）に歩いて行く途中にて。。。
写真以下２枚。夜の氷川丸（hikawamaru）。写真左端に見える橋は、横浜bay bridge。１９８９年に完成した、大きな斜張橋（cable-stayed bridge）です。
大桟橋（oosanbashi）と、大桟橋（oosanbashi）に停泊中の、飛鳥2（Asuka2）。
写真以下１１枚。飛鳥2（Asuka2）。飛鳥2（Asuka2）（50,142トン（GT））は、日本（日本郵船（Nippon Yusen）株式会社）の豪華客船です。日本を起点とした世界一周クルーズ（cruise）等を行っています。他の日本の（日本の会社が保有する）豪華客船同様、乗客の、ほとんどは、日本人の様です。
写真以下２枚。写真右端に見える大きな観覧車は、Cosmo Clock。かつて、世界最大の観覧車であった、横浜の都心部の海沿いにある大きな観覧車です。
「横浜散歩＆食べ物」、終り。。。