日本は、第一次世界大戦（１９１４年から１９１８年）が終る頃には、名実共に、工業国且つ世界の大国（列強）の一つとなりましたが（日本は、第一次世界大戦後は、戦勝国且つ資本主義工業国且つ大国として、イギリス、フランス、イタリアと共に、国際連盟（League of nations）の発足時の常任理事国となりました）、その一方で、日本と、（日本よりも遥かに前から、強力に工業化やインフラ（infrastructure）整備を推し進めていた）イギリス、ドイツ、アメリカ等との差は、ずっと大きく、また、日本は、途中、第二次世界大戦において、各産業が壊滅的な損害を被った事等もあって、（日本は）、１９６０年代初め頃まで（特に１９５０年代頃まで）は、南欧諸国（イタリア、スペイン、ポルトガル（Portugal）、ギリシア（Greece））等と共に、資本主義工業国（若しくは、資本主義的な工業国。第二次世界大戦後は、西側先進工業国）の中では、最も貧しく、農業国的で、後進的なグループ（group）に属していました。
日本の近代造船の歴史は、１９世紀中期に始まりましたが、その後、（島国である日本において、国防上・経済（貿易）上、重要な産業であった事から）国策事業として、国の支援を受けながら、日本の造船業は、急速に成長し、日本は、造船先進国へ追いついて行きました。
１９１４年に第一次世界大戦が起こり１９１８年まで続きました。この間、日本の造船業は、空前の好況に恵まれ、１９１７年には、進水量において、アメリカ、イギリスに次いで、世界３位を記録しました。
第二次世界大戦以前から、日本は、既に、世界有数の造船技術を持っていた為、（それを基に発展した、第二次世界大戦後の日本の）造船業は、第二次世界大戦後の、日本の経済復興と経済成長の、主要な原動力の一つとなりました。日本の造船業は、１９５６年に、イギリスを抜いて、世界一位となりました。
以下、参考の投稿。
大和ミュージアム・宇宙戦艦ヤマト他→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3903429/page/28?&sfl=membername&stx=nnemon2
日本の近代の船の歴史後編→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3877760?&sfl=membername&stx=nnemon2
大和ミュージアム・宇宙戦艦ヤマト他（韓国語）→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_11/view/id/3903429/page/28?&sfl=membername&stx=nnemon2
日本の近代の船の歴史後編（韓国語）→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_11/view/id/3877760?&sfl=membername&stx=nnemon2
日本の飛行機の技術は、第一次世界大戦と、第二次世界大戦の、戦間期の後期（１９３０年代後半）には、世界水準に達しました。
以下（すぐ下でリンクを付けた投稿）、参考の投稿。
日本の飛行機の歴史他1→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3890065?&sfl=membername&stx=nnemon2
日本の飛行機の歴史他1（韓国語）→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_14/view/id/3890065?&sfl=membername&stx=nnemon2
日本は、第二次世界大戦前から、自動車の、開発・生産を行っていましたが、当時の、日本の自動車産業は、国内の需要を満たす為に存在していたと言った感じで、総合的に、世界に、大規模に自動車を輸出出来る程の、技術力・競争力は、有していませんでした。
第二次世界大戦において、敗戦国となった（連合軍に対して、無条件降伏した）日本は、連合国軍（実質的には、アメリカ）の機関により、第二次世界大戦後、しばらくの間、飛行機の開発・生産が禁止されてしまいました（大学の授業から航空力学の科目を取り除かれもしました）。これにより、（１９３０年代後半以降、第二次世界大戦までは、世界有数の飛行機の技術を有する国であった）日本の飛行機の技術の、発展は、しばらくの間、空白となって（途絶えて）しまいました。しかしながら、行き場を失った、日本の飛行機の開発者・技師（engineer）達の多くは、自動車産業へと移り（自動車の開発者・技師（engineer）へと転職し）、（もちろん、飛行機の技術と、自動車の技術は、似ている部分もあるが、異なる部分も多いので、それにより、日本の自動車技術が、直ちに、世界水準に達した訳ではなく、日本の自動車技術が、世界水準に達するには、時間がかかりましたが）、第二次世界大戦後の、日本の自動車技術及び自動車産業の発展の基礎を築くのに、少なからぬ貢献をしました。
以下（すぐ下でリンクを付けた投稿）、参考の投稿。
日本の飛行機の歴史他2→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3890064?&sfl=membername&stx=nnemon2
日本の飛行機の歴史他2（韓国語）→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_14/view/id/3890064?&sfl=membername&stx=nnemon2
日産（nissan）自動車は、日本の、三大自動車会社（トヨタ（toyota）、日産
（nissan）、本田（honda））の一つです。日産（nissan）自動車（１９１１年創業。１９１０年代に乗用車の生産を開始）は、トヨタ（toyota）（日本最大、且つ、世界最大の自動車会社。１９３６年に乗用車の生産を開始）等と共に、日本の自動車会社の中では、比較的、乗用車の生産の歴史の長い会社であり、１９８０年代までは、トヨタ（toyota）と共に、日本の、２大、自動車会社でした（日産（nissan）自動車は、かつては、技術の日産（nissan）と呼ばれ、売れる（大衆の、消費者の、ニーズ（必要性）に応えて、商品力が高い）自動車を作るのは、日産（nissan）よりも、トヨタ（toyota）の方が上手でしたが、
日産（nissan）自動車は、トヨタ（toyota）よりも、高い、自動車の技術力を有していました）。
以下、Datsun 110/210に関しては、wikiを参考にしました。
Datsun 110/210は、日産（nissan）自動車が、１９５５年から１９５９年にかけて販売していた、小型の自動車です。
Datsun 110/210は、イギリスの、Mini（１９５９年から２０００年にかけて販売）と、デザイン（design）が似ていますが、Datsun 110/210の方が、出たのが、先です（おそらく、Datsun 110/210も、Miniも、当時流行していた、自動車の、デザイン（design）の傾向を取り入れたのでしょう）。
Datsun 110は、日産（nissan）自動車が、１９５５年から１９５７年にかけて販売していた、小型の自動車です。
日本の乗用車の生産制限をGHQ（下の補足説明を参照）が解いたのが１９４９年であったと言う事情があった為、Datsun 110は、日本の乗用車の中で、最も、初期の頃に、第二次世界大戦前の自動車の技術ではなく、第二次世界大戦後の、現代的な技術に基づいて、開発・生産・販売された自動車の一つとなりました。
GHQ：正式名称は、連合国軍最高司令官総司令部（Supreme Commander of the Allied Powers）。第二次世界大戦の、日本の敗戦に伴い、日本において占領政策を実施した連合国軍（実質的にアメリカ）の機関。１９５２年、日本の、完全な、主権の回復により、活動を停止。
写真以下３枚（写真は、借り物）。Datsun 110（Datsun 110系自動車）。
写真の作者：Mytho88
Datsun 210（Datsun 1000とも言われる）は、Datsun 110の後継の自動車で、日産（nissan）自動車が、１９５７年から１９５９年にかけて販売していた、小型の自動車です。
写真以下４枚（写真は、借り物）。Datsun 210（Datsun 1000）（Datsun 210系自動車）。
Datsun 210（Datsun 1000）は、１９５８年に、オーストラリア（Australia）で開催された、オーストラリア（Australia）・モービルガス（Mobil）・トライアル（trial）に参戦しました。オーストラリア（Australia）・モービルガス（Mobil）・トライアル（trial）は、オーストラリア（Australia）大陸1周1万6,000 kmを、19日間で走破する、過酷なラリー（rally）でしたが（65台参加した自動車の内、完走出来たのは37台のみであった）、Datsun 210（Datsun 1000）は、参加した２台共、完走し、１台は、クラス（class）優勝（クラス（class）１位）（総合２４位）、もう１台は、クラス（class）４位と言う、好成績（良い成績）を収めました。
ちなみに、日本国内市場において、Datsun 210（Datsun 1000）の、ライバル（rival）自動車（競合する自動車）は、トヨタ（toyota）自動車（日本の三大自動車会社（トヨタ（toyota）、日産（nissan）、本田（honda））の一つであると共に、日本最大の自動車会社、且つ、世界最大の自動車会社）の、トヨタ（toyota）コロナ（CORONA）の初代の自動車（１９５７年から１９６０年に販売）でした。
トヨタ（toyota）コロナ（CORONA）の初代の自動車、及び、トヨタ（toyota）コロナ（CORONA）に関しては、以下の投稿（すぐ下でリンクを付けた投稿）を参照して下さい。
トヨタ・コロナ→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4028763/page/17?&sfl=membername&stx=nnemon2
トヨタ・コロナ（韓国語）→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_26/view/id/4028763/page/17?&sfl=membername&stx=nnemon2
以下、参考の投稿・関連投稿。
Datsun FAIRLADY→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4041571?&sfl=membername&stx=nnemon2
日産 FAIRLADY Z→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4041572?&sfl=membername&stx=nnemon2
Datsun FAIRLADY（韓国語）→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_26/view/id/4041571?&sfl=membername&stx=nnemon2
日産 FAIRLADY Z（韓国語）→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_26/view/id/4041572?&sfl=membername&stx=nnemon2
