KJCLUB 日韓文化交流へようこそ。
http://biz-journal.jp/2018/05/post_23224.html
うん遂に世の中の航空会社たちに絶賛中に支払っていた 納期遅延金がすべて落ちたのか? ^ ^
チォックバリジェット機外国産部品が 70%に!
https://thepage.jp/detail/20141031-00000007-wordleaf
MRJ 開発のためにチォックバリ勤労者を解雇して外国人技術者を大挙雇用に!
http://www.aviationwire.jp/archives/121933
倭寇が激しくやきもち焼くベストセラーの訓練機である T-50よりずっと惨めな外国依存度にも KJ チォックバリドルはよくも誇らしい国産旅客機 DEATH!と歌を歌った劣等放射能族属 Wwwwwwwwwwwwww
http://biz-journal.jp/2018/05/post_23224.html
응 마침내 세상의 항공사들에게 절찬리에 지불하고 있던 納期遲延金이 다 떨어졌는지? ^ ^
쪽바리 제트기 외국산 부품이 70%에!
https://thepage.jp/detail/20141031-00000007-wordleaf
MRJ 개발을 위해 쪽바리 근로자를 해고하고 외국인 기술자를 대거 고용에!
http://www.aviationwire.jp/archives/121933
왜구가 격렬하게 질투하는 베스트셀러의 훈련기인 T-50보다 훨씬 비참한 외국 의존도에도 KJ 쪽바리들은 잘도 자랑스러운 국산 여객기 DEATH!라고 노래를 했다 열등 방사능 족속 Wwwwwwwwwwwwww
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コメント ( 7 )0
惨めだ w
8年前
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アメリカに行けばMRJがいかに必要なのかがわかる。
8年前
2
あの大きさのビジネスジェットは全世界的に競争が熾烈なレッドオーシャンだから果して収益性を出すことができるか疑問. 中国ブラジルのように領土が大きい国々なら自主的な需要があって大丈夫だと思うが日本の場合輸出が不発されれば滅亡ではないか.. ではなければ日本には個人ジェットを購買することができる水準の分限者が多いか. あんなビジネスジェットのセールスのためには価格がとても低廉 or ロックショリブランドイメージ. のような長所がいなければならないが日本人自ら思う位和製航空機に対する良いイメージはない. made in japanと言えば無条件売れた時代でもなくて航空産業部分の実績もないのが現実ではないか. それに不運で一度でも墜落する事故が発生すれば近刊から収拾不可能なブランド価値が墜落が発生してそんなリスクを勘案してからも事業を長続くに値するメリットがあるかと言えばそれでもないようだ.
8年前
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ollo > この規模の機体を「ビジネスジェット」とは言わない。需要が気になるなら、日本の主要都市を中心として半径3,000kmの円を描いてみるとよい。この範囲に日本の航空需要の90%程が収まる。将来的にはこの割合も絶対数もさらに高まるだろう。乗客数換算で、日本の航空需要の80%以上が国内線で占められているのだから当然の話だ。まず事実関係を把握してから書こう。
8年前
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この馬鹿朝鮮人が、ＭＲＪが何かを理解していないことはわかった。どこの世界に７０人乗りのビジネスジェットがあるってんだ。まさかホンダジェットと混同してるのか？
8年前
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ビジネスジェットと言えば大きい分限者に限って MRJなんかよりずっと大きい 737, 757度使っている. 自ら Regional Jetと言うが倭小な日本猿 70匹をやっと輸送可能な小型飛行機に不過
8年前
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ollo > なんと馬鹿な弁明だ。愚者は学ぶことを恥じ、賢者は学ばないことを恥じる。君はまず恥じることを学ぶべきだ。
8年前
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