![](%C2%A5"/UploadFile/exc_board_52/2009/02/03/TKY200902030273.jpg%C2%A5")
東日本は三日、二〇一〇年十¥二月の東北新幹線・新青森駅開業後、東北新幹線に投入する新型高速車両「E5系」のデザインを発表¥した。色は高速試験車両「ファステック360」を踏襲して、緑と白を基調とする一方、「はやて」と同じピンクのラインをあしらう。また、JRは新青森駅開業に合わせて、五能¥線に新型リゾート列車を導入し、青い森鉄道にも乗り入れることも発表¥した。
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2009/20090203153431.asp
東日本は三日、二〇一〇年十¥二月の東北新幹線・新青森駅開業後、東北新幹線に投入する新型高速車両「E5系」のデザインを発表¥した。色は高速試験車両「ファステック360」を踏襲して、緑と白を基調とする一方、「はやて」と同じピンクのラインをあしらう。また、JRは新青森駅開業に合わせて、五能¥線に新型リゾート列車を導入し、青い森鉄道にも乗り入れることも発表¥した。
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2009/20090203153431.asp
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신형 신간선 E5 디자인 발표！
동일본은 3일, 2010년102월의 토호쿠 신간선· 신아오모리역 개업 후, 토호쿠 신간선에 투입하는 신형 고속 차량 「E5계」의 디자인을 발표했다.색은 고속 시험 차량 「파스텍크 360」을 답습하고, 초록과 흰색을 기조로 하는한편, 「하야테」와 같은 핑크의 라인을 다룬다.또, JR는 신아오모리역 개업에 맞추고, 5능선에 신형 리조트 열차를 도입해, 푸른 숲철도에도 노선 연장하는 일도 발표했다.
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2009/20090203153431.asp
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コメント ( 29 )-
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蛙みたいだなｗ
17年前
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ホットドッグの宣伝カーみたいに見えるのは私だけ？ http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/ce/Oscar_meyer.jpg/800px-Oscar.meyer.jpg
17年前
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このへんてこな形状はトンネル内の空気をなるべく衝撃を減らして掻き分けて突入させる為の、或はトンネルを出る時なるべく空気を掻き乱さない為の苦肉のデザインです。
17年前
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車輌先端の楕円形の断面から客車の大きな四角形の断面まで滑らかに少しずつ拡大するように、数百回のシュミレーションを通し慎重に緻密に形状が決められています。
17年前
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フロントサイドの平板部分は台車（車輪）のフルカバーを兼ねたもので大きな意味が有ります。 ただこのデザインにもかかわらず当初の目的の360キロは絶望的でかろうじて320キロの運行をクリアーするのが精一杯なのが残念です
17年前
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中国は既に北京と天津で350キロ運行を始めているし、韓国もトンネル断面が日本の1.6倍有り台湾も1.4倍有るのでやがて営業速度では追い越される可能¥性が有ります。残念ですが。
17年前
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>ノゾミ. 騒音等の規制が厳しい日本と、規制ユルユルの外国とを同列に比較してもしょうがないでしょ。￥
17年前
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円柱のサイドに板があるデザインって
17年前
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umiboze＞何か勘違いしてない？日本の高速鉄道トンネルは諸外国に比べて小さいので今以上の高速走行の実現が大変難しいと言っているわけで論点が違います。
17年前
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営業最高速度の問題はトンネルだけじゃないでしょ。まさか明かり区間では騒音等の規制が全くないとでも思っているとか？何を勘違いしているのやら。
17年前
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日本はリニアに移行だろ？３０ｋｍ４０ｋｍ上がったところで大差ないだろ？東京、大阪間で終わりそうだけどｗ
17年前
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umiboze＞何を絡んでくるのよ？私の言いたいことは日本のトンネルが小さいのが大きな足かせになっているという事を残念だと言いたいだけ。あと明かり区間て変なとこで使うね？意味を分って言っていると思うけど。・・・？
17年前
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台車を覆うカバーは、明かり区間でレールと車輪との間で発生する騒音が漏れることや風切音の発生を防ぐためのものであって、トンネルドン対策のためのものではありません。意味を分かって言ってる？
17年前
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umiboze＞今から外出するから次の返事は直ぐに出来ないけど・・・ 今の日本の現状で営業最高速度の問題は殆んどはトンネルですよ。 スカート部や連結幌カバーが空気のスムーズな流れにも大きな役割が有ります。
17年前
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最新新幹線が不細工なのもこれは全くトンネルだけのせい。 明かり区間とはトンネルが連なった狭い開放空間の事。 トンネル以外の一般区間を言うわけでは有りません。
17年前
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umiboze＞このサイトは文字制限がわずらわしいね？ それから何故君はけんか腰なんだ？ 後は後日で勘弁してね。
17年前
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>ノゾミ 02-05 22:59:03 「明かり区間とはトンネルが連なった狭い開放空間の事。トンネル以外の一般区間を言うわけでは有りません。」 ← どこでそのように定義されているのでしょうか。一般的には、トンネル以外の区間を明かり区間と呼んでいるようですが。
17年前
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それに私は「新幹線の先頭形状が、トンネルドン対策のために断面積を一定割合で拡大するように工夫されていること」を否定していませんが。そんなこと、広く知られた事実だし。ちゃんと私が書いた文を読んでますか？
17年前
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sun3000＞270キロ迄は効果が有ったらしいがそれ以上は無理で285キロの700系や300キロの500系では車輌側で対策がとらざるを得ないらしいです。トンネル断面積がTGV系や韓国は107
17年前
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何を勘違いしているのやら。 意味を分かって言ってる？ ちゃんと私が書いた文を読んでますか？ ↑はumiboze氏のレスに付いている私への失礼な物言いは、攻撃もしていない相手に対して相応しいかな。意味もなく喧嘩を売ってる様で引いてしまうよ。
17年前
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umiboze 02-05 21:24:37＞のレスですが、外国に比べとても小さな日本のトンネルが速度UPの足かせだと残念がっている私に「騒音規制ユルユルの外国とを同列に比較してもしょうがないでしょ。」のレスはやはり論点が違うとしか言えないかな。
17年前
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ちなみにトンネルとは関係ないが韓国は列車の中の騒々しさが凄いのに鉄道路線からの走行音を非常にうるさがる不思議なところが有ります。結果防音壁は日本以上と見受けられます。台湾中国は分りません。
17年前
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umiboze 02-05 21:59:18＞のレスですが、速度UPの難しい理由が路線毎に多方面に有るのは勿論ですがやはりトンネルが原因の殆んどと思います。（特に山陽新幹線、東北新幹線）
17年前
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umiboze 02-05 22:36:41＞のレスですが、台車カバーの役割があなたの言う理由もその通りですがトンネル内の微気圧波発生の抑止にも大きな効果があることを否定できるでしょうか？
17年前
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umiboze 02-05 23:48:48＞であなたが仰っている通り断面積を一定割合で拡大させる為には台車カバーが必要なんです。
17年前
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umiboze 02-05 23:43:48＞のレスですが、明かり区間を私も昔トンネル以外の一般路線部と思ってレスしてた事が有ったけど、トンネルとトンネルが有った時に使う言葉で、
17年前
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トンネルが関係しない時には使わないのが普通で区間と呼ぶのはその為なんだと指摘されたんだ。 紹介されたurlを見てそうなんだと考え直したわけ。
17年前
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あまりに長くなるのでこの辺で。今から出ますから返事は後日になるし返事がなくてもかまいません。しかしレスがやり難くてめんどうだな、どうにかならないのかな。以上umiboze氏読んでくれたら有難う＾＾
17年前
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しかし、トンネル入り口付近の「トンネルドン対策」って、あまり効果が無かったんですかね…？ それとも予¥算の問題？＾＾
17年前
