韓国では車は右側通行ですが、鉄道(地下鉄を含む)は右側通行と左側通行が混在していると聞きます。その歴史的背景など教えていただければ幸いです。

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コメント ( 18 )3 以前の投稿を見る
KTX(左)、KORAIL全線(左)、ソ¥ウルメトロ1号線(左)、2号線(右)、3号線(右)、ソ¥ウル都市鉄道7号線(右)、仁川空港鉄道(左)俺がよく乗る鉄道しか分からんです。多分、この辺の事情はpokebe君が解説してくれると思うけど?
17年前
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RESありがとうございました。 ソ¥ウルメトロ1号線はKORAILが乗り入れていますね。(個人的には地下鉄、国鉄の方がなじみがあって)
17年前
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朝鮮の「事大主義」の産物じゃないか。
17年前
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う〜ん、恐らく、KORAILの電車線との相互直通を考慮してる路線は最初から左側通行なんじゃないかと?仁川空港鉄道も2期工区が完成してソ¥ウルまで繋がれば、KORAILへの乗り入れも計画されてたはずです。
17年前
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4号線は一部区間はキープレフトで残りはキープライトです.
17年前
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おっ!poke君久しぶり、仁川空港鉄道との相互直通が予¥定されてるメトロ9も左側通行なのかな?右側通行と左側通行が混在してる理由を知ってたら教えて欲しいんだけど知ってるかい?
17年前
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pokebe 05-10 02:29:18>そんな路線があるのですか・・・ ところで、日本で右側通行の複線路線ってありますか?(または過去にありましたか?)
17年前
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9号線は右側通行だと言います. よく分からないですが, 都市鉄道法によって建設された路線は右側通行, 鉄道法によったことは左側通行だと言うようです. (その理由に対してはもうちょっと調査が必要のようですが)
17年前
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4号線は, ソウル市が建設した 「ソウル地下鉄 4号線」と鉄道庁(現 KORAIL)が建設した果川線, 安山線が直結運行する形態になっていてこれをひっくるめて 「首都圏電鉄4号線」と呼びます. ただ実生活ではこんな分類はほとんど(というより全然) 使われないです.
17年前
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の上で言及したソウル地下鉄 4号線(タンコゲ-南泰嶺)の場合都市鉄道法に基づいて右側通行, 果川線・安山線の場合鉄道法によってキープレフトになっています. (電化方式も 前者が直流 1500V, 後者が交流 25000Vで相異なっています)
17年前
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だから 4号線の南泰嶺(Namtaeryeong)-禅巌(Seonbawi)駅 の間にはツイストトンネルと呼ばれる縁切り区間が存在するようになりました. 概してこんな感じです. http://kinimage.naver.net/storage/upload/2005/06/81/neogeoms_1119863621.bmp
17年前
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国鉄は、戦前、日本の統治下で整備が進んだので、日本同様に左側通行。 地下鉄は戦後の整備で、自動車が右側通行になっていたので、地下鉄単独路線は右側通行。
17年前
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日本でも地方ローカル線で対向車両と行き違えるため、待機したり、後発の上級列車の通過を待つ場合、ホーム右側に停止する場合があります。これは、ワンマン運転などのときのドア操作などの関係といわれますが、私には不明です。
17年前
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面白いのはフランスで右側通行発祥の地なのですが、国鉄のみ左側通行です。 どうも1830年代にイギリスから鉄道を導入して以来、そのまま推移してしまったそうです。 ちなみに、地下鉄は自動車同様に右ですが、郊外鉄道との直通路線は左です。
17年前
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右とか左とか、めんどくさい。上下に並べてしまえ。
17年前
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woolwich 05-11 00:11:12>ありがとう。よく理解できました。
17年前
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depok>>それは「一線スルー」ですね。 通過列車がポイント通過の際に減速しないように、退避列車や交換列車を直進側の進路から外し、わざと右側通行となる進路に進入させます。
17年前
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pokebeありがとう。9号線は右側通行になるの?それじゃ、A・REXとの直通運転はどんな風に行うんだろうね?
17年前
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