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KTX-2 입

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http://blog.naver.com/korail5148/50042953551

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原文を見る

KTX-2 實車사진 공개

최연수님의 블로그 TRAINSTORY(http://blog.naver.com/korail5148)에 올라온 사진의 전재입니다.

모든 사진은 클릭하면 커집니다.

 

전두부입니다. 문제의 형상으로 오해를 낳았던 Mock-up 모형과는 달리 매끈합니다.

 

동력차의 측면 사진.

 

전두부 근접촬영. 現用 KTX차량에 비해 한층 더 매끄럽습니다.

팬터그래프. 集電板이 現用KTX차량의 2개에서 3개로 늘고 기구가 추가되었습니다. 고속 영역에서의 集電성능 향상을 목표로 한 것으로 보입니다.

 

동력車의 臺車. 円筒ゴム式 저널박스에 코일스프링을 채용하고 있는 것으로 現KTX車와 비교해서 큰 차이점은 없습니다. 

 

객차의臺車도 마찬가지로 큰 차이는 없습니다. 다만 차체와 yaw damper의 연결부가 더 튼튼한 것으로 바뀌었고 커버 주위가 둥글게 되었습니다. 에어 서스펜션 위의 둥근 통 또한 KTX에는 없었던 것입니다만 용도는 잘 모르겠습니다.

 

측면. 더 매끈해졌습니다.

일반실(보통車) 인테리어. 수수해 보입니다. 

 

http://blog.naver.com/korail5148/50042953551

더 많은 사진을 원하시는 분은 이쪽에.

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コメント ( 34 )

  • 0

    回答してやる。　「相関関係についのて論理的展開ができていないので、pokeの発言の事実認定自体が不可能¥」。　　 しかし、指摘の内容に関係の無いことを指摘されている件についての質問を繰り返すことに意味があるのか？　

    17年前

  • 0

    いやな話をすれば非論理認定ですね. どうしても事実ではいやとは言えないのw

    17年前

  • 0

    『 パンタグラフによる周囲への騒音 』 と 『 車両の断面積 』 ・『 動力分散方式 』 の相関性も示されてないのに、pokeの発言を事実認定するほど、非論理的な思考はしませんがｗｗｗ

    17年前

  • 0

    韓国語を表¥示 poke氏、写真カムサハム二ダ！ ところでどうせなら車体幅3mで仕上げて、カラーリングも大胆に突き抜けて欲しかったｗ

    17年前

  • 0

    悔しかったようですね.

    17年前

  • 0

    勝手に認定してホルホルする、韓国人の典型的行動お疲れさまｗ　　 早く『相関関係』を示せよｗ

    17年前

  • 0

    はいはい. 君が嫌韓というのは韓国人はどうだとか言わなくてもよく分かっています.

    17年前

  • 0

    パンタグラフの形状は従来のKTXとあまり変わらないのかな？新幹線では、騒音の発生要因なので、研究されて色んな形状があるけど。

    17年前

  • 0

    本題から逃げるなよｗ　 いいから、『車両の断面積』と『動力分散方式』が、パンタグラフ形状の決定において重大な要素であることを示せよｗｗｗ

    17年前

  • 0

    新幹線はフォード型パンタグラフとか採用していますが, 断面積自体が小さな KTXの場合そこまでは必要ないと判断したようです. もちろんもっと高速に上がる HEMU400xはまた違いますよね.

    17年前

  • 0

    また, 客車の胃に大きい騷音を発生させるパンタグラフが設置されない機関車方式の KTXに比べて動力分散タイプの新幹線電車はいろいろに気難しくなることは仕方ないですね.

    17年前

  • 0

    新幹線のパンタグラフ形状は『周辺地域への騒音対策』なんだが、何を勘違いしているんだ？　　あと、新幹線のパンタグラフの数を調べ直せ。

    17年前

  • 0

    wool >> 分かっています.

    17年前

  • 2

    パンタグラフを始め、高速鉄道の騒音に関しては、日本側では室内への影響以上に沿線への影響の方が大きな話題になります。　

    17年前

  • 0

    なら、車両の断面積や動力分散方針に話が展開することがおかしいことに気付け。

    17年前

  • 0

    woolwich 05-23 10:57:46≫分かっていて書いているんじゃないですか？ あえて分散式を全て敵に廻してしているんでしょうｗ

    17年前

  • 0

    ? どうして興奮するか知れないです. 私は何やら事実と違うことを言っていますか?

    17年前

  • 0

    新幹線に比べて KTXは路線が民家がほとんどない所をパスすることと, 防音壁の設置に厳格なことにも影響をバッアッゲッジオ. 皆分かっていると思ったんですが敢えて言及しなければならないのでしょうか.

    17年前

  • 0

    『周辺への騒音対策を考慮したパンタグラフ形状』についての話なのに、車両の断面積や動力分散方式みたいな関連の薄い話題を持ち出したことを「おかしい」と指摘しているのだが、指摘の内容と意味がわかってないのか？

    17年前

  • 0

    wool >> 私の発言の中に何やら事実ではない部分がありますか?

    17年前

  • 0

    なに、その偽善的な捨て台詞ｗ　　 『指摘』に対して早い段階で勘違いを認めていれば、傷口は拡がらなかったのにねぇｗ　　

    17年前

  • 3

    Poke君>>HEMU-400Xは500系のような翼型パンタグラフと大型のパンタカバーが描かれてるし、先頭部のスムージングが徹底されたデザインになってるけど、それって、結局は韓国でも騒音対策にシビアになって来てるという認識でOK？

    17年前

  • 0

    yamato >> HEMU-400Xは日本はあきらめた 350km/hを目標に製作される車だからです. 高速になる位いっそうもっと厳格な騷音防止対策が必要になることは当たり前ですね.

    17年前

  • 3

    pokebe>簡単に言えば、日本には厳格な騒音基準があるから、それをクリアするにはまだ技術的に難しいという事だね。別に、完全に諦めた訳じゃ無いけどね。韓国の騒音基準ってどうなってるのかな？日本より甘いならまた話は変わってくるしね。

    17年前

  • 0

    あ, 20:10:23の物は 現用KTXに比べた時の話です.

    17年前

  • 0

    『日本は諦めた』ｗ　現時点で出さないことになっただけなのにｗｗ というか、たった数回、一瞬だけしか350km/hを出したことのない車両が350km/hで営業運転できるかよｗ

    17年前

  • 2

    ほとんど変わった印象がないね。350km/hなんかどうでもいいから、安全性重視で願いたいね。ユーザーとしては。。。

    17年前

  • 0

    何やら勘違いしているようだが, 350km/hの話は HEMU-400Xの物. KTX-2は 300km/hで営業します.

    17年前

  • 0

    Pink7180_ET会長 >> 実際では 台車を除けば多くの部分が変わりましたよね. 動力系統や車体構造・材料など.

    17年前

  • 0

    その要素たちが全然関係ないと言うことですか? 何か, 主張することは自由ですが..

    17年前

  • 0

    『関連が薄い』とは書いたが、『関係ない』とは書いてないなｗ　 『関連が薄い』という『指摘』に対して『関係ない』内容の質問を続けていることは指摘したがｗ　 逃げ口上なんていいから、早く『相関関係』を示すか『読解力不足による勘違い』を認めろｗｗ

    17年前

  • 0

    最小, 自分が何を言っているのか位は分かればと思います. ストーカーに似合ってくれることはここまでにします. 坪は読者がしますね.

    17年前

  • 3

    polebe君も一応大人何だから自分で誤解を与えるような表¥現は慎むべきでしょう？この場合、「日本が諦めた」じゃなく、「今回、E5系でJR東日本が諦めた。」と書けば荒れる事はなかったのに。

    17年前

  • 0

    yamato >> 気を付けるように努力します. 指摘ありがとうございます.

    17年前

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