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新幹線、車体も信号も「丸ごと輸出」 国際規格化図る
国内の鉄道事業者と鉄道関連メーカーが、新幹線や、リニア技術を使った地下鉄の「国際標準化」に向けて動き出した。車両の仕様や信号システムといった国内の鉄道規格を丸ごと輸出できるお墨付きを得るのが目的だ。国際競争力を高め、欧州勢と互角に渡り合おうとしている。
日本の鉄道が国際標準になるためには、スイスにある国際標準化機構¥（ＩＳＯ）や国際電気標準会議（ＩＥＣ）で「国際規格」として認められる必要がある。世界貿易機関（ＷＴＯ）は、各国が鉄道車両や設備を新たにする際、国際規格を利用するよう事実上 義務づけている。このため、輸出に力を入れる欧州は、技術の国際規格化を積極的に進めている。国境をまたぐ直通列車が多く、部品の統一化が進むなど好条件もそろっている。
一方で、新幹線など高速鉄道やリニア技術を使った地下鉄では、車両の幅や高さ、ホームの高さといった規格はまだ、国際規格が決まっていない。現在、欧州を代表¥する高速鉄道のＴＧＶ（フランス）と新幹線の規格は全く違う。新幹線のレールと比べて欧州規格は頭部の丸みが大きく、新幹線をそのまま走らすことはできない。
０４年４月に開業した韓国版新幹線の「韓国高速鉄道」では、欧州と日本勢が競り合った結果、ＴＧＶシステムが導入された。
０７年１月に開業した台湾高速鉄道（台湾新幹線）は日本国内の企業連合が受注し、新幹線システムを初輸出した。しかし、当初は欧州勢が優先交渉権を得て、計画を進めていたことから、レールや通信設備は、台湾側が欧州規格での建設を求めた。このため、車輪を変えるなど改造が必要になり、安全性を確保するために重要な信号システムなど、新幹線が誇る技術を丸ごと輸出することができなかった。
米国やブラジル、東南アジアなどでは新たな高速鉄道が計画され、激しい受注競争も予¥想される。新幹線が国際規格を得て車体から信号システムまで丸ごと輸出できるようになれば、台湾のケースの再発は防げる。
日本勢は、東京都営地下鉄や大阪市営地下鉄で走る鉄輪式のリニアモーターカーの技術も、新興国へ輸出を狙う。床下のモーターが小さい分、車高が低い。トンネルの直径が従来の３分の２ほどで済み、建設費を抑えられる。
このため、財団法人の鉄道総合技術研究所（東京都）が設置した準備室に川崎重工業や日立製作所といった車両メーカー、ＪＲ東日本や東京メトロなど計９社が参加し、来春に「鉄道国際規格センター」を立ち上げる。ＩＥＣやＩＳＯで日本の規格の優位性を技術的な面から主張し、欧州規格との共存を目指す。
（峯俊一平） 2009年8月8日15時2分
http://www.asahi.com/business/update/0808/TKY200908080108.html
