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【韓国】KTX

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http://www.asiae.co.kr/news/view.htm?sec=inv3&idxno=2009091807392139503

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【한국】KTXⅢ는 비행기보다 빨라?

소우르 부산 1시간 "기차가 비행기보다 빨리 된다"

팬·쥰 호 기자  

기사 입력 2009.09.18 10:58최종 수정 2009.09.18 11:07

비행기보다 빠른 "KTX-Ⅲ" 2011년 나온다

기차가 비행기보다 빠른 시대가 곧 가까워진다.

2011년 1시간에 400㎞을 주파하는 특급 초고속 열차가 나오기 때문이다.

소울로부터 부산까지 거리(대로)가 약 430㎞으로 국내선 비행기들은 훨씬 긴장해야 하는 것 같다.

18일 국토 해양부에 의하면 한국 철도 공사(코레이를)는 최고 시속 400 km에 이르는 차세대 고속 열차(HEMU-400X,가칭 KTX-Ⅲ)의 시제차를 2011년 6월까지 완성해 동년 7월부터 2년간 최고속도 시험 평가 및 주행 시험에 들어가서 간다.

이 열차의 특징은 KTX와 다르면서 KTX보다 빠르다고 하는 점이다.KTX를 업그레이드 한 KTX-Ⅱ와도 전혀 다른 구조를 가지고 있는데 속도는 더 빠르다.

먼저 동력구조는 KTX보다는 전철에 가깝다.앞뒤에 차를 끄는 KTX와 달라, 이 열차의 동력 전달 장치는 각 차에 분산하고 있다.이 장치를 통해서 각 차는 동일한 힘을 공급 받아 움직인다.여기에 속도를 높이는 것 만이 아니고 속도 조절 및 수요에 해당되는 차편성도 가능이다.

또 KTX의 경우 동력을 전달하는 기관차등에서 무게가 17 t에 강요한다.그러나 차세대 고속 철도는 알루미늄염출재, 경량 복합봉우리를 사용해 기관차 무게를 줄였다.여기에 무게가 15t 정도로 모양까지 가벼워져 적은 힘에서도 멀게 나올 수 있는 조건을 갖추었다.

여기에 영구자석 전동기와 유도전동기를 함께 사용해 중량에 비해 큰 동력을 얻을 수 있도록(듯이) 해 KTX의 최고속도보다 100 km/h나 빠른 400 km를 1시간 만에 주파하는 초고속 열차가 나오는 예정이다.

소울과 부산과의 거리가 약 430km 정도로 1시간을 조금 지나는 수준에 부산에 도착하게 되는 것이다.이것은 소울역과 부산역까지 도달하는 시간에 소울 시민이 부산시내에 목적지를 두어 움직이면 약 2시간정도의 시간이 필요한 것처럼 보인다.

그러나 비행기로 움직이는 경우소울로부터 부산까지 비행기 주행 시간이 약 1시간정도에 소울로부터 김포공항까지 갈 시간과 김해 공항에서 목적인 부산에 갈 시간등을 합 하면 총 3시간 정도로 걸리는 것에 추산된다.

이것에 "비행기가 기차보다 빠른"라는 말은 전후관계가 바뀔 전망이다.

국토부는 이러한 열차를 생산하기 위해서 2013년까지 971억원(국고 692억원, 민간 279억원)을 투입하고 있다.한국 철도 기술 연구원에게 이 열차의 기술개발을 위한 연구 용역을 맡았고 열차의 제작 및 생산은 로템이 담당했다.

로템특크는 이 열차를 2015년까지 상용화한다고 할 방침이므로 전국 각지가 2시간 생활권에서 연결될 수 있는 날도 머지 없게 보인다.

로템 관계자는 "현재 모든 고속 철도는 노선상의 문제로 300km/h 이상 속도를 낼 수 없다"와 "경부선고속화 작업이 완료해 KTX-Ⅲ 개발 작업 및 시운전이 완료하는 2015년경에는 일반적으로도 차세대 고속철을 공개할 수 있는 것"과 분명히 했다.

http://www.asiae.co.kr/news/view.htm?sec=inv3&idxno=2009091807392139503

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コメント ( 23 )

  • 0

    これ誤報. 目標軸重は 15tではない最大 13tです. そして 00:56:58の軸重は最大軸重ではないでしょう?

    17年前

  • 0

    FASTECH360の軸重は 12tで, HEMU400xはそれより 1t 重くする代わりにもっと力強い電動機を搭載して防音/防塵性能にもっと投資するようですね.

    17年前

  • 2

    まだ、設計もできていない段階で、軸重の皮算用をしても、仕方ないでしょｗ

    17年前

  • 0

    しかし目標は目標なので, 捏造しても仕方ないですね.

    17年前

  • 2

    AGVの軸重が１７tなので、日本をベンチマークなのですねｗ　上記の非常に少ない開発予¥算では、一から開発するには、少なすぎるからねｗ

    17年前

  • 0

    TTXの複合嶺技術を応用するということもあって, 乗客に優しい列車を作るために努力しているようですね.

    17年前

  • 0

    ＞動力伝達装置は各車に分散している.… 速度を高めることだけではなく速度調節及び需要に当たる車編成も可能¥だ… 韓国人も、気が付いたのか？ どうして、気付いたんだ？　

    17年前

  • 1

    まだＣＧだけの案でしょ。自国内に400km/hを実証できる路線がないのに、輸出用とか馬鹿げてる。5分遅れても定着のケンナチャヨ鉄道には、先にすべきことがあるだろ。

    17年前

  • 2

    炭素複合材かｗ　高速鉄道として実績のないものは使うべきでない。IGCTの火事のようになる。　FASTECHをベンチマークのレスだけで十¥分だｗ　

    17年前

  • 4

    ４００キロだったら　空気バネでも車体制御できるのか？　スネーク現象出るんじゃないの？

    17年前

  • 0

    nekonyan >> しかし TGVや ICEなどヨーロッパの定時運転基準はふつうに 10分ですね. 嫌韓の目で見れば, 世界は 超ケンナチャヨ国々だけかも知れないです.

    17年前

  • 0

    400

    17年前

  • 3

    飛行時間１時間の羽田〜伊丹も、都心から空港までの移動時間と、搭乗手続きの締め切り時間、登場待ち時間を計算すると、東京駅〜大阪駅まで３時間以上必要だからね。現在の新幹線でも時間的には勝っている。

    17年前

  • 4

    このモデル、韓国では運用予¥定が無いと聞きましたが…。 最高時速「400km/ｈ」で営業運転されるなら、是非、乗ってみたいですね。＾＾

    17年前

  • 2

    日本でも早々にモックアップを出して、実現しなかったスーパーひかりの前例もあることですし＾＾

    17年前

  • 3

    「機関車などで重さが 17tに迫る」って、車重だとしたら随分軽い機関車だな。これはもしかして軸重のことか？でも、動力分散になると言いながら、「機関車重さを減らした.ここに重さが 15t 程度に柄まで軽くなって」とは・・・変な記事。

    17年前

  • 4

    kore_a_4さん＞輸出を前提にしたモデルだと聞いた記憶が…、ただ、国内で運用実績（400km/ｈ）を積まずに海外で売れるか？…と韓国国内でも一部非難が上がっていたとか…。＾＾；

    17年前

  • 0

    しかし TGVは使い捨てのデモンストレーションで, 特別な改造が施されたが 571km/h 突破しているし… 400km/hは設計最高速度で, 営業最高速は 350km/hなので不可能ではないようですね.

    17年前

  • 2

    軸重のことでしょう。１５tの軸重だと１００系並ですね。ちなみに、300系の軸重12.0t 500系の軸重 11.7t 700系の軸重 10.6t N700系の軸重 11.0tと書いてありました^^

    17年前

  • 0

    全く関係ないかも知れんが、韓国に独自技術が存在するか？昔イベントで大鉄道博というものをプロデュースして英国のロケット号から最新の技術を学んだけど、日本は近代化の歴史からは全くユニークな独自性を歩んでると思うが。システムを含めて。

    17年前

  • 3

    それで、KTXの専用線が全部開通するのは、いつなのか？

    17年前

  • 2

    まあ目標だけなら、どんなに高くても良いからねｗ運用実績が無い車両を買う国が存在するか見ものです。

    17年前

  • 0

    KTX-3が出るね技術力向上が早いですね..

    17年前

鉄道の話

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