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◀ＡＮＣ▶
中央（チュンアン）線と京春（キョンチュン）線の一部新設区間が、手抜き工事と適当な管理のため、列車の安全に深刻な問題を抱えている事実が、監査院の監査で浮かび上がりました。
イ・ヘイン記者がお伝えします。
◀ＶＣＲ▶
今月開通した、中央線梧濱（オビン）トンネル。
このトンネルの線路の下に、枕木の代わりに、振動を吸収する防振装置が設置されています。
列車の重みが、軌道に与える衝撃を緩和する装置です。
ところが防振装置と道床のコンクリートの間に、ボールペンの端が入るほどの隙間が発見されました。
隙間があると、列車が通過する度に空間が広がり続け、防振装置がゆがんだり、ひび割れが発生したりして、しばらくは大丈夫でも、長期的には線路の安全性に影響を与えかねません。
「累積通過トン数が持続した後、相当な時間が経過すれば、疲労亀裂の発生を招きかねない状態です」（パク・ヨンゴル教授／ソ¥ウル産業大）
このような手抜き工事を発注した鉄道施設公団は、まったく知りませんでした。
管理が適当だったためです。
防振装置と道床の密着率が９０％未満であれば不良として見なされますが、管理業者はこのような不良はないと報告していたものの、監査院の調査では１４００個の防振装置がすべて不良でした。
中央線の福浦（ポクポ）トンネルと、京春線の沓内（タムネ）トンネルも同じで、３万個の防振装置すべて、再工事が必要であることが分かりました。
「徹底した補完を行った後に、列車の運行を行うべきです。そして手抜き工事と手抜き管理の究明を徹底して行い、再発防止対策を済ませるべきです」（チョ・ジョンシク議員／民主党）
鉄道施設公団は、現在まで列車の安全性には問題がないと強調しており、専門家の調査結果が出れば、補修工事を行うとしています。
イ・ヘイン記者/ 20090920
http://imnews.imbc.com/replay/nwdesk/article/2445555_5780.html
火に油かな＾＾
