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迫る別れ

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24日に京浜東北・根岸線(大宮~東京~横浜~大船)から209系(0番台)が撤退することになりました。

京浜東北・根岸線は209系(901系含む)が最初に投入された線区であり、
最盛期には浦和電車区に810両(81編成)が配置されていました。


もともと評判はよくない上、E233系との落差にガッカリしてしまう車両ですが
さすがにいなくなると思うと少し寂しい気もします。


というわけで、惜別としていくつか写真を。



王子~上中里



王子駅にて



東十条~王子  6線区間に2ヶ所だけある踏切・井頭踏切より



東十条~王子  左は北王子支線の貨物列車






第三下田端踏切より尾久車両センターを撮影 各工場へ回送されるまで留置中。
停泊中はE26系(カシオペア)や489系などと出会う



尾久車両センターにて E26系との並び



京浜東北線から撤退した209系は、東日本管内の各工場で改造され、
千葉支社管内や南武線に順次転属していっています。

そちらの利用者のみなさん、ご愁傷様。


おまけ 
0番台より前に京浜東北線から撤退し、京葉線に転属した209系500番台

王子駅にて

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강요하는 이별


24일에 케힌 토호쿠・네기시선(오미야~도쿄~요코하마~큰 배)으로부터 209계(0 접수대)가 철퇴하게 되었습니다.

케힌 토호쿠・네기시선은 209계(901계 포함한다)가 최초로 투입된 선구이며,
최성기에는 우라와 전철구에 810량(81 편성)이 배치되어 있었습니다.


원래 평판은 좋지 않은 위, E233계와의 낙차에 실망 해 버리는 차량입니다만
과연 없어진다고 생각하면 조금 외로운 생각도 듭니다.


그래서, 석별로 하고 있어 구두나 사진을.



왕자~가미나카자토



오지역에서



히가시10죠~왕자  6선구간에 2개소만 있는 건널목・정두 건널목에서(보다)



히가시10죠~왕자왼쪽은 북 왕자 지선의 화물열차






제3 시모다단 건널목에서(보다) 오구 차량 센터를 촬영 각 공장에 회송될 때까지 유치중.
정박중은 E26계(카시오페아)나 489계등과 만난다



오구 차량 센터에서 E26계와의 줄서



케힌 토호쿠선으로부터 철퇴한 209계는, 동일본 관내의 각 공장에서 개조되어
치바 지사 관내나 난부선에 차례차례 전속 하고 가고 있습니다.

그 쪽의 이용자의 여러분, 애통모양.


덤 
0 접수대보다 전에 케힌 토호쿠선으로부터 철퇴해, 케이요선에 전속 한 209계 500 접수대

오지역에서

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コメント ( 8 )
  • テレビが無い車両ですね。一年ぐらいで完全に入れ替わっちゃうんですね。

    16年前

  • 始発の南浦和から、東京の会社に出社していた10年前は、いつもこの電車に乗っていた。製造費用半分、寿命も半分と言われていたが、もうその寿命に達したんだね^^

    16年前

  • カーテンがなく、開け閉めもできない大きなUVカットの窓、成形されたものをはめ込んで作られた内装、とにかくいままでの通勤電車とは一線を引いたデザインだったと思う。

    16年前

  • 韓国に最近お目見えしたどんぐりとかいう電車も、外装さえ違うが、内装などは、この電車の影響を非常に受けていると思う。新世代の電車の始まりだったと思うよ^^

    16年前

  • いよいよ全廃ですか。内装に関しては西の207系も似たようなもんだ。1990年代のJRのハシリ的存在ですね。

    16年前

  • 阪急6300系も特急運用から完全撤退が決まりました。こっちは35年間使ったからな。今年は225系が楽しみだな。223-1011Fからカキコミ中

    16年前

  • 山手線のE231系に比べ明らかに見劣りしてましたし、都心を走るにはもう限界でしたね。   113系が主力の千葉なら、新車と言っても問題ないかもしれません。

    16年前

  • しかし、「寿命半分」というコンセプトは何だったのだろう? 南武線の0番台は引退の気配すらないのに。

    16年前

鉄道の話

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