リニア中央新幹線、長野は下市田駅か元善光寺駅に近接
2011.8.5 16:42
試験走行するリニアモーターカー＝２０１０年５月（植村光貴撮影）
ＪＲ東海は５日、２０２７年に開業予定のリニア中央新幹線（東京－名古屋）について、沿線の長野県に設置する中間駅の計画案を発表した。長野県では飯田市、高森町、豊丘村、喬木村にかかる地域を駅設置の候補地として挙げた。ＪＲ飯田線の下市田駅、元善光寺駅のいずれかに近接させる方針だ。
すでに神奈川県では相模原市、山梨県では甲府市、中央市、昭和町にかかる地域、岐阜県では中津川市を候補地とすることが決まっており、長野県だけが未定だった。発着駅については、東京がＪＲ品川駅、愛知がＪＲ名古屋駅とする。
ＪＲ東海では自治体との協議を進め、年内にも建設の前段階となる環境影響評価（アセスメント）に年内に着手。２～３年で詳細な駅の位置を決め、１４年度には着工したい考えだ。
リニア新幹線は最高時速５０５キロで品川－名古屋間を約４０分、４５年に開業を目指す品川－大阪間は約６７分で結ぶ計画。
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110805/biz11080516430013-n1.htm
================================
================================
「元善光寺」って名前を見て、
まさか、長野市内に作るのか？
（；゜д゜）
と思ってしまったべな。
善光寺とは全然違うところにあるのね。
（；´・ω・）b
～ 以上 ～
================================
（おまけ）
愛国・反日、異様な熱狂 鬱陵島ルポ 島目指す日本人を厳戒
2011.8.4 00:22
鬱陵島の独島博物館の入り口近くに建つ「対馬島は元わが国（韓国）の地」と刻まれた石碑。
多くの来館者は「歴史的経緯」を記した碑文を熱心に読む
自民党の新藤義孝衆院議員ら「領土問題に関する特命委員会」の国会議員３人が、韓国政府の入国拒否により視察を果たせなかった鬱陵（ウルルン）島（韓国慶尚北道）。韓国が不法占拠する竹島（韓国名・独島）への経由地だ。
入国拒否の翌日の２日朝、鬱陵島行きの船が出る浦項港は混雑していた。レジャー用品を手にした家族連れの一方、軍服に韓国旗のはちまき姿の初老の集団が目立った。
島へ渡る日本人の身分確認は厳重だ。券売窓口では職員が大声で上司を呼ぶ。パスポート内容をすべて書き取り発券。改札口では係員が「日本人だ」と警察官を呼び個室に誘導。既に日本人２人が訪問目的を聞かれていた。「記者で入島目的は取材」と答えたが、出港時刻は過ぎていた。
「もう船が出るから」との係官の声で乗船は認められた。竹島研究者の下條正男・拓殖大教授のような議員の同行者をあぶり出すことが目的だったようだ。
鬱陵島は韓国東岸から最短距離で約１３０キロの日本海に浮かぶ。浦項から２１７キロの航路を高速フェリーで３時間。到着すると、狭い港湾施設で異様な熱気が待っていた。一帯を包む“愛国・反日”の熱気のもとは軍服姿の集団だった。
入国を求める議員３人が１日、韓国当局と協議している間、金浦空港で議員らの顔写真を燃やした人々だ。ソウルの日本大使館周辺での過激反日デモで有名という。彼らは鬱陵島で２日に韓国閣僚を招いて開かれた集会でも気を吐いた。竹島周遊の遊覧船に乗る際も、警察官がいるのに手荷物検査さえ受けなかった。
港湾関係者に「火を放ったりする過激な人々をなぜ船に乗せ、島に渡らせたのか」と聞くと「何が危険なのか分からない。韓国人が韓国のどこに行こうと自由だ」と言う。
観光で成り立つ島の目玉は“独島”だ。竹島周遊船の起点港であり、「独島は韓国領」を証明する資料を集めた「独島博物館」もある。日本の議員３人は、その韓国側の言い分の根拠を理解しようと博物館を訪れようとした。
同館は日本統治からの解放５０年を記念し１９９５年、サムスン文化財団が建設。館によると「日本の独島領有権主張に反論できる資料と理論の土台を築き、同時に国民の領土意識と民族意識の鼓吹を目的としている」という。敷地内には竹島だけでなく「対馬は元わが国の地」という碑文もあり、子供など来館者の多くが熱心に読んでいた。
島では数カ所に日本の国会議員の訪問計画を非難する横断幕が掲げられていた。中には「日本政治家！ 来たら謝罪と反省の意味で来い、あなた達にバナナを提供する（サルにエサをやる－の意とみられる）」と、わざわざバナナのイラストを添えた理解に苦しむ日本語もあった。
訪問計画について港でイカの丸干し焼きを売っていた６０歳代の女性は「独島は韓国領。日本がいきなり自分のものだという理由がさっぱり分からない」と話した。また、食堂を営む５０歳代の女性は、島での集会で閣僚が激しく対日非難をする演説を伝えるテレビニュースを前に拳を振り上げ、「そうだそうだ」と力んだ。ただ、島民には日本人を「好きでも嫌いでもない」という声もあった。（鬱陵島 加藤達也、写真も）
国会議員３人の訪問予定日に合わせて鬱陵島で閣僚も参加して開かれた反日集会。
「対馬も韓国領だ」といった過激な主張もみられた＝２日、鬱陵島旅客船ターミナル
鬱陵島の数カ所に掲げられた妙な日本語の横断幕
http://sankei.jp.msn.com/world/news/110804/kor11080400260000-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/world/news/110804/kor11080400260000-n2.htm
================================
竹島の紛争地化 避けたい韓国
2011.8.2 18:56
日本大使館前で、火を付けられ激しく燃える日の丸＝２日、韓国・ソウル（ＡＰ）
自民党の新藤義孝衆院議員ら４議員が計画していた竹島（韓国名・独島）近くの韓国・鬱陵（ウルルン）島訪問に対し、韓国メディアは過敏な反応を示してきた。
韓国紙、朝鮮日報（電子版）は７月２８日、社説で、訪問計画について「韓国が実効支配している独島を取り戻すため、自分たちの奮闘する姿を政治的なショーとして見せつけようとしている」と非難した。また、中央日報（電子版）は２２日のコラムで「彼ら（自民党議員ら）は韓国デモ隊との物理的な衝突を狙う。そうであってこそ彼らの鬱陵島『上陸』は世界メディアの注目を集め、独島が韓日間の紛争地域だと宣伝できる」と議員４人の“目的”を決めつけた。
議員らの目的の真偽はともかく、韓国ではどうやら、竹島が国際的に“紛争地”として問題化することは都合が悪く、絶対に避けたいようだ。「独島に日本の右翼行動隊が上陸する、という最悪の挑発行為に備えるべきだ」（朝鮮日報、電子版３０日社説）と相変わらずの強硬論がある一方、中央日報（同２０日社説）は「われわれは関係当局が自民党議員４人を鬱陵島はもちろん独島まで親切に案内することを勧める」と説く。同社説は親切にも「鬱陵島から独島への入島手続きはそれほど難しくない。申込書を提出して鬱陵郡から申告証明書を交付してもらうだけでいい。鬱陵郡長はせっかく訪ねてきた日本のお客さまに迅速、親切に証明書を発行し楽に独島に入れるよう助けることを望む」と付け加えている。
その意外な提案について社説は「日本の議員訪問団は独島にまで入ろうとしないだろう。韓国の行政機関の証明書を受けて入島すること自体が『独島は韓国領』を認める行為と解釈できるためだ」と逆説的な発想であることを説明。「いっそ独島まで見て回るよう勧めよう。独島は韓国の領土であり、独島の領有権をめぐってはいかなる紛争も存在しないためだ」と断言した。
この社説を受け、中央日報（同２０日のコラム）は次のように訴えた。「『４人の侍』を独島に案内し、現場学習をさせることだ。彼らがデモ隊と衝突し、世界のメディアに彼らが望む『絵』が出ないようにするのが最善の道。来たければ来いという姿勢と最大限の理性と無関心で、彼らのパフォーマンスを水の泡にしなければならない」
【国際情勢分析】８月１日、自民党の新藤義孝衆院議員らが到着するソウルの金浦空港で開かれた韓国の保守派団体の抗議集会＝韓国（共同）
日本が防衛白書に竹島の領有権を明記したことに抗議、日本大使館前で日の丸に火を付ける人たち
＝２日、韓国・ソウル（ＡＰ）
【竹島（島根県隠岐の島町）と鬱陵（ウルルン）島】竹島は江戸時代には「松島」と呼ばれ、鬱陵島が「竹島」と呼ばれていた。韓国側にはこれを混同した見方もある。当時、「松島」（現在の竹島）は日本側から「竹島」（現在の鬱陵島）に渡る中継基地などに利用されていた。こうした歴史的な実効支配に加え、１９０５（明治３８）年の閣議決定と島根県告示により、日本は公式に領有意思を表明。戦後のサンフランシスコ平和条約でも日本が放棄する地域に竹島は含まれていない。しかし韓国の李承晩（イ・スンマン）政権は一方的に「李ライン」を設定して竹島を韓国領に含め、不法占拠を続けている＝２０１１（平成２３）年７月３０日付ＥＸ（８面から）
http://sankei.jp.msn.com/world/news/110802/kor11080207590000-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/world/news/110802/kor11080207590000-n2.htm
================================
身分隠した日本人記者が鬱陵島に入って取材
2011年08月04日10時42分
韓国メディアは、日本自民党議員３人の鬱陵島（ウルルンド）訪問が不発に終わった後、日本の産経新聞の記者らが取材のため鬱陵島に入ったと報じた。
産経新聞の記者３人は２日、浦項（ポハン）－鬱陵の定期旅客船で鬱陵島入りし、日本糾弾決起大会を取材した。３日には鬱陵島付属島の竹島（ジュクド）と独島（ドクト、日本名・竹島）博物館を訪問するなど、鬱陵島の各地を回った後、午後の船便で鬱陵島を離れた。竹島（ジュクド）は、日本竹島研究会の下條正男教授が「韓国の過去の文献で発見される独島は事実上、竹島（ジュクド）を指している」と主張する島。
韓国メディアは、産経新聞の記者らは鬱陵島滞在中、徹底的に身分を隠し、住民とも接触せず、韓国語も流ちょうに話した点からみて、韓国に勤務している特派員と推定している。
一方、鬱陵郡は最近の日本の独島挑発と関連し、独島を訪問する日本人など外国人観光客に対する管理監督を強化することにした。
http://japanese.joins.com/article/497/142497.html?servcode=A00§code=A10
================================
信号設備に新たな重大障害 制御系統全体が機能不全か
2011.8.5 11:29
高速鉄道列車内から撮影した、温州南駅近くの線路脇にある「信号機器室」とみられる小さな建物
＝４日、中国浙江省温州市（共同）
中国浙江省温州市での高速鉄道追突事故で、事故区間の温州南駅と一つ手前の永嘉駅の間にある信号系統に新たな重大障害が見つかり、８月に入り信号設備を交換したことが５日分かった。中国鉄道当局関係者が明らかにした。
鉄道当局は既に温州南駅の信号設備に「重大な欠陥」があったと公表。これが、追突された杭州発のＤ３１１５が緊急停止し徐行した主な原因であることが分かっているが、複数の信号設備の障害が明らかになったことで、安全運行の要である制御システム全体が事故当時、「機能不全」に陥っていた可能性が出てきた。
今回判明した信号系統の新たな障害は、追突した北京発のＤ３０１の自動列車停止装置が作動しなかった主因の可能性が高いと日本の専門家は指摘しており、事故原因究明の鍵を握る。（共同）
中国浙江省温州市で起きた高速列車追突事故の現場に近い温州南駅構内＝４日（共同）
http://sankei.jp.msn.com/affairs/topics/affairs-14697-t1.htm
================================
鉄道工期の短縮禁止 これまではずさんな設定
2011.8.4 17:35
中国鉄道省はこのほど、高速鉄道をはじめとする全国の鉄道の安全運行を確保するため、建設工期を勝手に短縮することを禁止した。４日付の中国紙、京華時報が報じた。これまで工期の設定がずさんだった可能性があり、盛光祖鉄道相は鉄道当局幹部を集めた会議で、工期を「科学的かつ合理的」に決め、開通前に安全性など全ての問題を解決するよう求めた。
中国では、２００８年４月に本格着工し、５年後の１３年に完成予定だった北京－上海間の高速鉄道が、共産党創建９０年記念日前日の今年６月３０日に開業。しかし、故障などのトラブルが相次ぎ、浙江省で起きた高速鉄道追突事故前から安全面の懸念が指摘されていた。
京華時報によると、鉄道省は「鉄道建設プロジェクトを工期通り厳格に実施する」として、工事関係者が勝手に工期を短縮することを禁止。（共同）
http://sankei.jp.msn.com/world/news/110804/chn11080417370006-n1.htm
================================
広州－深セン区間の１０日開業を延期へ
事故区間と同メーカーの信号システム採用
2011.8.1 21:59
【上海＝河崎真澄】１日付の中国紙、第一財経日報によると、広東省広州市と香港を結ぶ高速鉄道計画のうち、８月１０日に予定されていた広州市から深セン市までの区間開業について、担当部門の責任者は同紙に対し、「開通日時の確定はできていない」と延べ、開業の延期を示唆した。７月２３日に事故が起きた浙江省温州市の路線と同じ企業が設計した信号システムが採用されており、安全性確認で時間を要するためとみられる。温州での事故から間もない高速鉄道の開業に反発する声も強まっている。
この高速鉄道は広州南駅と深セン北駅を結ぶ約１５０キロの区間で、所要時間は約３０分。境界をまたいで香港側の約２５キロと接続する計画がある。広州－深セン間は先月２６日から試験運転が始まっているが、報道陣や一般には公開されていない。
同紙に対し、路線を管轄する担当部門の幹部は「信号システムの試験も行っており、安全性の確保には自信をもっている」と述べたが、予定通り開業できるかどうか明言を避けた。一方で、深セン市当局者は「開業予定変更の通知は受け取っていない」としている。
広州－深セン区間も、温州の事故現場で採用されていたのと同じ「北京全路通信信号研究設計院」が信号システムを設計した。同社は中国鉄道省の一部が分離した国有企業、中国鉄路通信信号集団の子会社。６月３０日開業の北京－上海路線でも設計を受注している。
同社は事故後、犠牲者らに対し「心からおわびしたい」と謝罪する声明を発表した。しかし信号システムの具体的な欠陥内容や、事故の原因に関する詳細な調査報告は行っておらず、広東省の地元紙は、安全性に強い懸念を示している。
深センに接続し、将来的に北京までの縦断路線が計画されている香港でも、英字紙が「安全性に問題がある上、巨額の赤字を出す可能性が高い高速鉄道への参加は今からでも中止せよ」などと反発を強めている。
１日付の上海紙、東方早報によると、開業から１カ月が経過した北京－上海路線の乗車率は３０％ほど。事故の影響で、ガラガラの状態で運転が続いているという。
http://sankei.jp.msn.com/world/news/110801/chn11080122000016-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/world/news/110801/chn11080122000016-n2.htm
================================
利権王国「鉄道省」にメス 汚職容疑で６人取り調べ
2011.8.2 22:57
【上海＝河崎真澄】中国湖南省の共産党委員会と同省政府が運営するニュースサイト「紅網」は２日までに、高速鉄道建設にからむ汚職容疑で鉄道省幹部ら６人が新たに党中央規律委の取り調べを受けていると報じた。同省幹部の一人は米国とスイスに２８億ドル（約２１６０億円）を蓄財していた疑いがもたれている。
２月には汚職問題で劉志軍前鉄道相が更迭されたほか、昨年１０月に同省ファミリー企業のトップも拘束されており、これまでに少なくとも８人に捜査の手が及んだことになる。先月の高速鉄道事故を機に、「独立王国」鉄道省に対し本格的にメスが入ったようだ。
同サイトによると２８億ドルの巨額蓄財疑惑で取り調べられているのは「高速鉄道の第一人者」と呼ばれた前運輸局長の張曙光氏。
張前局長の妻は息子とともに米ロサンゼルスに３軒の豪邸をもっているとされる。張前局長は劉前鉄道相の右腕として副技師長も兼ね、高速鉄道網計画を推進した。張前局長の部下らも取り調べを受けている。
鉄道省は計画経済時代から、鉄道に関する行政部門と建設や運営など現業部門を一括管理。建設事業を人民解放軍に委ねたり、江沢民前国家主席らと関係を深めたりして利権構造を肥大化させ、国務院（政府）の指示すら及びにくい「独立王国」と呼ばれてきた。
中国の運輸行政は、鉄道省と航空や水運、道路を管轄する交通運輸省に分断されている。今回、「腐敗の温床の中枢」に捜査が入ることで、次の焦点は鉄道の現業部門の分離や民営化、交通運輸省との統合など組織の再編に移る。
一方、関係筋によると、「紅網」は鉄道省から抗議を受け、今回の記事をネット上から削除した。同省が巻き返しを図ろうとしている可能性もある。
http://sankei.jp.msn.com/world/news/110802/chn11080222590008-n1.htm
