次世代高速列車は時速380km突破...また新記録
20日400km増速試験に挑戦：2012-12-13 16:33
http://www.etoday.co.kr/news/section/newsview.php?idxno=665777
次世代高速列車（HEMU-430X）が時速380kmを突破し、韓国高速鉄道の最高記録を再び塗り替えた。
韓国鉄道技術研究院は、次世代高速列車が去る9月9日、時速354.64kmで韓国高速鉄道の最高記録を更新した後13日未明、
時速380.52km増速試験に成功したと明らかにした。
去る5月17日出荷された次世代高速列車は去る9月9日、時速354.64kmで韓国高速鉄道の最高記録を更新した後、連日最高速度を記録している。
鉄道技術研究院側によると、今月20日には時速400km台を超え、来年2013年1月3日ごろ、時速430kmを突破するものと見られる。
試験に成功すれば、我々の国は、△フランス（時速575km）、△中国（486km）△日本（443km）に続き、
世 界 4 番 目 の時速430km級の高速鉄道技術保有国に跳躍することになる。
次世代高速列車は、車両出庫後、6月から毎週2回、京釜高速鉄道釜山-顧母120km区間でKTXが通っていない夜間に走行速度を上げながら、
各システムの性能試験を通じた安定化を進めている。
去る13日までの総累積走行距離は約1万2000kmであり、これはソウルから釜山まで14回ほど往復した距離である。
鉄道技術研究院の関係者は"現在までの走行安全性、電力の供給を受ける集電性能、信号システム、軌道安全性、
橋梁の安全性などの試験を同時実行し、すべて良好であると判断している"と話した。
また、「試験過程での安全に少しでも異常が予測される場合には、試験日程にこだわらず完璧な対策を講じて試験に臨む。」と明らかにした。
（了）
まーた世界で4番目？せめてドイツ（スペイン）を越えてから記事にすればいいのに。
★は試作車
国： 速度(㎞/h) yyyy:mm:dd 車種・区間など
FR：574.800km/h 2007.04.03★TGV-POS(V150)特殊編成・特別施設による運転
FR：515.300㎞/h 1990.05.18 TGV-A LGV-Aクールタラン分岐点 - トゥール間支線（開業前）
CN：487.300km/h 2011.01.09 CRH380BL 京滬高速鉄道徐州東～曲阜南間(開業前)
CN：486.100km/h 2010.12.03 CRH380AL 京滬高速鉄道棗荘～曲阜南間(開業前)
JP：443.000km/h 1996.07.26★300X型 京都～米原間
JP：425.000km/h 1993.12.21★STAR21 越後湯沢～新潟間
CN：416.600km/h 2010.09.28 CRH380A 滬杭高速鉄道(開業前)
DE：406.900km/h 1988.05.01★ICE-V NBSフルダ～ヴュルツブルグ間
ES：403.700km/h 2006.07.16 AVE Class103(ICE3)
JP：398.000km/h 2005.08.02★E954(Fastech360S) 仙台～北上間
DE：393.000km/h 2001.07.13 ICE2
KR：380.520km/h 2012.12.13★HEMU-430X
DE：368.000km/h 2002.09.02 ICE3
ES：364.000km/h 2005.06.25 AVE Class102（TALGO350）
FR：364.000㎞/h 2008.12.14 AGV
JP：362.000km/h 2003.04.06 E2-1000小改造（燕三条～浦佐）
ES：356.800km/h 1993.04.23 AVE Class100(TGV) Mora～Urda
KR：354.640km/h 2012.09.08★HEMU-430X 京釜高速鉄道釜山～東大邱間
KR：352.400km/h 2004.12.16★HSR-350X 京釜高速鉄道天安～新灘津間
IT ：352.026km/h 2006.??.?? ETR500/2次車（トリノ～ノヴァーラ新線）
IT ：350.800km/h 2005.10.05 ETR500/2次車（ローマ～ナポリ新線開業前）
JP：350.400km/h 1992.08.08★WIN350 小郡～新下関間
JP：345.000km/h 1991.03.09 400系（越後湯沢～浦佐）
JP：340.000km/h 2003.06.26 E3系
UK：334.700km/h 2003.07.30 Eurostar（CTRL開業前）
NL：334.200km/h 2006.03.02 Thalys（HSL-Zuid高速線にて）
JP：332.000km/h 2009.11.16 N700系Z0編成 米原～京都間
JP：325.700km/h 1991.03.02 300-9000系（京都～米原）
KR：325.000km/h 200?.??.?? KTX（開業前の五松試験線）
JP：323.000km/h 2003.05.23 E2-1000 無改造
JP：319.000km/h 1979.12.07★961型 小山試験線
TW：315.000km/h 2005.10.30 700T（台南～高雄試験線）
KR：309.000km/h 2002.08.16 KTX（天安-鳥致院）
JP：277.200km/h 1990.02.02 100-3000系
JP：276.200km/h 1989.09.08 200系F編成 上毛高原～浦佐間
JP：256.000km/h 1963.03.30★1000型 鴨宮試験線
翻訳を見る
HEMU-430 X, 380 km/h돌파했던
차세대 고속 열차는 시속 380 km돌파...또 신기록
20일 400 km증속시험에 도전：2012-12-13 16:33
http://www.etoday.co.kr/news/section/newsview.php?idxno=665777
차세대 고속 열차(HEMU-430 X)가 시속 380 km를 돌파해, 한국 고속 철도의 최고 기록을 다시 바꿔발랐다.
한국 철도 기술 연구원은, 차세대 고속 열차가 지난 9월 9일, 시속 354.64 km로 한국 고속 철도의 최고 기록을 갱신한 앞으로 13일 미명,
시속 380.52 km증속시험에 성공했다고 분명히 했다.
지난 5월 17 일출짐 된 차세대 고속 열차는 지난 9월 9일, 시속 354.64 km로 한국 고속 철도의 최고 기록을 갱신한 후, 연일 최고속도를 기록하고 있다.
철도 기술 연구원 측에 의하면, 이번 달 20일에는 시속 400 km대를 넘어 내년 2013년 1월 3일경, 시속 430 km를 돌파하는 것이라고 볼 수 있다.
시험에 성공하면, 우리의 나라는, △프랑스(시속 575 km), △중국(486 km)△일본(443 km)에 이어,
세계 4 번째의시속 430 km급의 고속 철도 기술 보유국에 도약하게 된다.
차세대 고속 열차는, 차량 출고 후, 6월부터 매주 2회, 경부고속 철도 부산-고모 120 km구간에서 KTX가 다니며 않은 야간에 주행 속도를 올리면서,
각 시스템의 성능 시험을 통한 안정화를 진행시키고 있다.
지난 13일까지의총누적 주행거리는 약 1만 2000km이며, 이것은 서울에서 부산까지 14회 정도 왕복한 거리이다.
철도 기술 연구원의 관계자는"현재까지의 주행 안전성, 전력의 공급을 받는 집전성능, 신호 시스템, 궤도 안전성,
교량의 안전성등의 시험을 동시 실행해, 모두 양호하다라고 판단하고 있는"이라고 이야기했다.
또, 「시험 과정으로의 안전하게 조금이라도 이상이 예측되는 경우에는, 시험일정도에 집착하지 않고 완벽한 대책을 강구해 시험？`노 임한다.」와 분명히 했다.
(끝)
-세계에서 4번째？적어도 독일(스페인)을 넘고 나서 기사로 하면 좋은데.
★는 시작차
국： 속도(㎞/h) yyyy:mm:dd 차종・구간 등
FR：574.800km/h 2007.04.03★TGV-POS(V150) 특수 편성・특별 시설에 의한 운전
FR：515.300㎞/h 1990.05.18 TGV-A LGV-A크르타란 분기점 - 트르간지선(개업전)
CN：487.300km/h 2011.01.09 CRH380BL 경호고속 철도 죠슈동～취푸남간(개업전)
CN：486.100km/h 2010.12.03 CRH380AL 경호고속 철도조장～취푸남간(개업전)
JP：443.000km/h 1996.07.26★300 X형 쿄토～미원간
JP：425.000km/h 1993.12.21★STAR21 에치고 유자와～니가타간
CN：416.600km/h 2010.09.28 CRH380A 호항고속 철도(개업전)
DE：406.900km/h 1988.05.01★ICE-V NBS 후르다～뷰르트브르그간
ES：403.700km/h 2006.07.16 AVE Class103(ICE3)
JP：398.000km/h 2005.08.02★E954(Fastech360S) 센다이～북상간
DE：393.000km/h 2001.07.13 ICE2
KR：380.520km/h 2012.12.13★HEMU-430X
DE：368.000km/h 2002.09.02 ICE3
ES：364.000km/h 2005.06.25 AVE Class102(TALGO350)
FR：364.000㎞/h 2008.12.14 AGV
JP：362.000km/h 2003.04.06 E2-1000소개조(엔자조～우라사)
ES：356.800km/h 1993.04.23 AVE Class100(TGV) Mora～Urda
KR：354.640km/h 2012.09.08★HEMU-430X 경부고속 철도 부산～도쿄대학구간
KR：352.400km/h 2004.12.16★HSR-350X 경부고속 철도 천안～ 신탄진간
IT ：352.026km/h 2006.??.?? ETR500/2차차(토리노～노바라 철도의 새 선로)
IT ：350.800km/h 2005.10.05 ETR500/2차차(로마～나폴리 철도의 새 선로 개업전)
JP：350.400km/h 1992.08.08★WIN350 오구니～ 신시모노세키간
JP：345.000km/h 1991.03.09 400계(에치고 유자와～우라사)
JP：340.000km/h 2003.06.26 E3계
UK：334.700km/h 2003.07.30 Eurostar(CTRL 개업전)
NL：334.200km/h 2006.03.02 Thalys(HSL-Zuid 고속선에서)
JP：332.000km/h 2009.11.16 N700계 Z0편성 미원～쿄토간
JP：325.700km/h 1991.03.02 300-9000계(쿄토～미원)
KR：325.000km/h 200?.??.?? KTX(개업전의 5송시험선)
JP：323.000km/h 2003.05.23 E2-1000 무개조
JP：319.000km/h 1979.12.07★961형 코야마 시험선
TW：315.000km/h 2005.10.30 700 T(대남～고웅 시험선)
KR：309.000km/h 2002.08.16 KTX(천안-조치원)
JP：277.200km/h 1990.02.02 100-3000계
JP：276.200km/h 1989.09.08 200계 F편성 죠우모 타카하라～우라사간
JP：256.000km/h 1963.03.30★1000형 가모노미야 시험선
20일 400 km증속시험에 도전：2012-12-13 16:33
http://www.etoday.co.kr/news/section/newsview.php?idxno=665777
차세대 고속 열차(HEMU-430 X)가 시속 380 km를 돌파해, 한국 고속 철도의 최고 기록을 다시 바꿔발랐다.
한국 철도 기술 연구원은, 차세대 고속 열차가 지난 9월 9일, 시속 354.64 km로 한국 고속 철도의 최고 기록을 갱신한 앞으로 13일 미명,
시속 380.52 km증속시험에 성공했다고 분명히 했다.
지난 5월 17 일출짐 된 차세대 고속 열차는 지난 9월 9일, 시속 354.64 km로 한국 고속 철도의 최고 기록을 갱신한 후, 연일 최고속도를 기록하고 있다.
철도 기술 연구원 측에 의하면, 이번 달 20일에는 시속 400 km대를 넘어 내년 2013년 1월 3일경, 시속 430 km를 돌파하는 것이라고 볼 수 있다.
시험에 성공하면, 우리의 나라는, △프랑스(시속 575 km), △중국(486 km)△일본(443 km)에 이어,
세계 4 번째의시속 430 km급의 고속 철도 기술 보유국에 도약하게 된다.
차세대 고속 열차는, 차량 출고 후, 6월부터 매주 2회, 경부고속 철도 부산-고모 120 km구간에서 KTX가 다니며 않은 야간에 주행 속도를 올리면서,
각 시스템의 성능 시험을 통한 안정화를 진행시키고 있다.
지난 13일까지의총누적 주행거리는 약 1만 2000km이며, 이것은 서울에서 부산까지 14회 정도 왕복한 거리이다.
철도 기술 연구원의 관계자는"현재까지의 주행 안전성, 전력의 공급을 받는 집전성능, 신호 시스템, 궤도 안전성,
교량의 안전성등의 시험을 동시 실행해, 모두 양호하다라고 판단하고 있는"이라고 이야기했다.
또, 「시험 과정으로의 안전하게 조금이라도 이상이 예측되는 경우에는, 시험일정도에 집착하지 않고 완벽한 대책을 강구해 시험？`노 임한다.」와 분명히 했다.
(끝)
-세계에서 4번째？적어도 독일(스페인)을 넘고 나서 기사로 하면 좋은데.
★는 시작차
국： 속도(㎞/h) yyyy:mm:dd 차종・구간 등
FR：574.800km/h 2007.04.03★TGV-POS(V150) 특수 편성・특별 시설에 의한 운전
FR：515.300㎞/h 1990.05.18 TGV-A LGV-A크르타란 분기점 - 트르간지선(개업전)
CN：487.300km/h 2011.01.09 CRH380BL 경호고속 철도 죠슈동～취푸남간(개업전)
CN：486.100km/h 2010.12.03 CRH380AL 경호고속 철도조장～취푸남간(개업전)
JP：443.000km/h 1996.07.26★300 X형 쿄토～미원간
JP：425.000km/h 1993.12.21★STAR21 에치고 유자와～니가타간
CN：416.600km/h 2010.09.28 CRH380A 호항고속 철도(개업전)
DE：406.900km/h 1988.05.01★ICE-V NBS 후르다～뷰르트브르그간
ES：403.700km/h 2006.07.16 AVE Class103(ICE3)
JP：398.000km/h 2005.08.02★E954(Fastech360S) 센다이～북상간
DE：393.000km/h 2001.07.13 ICE2
KR：380.520km/h 2012.12.13★HEMU-430X
DE：368.000km/h 2002.09.02 ICE3
ES：364.000km/h 2005.06.25 AVE Class102(TALGO350)
FR：364.000㎞/h 2008.12.14 AGV
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ES：356.800km/h 1993.04.23 AVE Class100(TGV) Mora～Urda
KR：354.640km/h 2012.09.08★HEMU-430X 경부고속 철도 부산～도쿄대학구간
KR：352.400km/h 2004.12.16★HSR-350X 경부고속 철도 천안～ 신탄진간
IT ：352.026km/h 2006.??.?? ETR500/2차차(토리노～노바라 철도의 새 선로)
IT ：350.800km/h 2005.10.05 ETR500/2차차(로마～나폴리 철도의 새 선로 개업전)
JP：350.400km/h 1992.08.08★WIN350 오구니～ 신시모노세키간
JP：345.000km/h 1991.03.09 400계(에치고 유자와～우라사)
JP：340.000km/h 2003.06.26 E3계
UK：334.700km/h 2003.07.30 Eurostar(CTRL 개업전)
NL：334.200km/h 2006.03.02 Thalys(HSL-Zuid 고속선에서)
JP：332.000km/h 2009.11.16 N700계 Z0편성 미원～쿄토간
JP：325.700km/h 1991.03.02 300-9000계(쿄토～미원)
KR：325.000km/h 200?.??.?? KTX(개업전의 5송시험선)
JP：323.000km/h 2003.05.23 E2-1000 무개조
JP：319.000km/h 1979.12.07★961형 코야마 시험선
TW：315.000km/h 2005.10.30 700 T(대남～고웅 시험선)
KR：309.000km/h 2002.08.16 KTX(천안-조치원)
JP：277.200km/h 1990.02.02 100-3000계
JP：276.200km/h 1989.09.08 200계 F편성 죠우모 타카하라～우라사간
JP：256.000km/h 1963.03.30★1000형 가모노미야 시험선
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コメント ( 20 )-
Lv 0
肝心なのは営業運転で430km出せるかどうかだ。高速鉄道技術を保有していることの証明にはならない。
13年前
-
Lv 3
フランス >>> 中国 >>>>>>>>>>> 日本
13年前
-
Lv 2
日本にはリニアがあるがｗｗｗ
13年前
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Lv 6
そうなんだよな。リニアが現実化してくると、車輪式列車での速度には興味が無くなる。 ジェット旅客機を実用化するとプロペラ旅客機には興味が無くなるのと同じで。
13年前
-
Lv 11
（ ＾～＾）2012年9月8日には試験走行で354km/hを達成し韓国の鉄道最高速度記録。ただし朝鮮日報によれば、歩くのもままならない程の揺れと騒音であったという。
13年前
-
Lv 0
そこから 26km/h 増速したということは, 問題は解決されたと言うのですね.
13年前
-
Lv 4
pokebe3＞解決されてないようですねｗｗｗ KTX“Korea Trouble eXpress” ┐(￣ヘ￣）┌ ﾔﾚﾔﾚ･･･
13年前
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Lv 6
高速鉄道技術でも日本を越えたな
13年前
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Lv 2
ニュースの出所が１箇所だから、これ以上の情報がないようだね。極度に情報統制されている感じだな、なんか、昔の社会主義国家みたいだね
13年前
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Lv 0
おめでとう韓国。そのまま頑張れｗｗ
13年前
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Lv 0
歩くのもままならない程の揺れと騒音＜＜＜実用化には程遠いね。。。。。。記録ありきか？？？
13年前
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Lv 3
昔の社会主義国家と言うより、現在の共産党独裁国家みたいだと思うの。
13年前
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Lv 3
昔の社会主義国家と言うより、現在の共産党独裁国家みたいだと思うの。
13年前
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Lv 3
昔の社会主義国家と言うより、現在の共産党独裁国家みたいだと思うの。
13年前
-
Lv 3
昔の社会主義国家と言うより、現在の共産党独裁国家みたいだと思うの。
13年前
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Lv 6
情報統制ではなく、愛国マネージメントとしてイメージを損なうような余計な事を新聞が書かないだけですよ。そういった記事は韓国ではコラム系の掲載です
13年前
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Lv 0
日本人は相変わらず妄想が好きですね.
13年前
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Lv 2
他の内容の記事があるのか調べたが、ないですね。
13年前
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Lv 0
聞くには目標最高速度達成自体はもうスケジュールを取っておいた状態なのに, その日程どおり出るかどうかがカギ.
13年前
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Lv 0
どうせ走行試験は深夜時間帯に成り立って, プレスリリースなしには報道が出ないことはどの国でも同じなの. PR業務の流れが分からない人が多いように.
13年前
