(仁川=ニュース1)カン・ナムジュ記者
入力2013.10.20 14:40:19
(仁川=ニュース1)カン・ナムジュ記者= 国土交通部が3100億ウォンを投じ、12月に開通する仁川国際空港～ソウル駅間のKTX列車が無用の物になる展望だ。 建設目的である時間短縮も殆どないだけでなく、既存の列車の運行間隔が増え、利用客の不便が加重されるためだ。
20日国土交通委員会セヌリ党パク・サンウン議員が、韓国鉄道施設公団が提出した国政監査資料を分析した結果、当初20分台で仁川国際空港～ソウル駅を走破することで計画されたKTXが、現直通列車と格別差ない速度で運行することになると明らかになった。
現直通電車の仁川空港～ソウル駅までかかる時間は43分30秒、開通するKTXも、やはり43分以上がかかると分析された。 既存列車と3100億ウォンを投じて開通するKTXのかかる時間に別段差がないというのがパク議員側の分析だ。
このような問題は国土部の事業計画がどんぶり勘定式で立てられて発生したという指摘だ。
国土部は最大時速300km/hに達するKTXの円滑な運行のためには、既存の列車(最大時速110km/h)を最大時速180km/hの列車に変えることを計画している。
しかし、国土部は事業着工後に国内にこの技術がないだけでなく、新しく製作する場合、4年も必要とされてKTX乗り入れの数年後に電車が生産されるという事実を把握した。
また、外国製の電車は規格と諸々な原因が違って価格も高くて輸入が難しいと確認された。
結論的にKTXが既存列車との衝突を避けるために既存列車の速度に合わせて運行しなければならない問題が発生したのだ。
さらに大きな問題はKTX導入後、既存空港鉄道の運行回数が大きく減って運行時間がもっと増えるという点だ。
国土部はKTXの余剰車両が不足するという理由で、一日に32回運行する目標であったKTXを18回だけ運行しながら一日422回運行していた既存空港鉄道車両は、61回減らし361回運行することにした。
これに伴い、直通列車は現在の30分から40分に、各駅列車はソウル駅~コマム(黔岩)駅間の場合、6分kから8分、コマム駅~空港駅間は12分から15分に運行間隔が増えることになる。
結局国土部が時間短縮を目的に3100億ウォンを投入、仁川国際空港～ソウル駅間のKTX直通路線を建設したのに既存空港鉄道利用者はかえって交通不便が加重されるわけだ。
これに対してパク議員は“財政難に苦しめられる政府が無駄なお金を使ったのも問題だが、KTXなど他の交通手段を利用して地方から仁川空港に簡単にアクセスできない場合、地方に国際空港を作ってほしいという嘆願が再発することになる”として“今後全国から仁川空港までKTXを乗って2時間30分以内に到着できるように最大限はやく最新車両を確保して運行しなければならない”と話した。
http://news1.kr/articles/1368764
やはり、韓国には、110km/h以上の電車をつくる技術がないですねｗ
そのことを指摘した時に、pokebeに激しく反論されたことが思い出されますｗ
本来、海外の電車を買うのが高くて無理と言いながら、ヌリロを購入したのは、技術を盗むためだったと確証もできました。
150km/h以上で動く電動台車と回転椅子の技術を盗む目的だったのは明らかですね。
