こんな記事がありました。
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国産高速列車 KTX 山河「安全不安」
「乗客乗せて試すわけ」
登録 : 2014.06.20 19:59 修正 : 2014.06.21 10:33
（前略）
800億ウォンのティルティング列車、1100億ウォンのHEMUを知っていますか
セウォル号の沈没後、安全への関心が高まっているが、列車の整備水準は、過去に疾走しているという事実を知っている人は多くない。公企業の民営化という名目で安全に関連する人材とコストは縮小した。一方、需要予測はおろか、なぜ開発するか、どこに書くのかさえ分からない鉄道関連の開発は、国民の血税が無駄になった。曲線線路でも速度を落とすことなく走ることができるティルティング列車の開発が代表事例だ。国土海洋部は2008年2月の新技術とし、ティルティング列車を積極的に広報した。しかし、2011年、第2次国家鉄道網構築計画を発表して鉄道傾きポリシーを宣言した。列車の技術開発と国土部の方針は、互いの行き違いだったし、800億ウォン台をかけて開発したティルティング列車は誤送車両基地に放置されてさびが吹いている。国土部傘下の鉄道技術研究院と国土交通科学技術振興にも800億ウォン台の研究費が放棄されたティルティング列車についての責任を負いません。鉄道関連企業の役員キム某氏は、「鉄道技術研究院が鉄道会社の新技術を検証するが、肝心の研究員たちが繰り広げるプロジェクトを検証するだけの機関は国内にない。鉄道技術研究院の懇談会に出席し、進行中の研究の商業化の計画を尋ねたところ、正常に回答できなかった」と話した。
1100億ウォン台の研究費を投入した高速鉄道HEMUも状況は同じだ。時速430kmで走るHEMUを開発し、7年後の昨年の試験走行に入った。問題は、開発7年の間に時速430kmの高速列車が走るだけの専用線路がないという点である。HEMUは、世界で4番目に高い速度を達成したが、試験線路が不足している光明～釜山を時速400km台以外の300kmで走っている。監査院も3年前に「HEMUを商用化する路線がないため、技術の成果が時代遅れになる恐れがある。基盤施設を開発しなければならない」と指摘した。国土海洋部は2017年に商用化計画が持っているだけで、具体的かつ現実的な運用計画を打ち出せずにいる。
韓国鉄道施設公団が仁川空港鉄道とKTXを連携するために2700億ウォン台を投入して運行時間がせいぜい3～14秒に減った事業もある。鉄道施設公団は2011年、ソウル駅～仁川国際空港（49.3km）の間を運行する空港鉄道区間のKTX（時速230km）を投入する仁川空港鉄道の活性化事業を推進した。監査院が列車運行シミュレーションをした結果、KTXが投入されても、ソウル駅～仁川国際空港は3秒、仁川国際空港～ソウル駅区間は14秒に短縮されるにとどまった。仁川空港鉄道が時速110kmに設計されているので、KTXが走っても信号システムの問題で最高速度が時速150kmに制限されるからである。鉄道施設公団は、このような状況を事前に把握しても、国土海洋部に報告しなかった。国土海洋部は「空港鉄道連結事業は、KTXを仁川空港まで直接接続して、利用者の乗り換えの不便を軽減するためのものだ」と釈明した。人件費惜しむと整備は削減しながら、目的を失った開発費に数千億ウォンを浪費する鉄道政策はどこに向かって疾走するのだろうか。
http://www.hani.co.kr/arti/society/society_general/643384.html
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鉄道車両に430と名付けながら、その速度で走れる線路がない。
リニアモーターカーに550と名付けながら、その速度で走れる線路がない。
ティルティング列車は車庫に眠らせて錆びついている。
なんだかなぁ。どういう方向で開発をすすめていくのか、さっぱり分かりませんね。