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（　＾～＾）JR東日本、英国高速鉄道会社と運行計画のコンサルティング契約を締結

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JR東日本、英国高速鉄道会社と運行計画のコンサルティング契約を締結


JR東日本は7月22日、英国の高速鉄道新線計画「High Speed Two（HS2）」の推進主体であるHS2社と、運行計画に関するコンサルティング契約を締結したと発表した。HS2の運転曲線（ランカーブ）を作成する。

HS2は英国運輸省が2009年1月に発表した、全長約530kmに及ぶ高速鉄道の建設計画。ロンドン～バーミンガム間の約220kmを結ぶ第1期区間 と、バーミンガム～マンチェスター・リーズ間を結ぶ第2期区間に分かれている。第1期区間の開業時にはバーミンガム以北で在来線に乗り入れ、第2期開業の 段階ではマンチェスター・リーズ以北で在来線に乗り入れる。最高速度は設計400km/h・営業360km/hで、第1期開業時は毎時14本、第2期開業 時は毎時18本を運転。列車の長さは400mとしている。

建設費は予備費の144億ポンド（2兆7000億円）を含む426億ポンド（8兆1000億円）。第1期区間は2017年に着工して2026年の開業を、 第2期区間は2030年頃の開業を、それぞれ予定している。2014年にはJR東日本グループの日本コンサルタントがHS2社とコンサルティング契約を締 結しており、トンネル微気圧波やパンタグラフ騒音の対策、バラスト・スラブ軌道の比較などについて意見交換を行った。

JR東日本の発表によると、今回の契約では同社のランカーブ作成システム「ヘラクラス」を使用し、HS2のランカーブを作成。HS2社は既に実施済みのラ ンカーブをJR東日本に提示して比較・考察を行う。ランカーブは線路や車両の性能などに応じて列車の走行距離と速度・時間の関係をグラフ化するもので、駅 間の最小運転時間を算出するための基本データとなる。

契約期間は6月10日から11月7日まで。対象区間は第1期区間のロンドン（ユーストン）～バーミンガム間とリーズ・マンチェンスター方面への在来線接続 点で、JR東日本のE5系・E6系新幹線電車とHS2の高速車両について、速達タイプと停車タイプのランカーブを作成する。


http://response.jp/article/2015/07/22/256120.html


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(　＾~＾) JR동일본, 영국 고속 철도 회사와 운행 계획의 컨설팅 계약을 체결



JR동일본, 영국 고속 철도 회사와 운행 계획의 컨설팅 계약을 체결


JR동일본은 7월 22일, 영국의 고속 철도 철도의 새 선로 계획 「High Speed Two(HS2)」의 추진 주체인 HS2사와 운행 계획에 관한 컨설팅 계약을 체결했다고 발표했다.HS2의 운전 곡선(런 커브)을 작성한다.

HS2는 영국 운수성이 2009년 1월에 발표한, 전체 길이 약 530 km에 이르는 고속 철도의 건설 계획.런던～버밍함간의 약 220 km를 묶는 제1기 구간 라고 버밍함～맨체스터・리즈간을 묶는 제2기 구간으로 나누어져 있다.제1기 구간의 개업시에는 버밍함 이북에서 재래선에 노선 연장해 제2기 개업의 단계에서는 맨체스터・리즈 이북에서 재래선에 노선 연장한다.최고속도는 설계 400 km/h・영업 360 km/h로, 제1기 개업시는 매시 14개, 제2기 개업 시간은 매시 18개를 운전.열차의 길이는 400 m로 하고 있다.

건설비는 예비비의 144억 파운드(2조 7000억엔)를 포함한 426억 파운드(8조 1000억엔).제1기 구간은 2017년에 착공해 2026년의 개업을, 제2기 구간은 2030년경의 개업을, 각각 예정하고 있다.2014년에는 JR동일본 그룹의 일본 컨설턴트가 HS2사와 컨설팅 계약을 체 결 있어, 터널미기압파나 팬터그래프 소음의 대책, 바라스트・슬라브 궤도의 비교등에 대해서 의견교환을 실시했다.

JR동일본의 발표에 의하면, 이번 계약에서는 동사의 런 커브 작성 시스템「헤라크라스」를 사용해, HS2의 런 커브를 작성.HS2사는 이미 실시필의 라 카브를 JR동일본에 제시해 비교・고찰을 실시한다.런 커브는 선로나 차량의 성능 등에 응해 열차의 주행거리와 속도・시간의 관계를 그래프화하는 것으로, 역 사이의 최소 운전 시간을 산출하기 위한 기본 데이터가 된다.

계약기간은 6월 10일부터 11월 7일까지.대상 구간은 제1기 구간의 런던(유스 톤)～버밍함간과 리즈・만첸스타 방면에의 재래선 접속 점으로, JR동일본의 E5계・E6계 신간선 전철과 HS2의 고속 차량에 대해서, 속달 타입과 정차 타입의 런 커브를 작성한다.


http://response.jp/article/2015/07/22/256120.html


try { var fAction=false; var fAllow=true; var sCLSName=null; var isIE=(document.documentElement.getAttribute("style") ==document.documentElement.style); var sCLSXNm="class"; if(isIE) { sCLSXNm="className"; } var aryElsKr=document.getElementsByTagName("font"); for(var vdx=0;vdx

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コメント ( 15 )

  • 1

    nande omaega zimansurundayo. taishita kotomo naikuseni.sakuzyosiro

    11年前

  • 4

    朝鮮人にとっては、ただの日常的な出来事を取り上げた記事の転載が「自慢」になるのか。厭らしいミンジョクだな。朝鮮人ってのは。

    11年前

  • 6

    いや、自慢できる事だ。鉄道老舗の英国が認めてくれた。しかも、将来へ長い期間、国土全域に跨る最上級の基幹鉄道でだ。単に商取引ではない価値を感じる。

    11年前

  • 1

    イギリスは mohaya ごみ国家だね...韓国は世界で 4番目に高速鉄道を取り入れた.しかし今やっと高速鉄道は作るイギリス...nasakenai..イギリスは三星 LGみたいな企業もない

    11年前

  • 0

    世界で何番目と、言いながら見下ろす相手を探してる。 序列主義的で薄っぺらくて恥ずかしい。という感覚は無いだろうな。

    11年前

  • 4

    イギリスはランカーブもまともに作れないのかしら。 変数なんて、車両の加減速性能と走行抵抗、線路の勾配、曲線、ポイント、信号の位置や現示だとか限られた物だろうに。

    11年前

  • 2

    イギリスに日立の工場があるというのは、日英共同で、欧州販路拠点でもある。しかもイギリスは、イギリス連邦のインドや、中近東との繋がりもあるから、

    11年前

  • 2

    そっちでも販路拡大の可能性を秘めていると思う。

    11年前

  • 2

    英国の場合、世界で最初に鉄道が開業した国だからか、建築規格が不明瞭な箇所がけっこうあるらしく、日立も車両設計の際、そのデータを得るのに結構苦労したらしい。

    11年前

  • 2

    運転曲線の設定に関しては、日本の場合、各鉄道会社が綿密で確立したデータを持ち、車両発注時の条件としているのに対し、

    11年前

  • 2

    海外だと結構ざっくりで、車両メーカー側がおおよその計算をして、「この数値くらいなら、このカタログのこのモデル」といった感じで決まっていくらしい。

    11年前

  • 0

    ひとは誰でも持っている　みんな心に持っている 遥かな無始の過去から　持っている

    11年前

  • 0

    ひとに誰でも隠れてる　みんなの心に隠れてる 無明の闇を越えて　超越神力だ

    11年前

  • 0

    功徳によって　サマディによって　修習によって　得る世界 悟りによって　解脱によって　自由自在に　君は使える

    11年前

  • 0

    天耳　他心　宿命　天眼　漏尽 天耳　他心　宿命　天眼　漏尽 無明の闇を越えて　超越神力だ

    11年前

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