仁川空港磁気浮上列車「急制動」...「世界2位欲に早期開通」批判：2016.02.04 13:04
http://www.mt.co.kr/view/mtview.php?type=1&no=2016020411282437530&outlink=1
4000億ウォンをかけて作った「仁川国際空港磁気浮上列車」が開通し、最初運行8分で急停車した。
政府は、速度制御プログラムによる急停車とが、一部では世界2番目の都市型磁気浮上列車というタイトルのために、様々な変数を考慮しないまま、開業に出たことはないかという批判が出ている。
4日、国土交通省によると、去る3日仁川空港マグレブ試験路線開通試乗イベントの列車に緊急ブレーキがかかって傷が後退と10秒余りの間停車した。
以来、管制室で自動的に列車を浮上させ、再運転した。 国土部は試乗イベントのための異例の事項に磁気浮上列車の安全運行に問題がないとの立場である。
国土部の関 係者は、「試乗イベントをスムーズに完了のためにウォーターパーク駅を停車せずに通過した」とし「終点のための流域進入前の曲線部で時速が制限速度（35㎞/ h）よりも約3㎞/ h超過して安全のために急制動がかかった」と説明した。
続いて「駅舎無停車通過」という異例の事項が事前に定めた「自動運行パターン」に設定されていないに発生した問題」とし、
「再発防止のために、過去の3日営業運転終了後の駅舎無停車通過通過時の速度を適切に与えるように「速度制御プログラム」補完を完了した」と付け加えた。
仁川空港磁気浮上列車の場合、過去2012年11月から始まった試運転中数多くのエラーが発見され、2013年に国土部と鉄道施設公団などが点検を実施し、585件の欠陥が発見された。
これにより、開業時期が無期限延期された。 国土部は昨年末の欠陥を補完をすべて完了した立場である。
しかし、一部では世界2番目というタイトルを意識して、さまざまなシナリオを考えていないまま開通のみ汲々したという指摘である。
鉄道業界のある関係者は、「欠陥を補完を完了してから二ヶ月しか経っていない時点で急に開通を急いでした感じがある」とし
「中国が近いうちに都市型磁気浮上鉄道を開通するという話があったが、これを意識したという話もある」と耳打ちした。
一般的に、磁気浮上鉄道は時速100km台の都市型と時速200-300km台の高速型などに分類される。都市型磁気浮上鉄道開通は日本に次いで、韓国が2回目だ。高速型は、中国、日本などに設置されている。
開通式以降は急停車などの障害が発生していないことが分かった。
国土部の関 係者は、「試乗イベントの後、午前11時から午後6時まで47回正常運行した」とし「3256人の乗客が磁気浮上列車に乗ったが、他の障害は発生しなかった」と述べた。
仁川空港磁気浮上列車は仁川国際空港交通センター-の流動観光団地（6.1km、6つの駅）に建設した時速110km級の都市型磁気浮上鉄道だ。
試験路線の建設には9年4ヶ月の間、合計4149億ウォン（国2880億ウォン（69％）、仁川市191億ウォン（5％）、仁川空港公社795億ウォン（19％）、民間283億ウォン（7％））が投入された。
【取材後]磁気浮上列車の故障...予見された「恥」
入力2016.02.04（09:51）|修正2016.02.04（15:39
http://news.kbs.co.kr/news/view.do?ncd=3227293&ref=A
■10年の成果...磁気浮上商用化に成功
摩擦なしに低騒音・低振動で走る環境にやさしい列車。磁気浮上列車を説明する言葉です。政府は、この磁気浮上列車を推進したのは非常に古いです。
長期間の大型国家研究開発事業で、2006年に磁気浮上列車の実用化事業基本計画が確定され、本格的に推進されました。これまで4,149億ウォンが投入されました。
2007年大邱と光州、大田を抜いて仁川と仁川空港が試験路線地域に選定されたが、どうしても大韓民国の関門、空港という利点が作用したという評価です。
2009年に現代ロテムで、実際の車両を作っ3年後の2012年8月に路線の建設工事も完了し、総合試運転を開始しました。
■試運転を開始、エラー...エラー...
しかし、はじめからシステムが異常だった。 2012年11月から始まった試運転中に多くのエラーが発見されたのです。
だから2013年国土部と韓国機械研究院、鉄道施設公団、現代ロテムなど関連機関が集まって合同点検をしました。するとなんと585件の大小の欠陥が発見された。
開通は無期限延期されたし、これまで564件を補完したそうです。ハードを修正しました。
しかし、昨年12月までに20件程度が改善されずに残っていました。未解決の重大な欠陥は何だったのでしょ？
最大の問題は、秒速17m以上の風が吹いたときに磁気浮上列車が出ていないでしょう。どうしてもレールと接触していないから風の影響を多く受けるでしょう。
また、電力が遮断されている問題、スクリーンドア故障などの安全性と切り離せない問題も残っていました。
そして、一ヶ月が少し過ぎ、突然開通するという話を聞きました。日本に次いで世界で二番目に都市型磁気浮上列車を商品化した（！）としました。
■世界2番目の都市型磁気浮上列車商用化に成功！
日本名古屋には、2005年から磁気浮上列車が運行しています。中国上海には、最高時速430kmで走る高速型磁気浮上列車があって。
しかし、なぜ世界2番目かっ？私たちは、世界2番目というのは都市型磁気浮上列車。最高時速110km、平均80kmほど
都心で運営することができる磁気浮上列車で名古屋に次いで世界で2番目に、実際の運営という話です。
それに独自の技術。中国上海の高速型磁気浮上列車は、ドイツから輸入したものですが、
日本の名古屋と私たちの磁気浮上列車は、独自の技術力で作られただろうというのです。
■「安全上の問題はありません 」...「 17m以上の条件で風速テストができず」
しかし、やはり人を乗せて走る列車。安全な地価が最も重要です。特に私たちの磁気浮上列車は、安全性の問題で、これまでの延期に延期を重ねたから
当然の露出された問題をすべて修正したのかが気にしました。このような質問に磁気浮上列車の研究チームは、従来の露出された問題をすべて補完した自分ました。
しかし、取材陣が最も問題になった風速テストについて執拗に問う言葉は少し変わりました。
17m以上の風でどのような問題があるのかについては、テストをしていなかったということです。台風が吹くする昨年の台風がなく、実験ができない試したことですね。
秒速17m以上の強風、次に、この地域ではほとんどない外部条件でしょうか？
気象庁資料を通じて昨年分をチェックしてみました。過去一年の間、仁川空港から秒速15mの強風が吹いた日は36日だったんです。
問題となった17m以上の風が吹いた日は365日のうち12日でした。一年に12日。安全に関する限り、最も保守的な判断が必要なものでしょうか？
■開通直前の試運転でも「故障」
事業団は、磁気浮上列車開通2日前の2月1日の記者を乗せて、いわゆるファームツアーということをしました。磁気浮上列車を実際乗ってみ、
取材していくつかの状態であるかを検証受けるというつもりでした。最後に、車両基地内にある総合状況室に私たちのKBSの取材陣が立ち寄ったとき
電光掲示板にスクリーンドアの故障が浮上しました。わずか10分ほどあったのです。磁気浮上列車は、世界で類例が多くない最先端の設備、
国内でも最初に開発されているように、100％安全な状態で動作されなければなりません。
もちろん、よく定着がなれば幸いです。安全通って新しいスポットになると、かけがえのない良いです。
しかし、最初の列車に乗った私に言わせれば、風速が高い場合や、台風が吹く時は「並み」です。
■最初の運行8分で線路の上に急停止
さて、もう少し付け加えすることができました。 3日に初運行を開始した仁川国際空港の都心型磁気浮上列車が運行開始8分で線路の上止まってました。
開通式直後国土部次官など来賓を乗せて最初の運行を開始した磁気浮上列車が時速60kmで走るが終着駅であるため流域を300m残し、突然急停車したのです。
8mm浮かんで運行している途中線路の上に降りて座りました。列車が線路とぶつかる衝撃で乗客の体が一方的に撮影するたし、
列車の周りには、大きな汚れが付着もしました。幸いなことに、列車は約10秒後に再び動いて目的地に到着しました。
国土部は鉄道位の障害物を感知するセンサーが敏感に反応して起きたとみて、事故の原因を把握していると明らかにしたんです。
（了）
大田試験線の段階でドイツから技術移転してもらってたのに独自技術？
風速17m程度で止まってたら台風やハリケーン多発地帯で売れないよ？
リニモは風速25mで運休させるけど、弱い台風程度ではねえ。
結局中国に２番目の座を取られまいとケンチャナヨでベータテストのまま本番迎えただけじゃん。
