マニラ MRT-3 “韓国のメンテナンスで廃車目前！”

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2017-06-19 19:02

マニラ MRT-3
韓国のメンテナンスでボロボロ廃車目前、脱線回避の徐行運転！
　2017年6月15日、現地メディアによると、マニラのケソンシティとパサイシティを結ぶ鉄道、MRT-3の故障が多く、乗客を降ろす重大な故障が今月も頻発しており、正常運転を行うのは不可能な状態にまで劣化している。
　ピーク時に運行本数を減らし、速度制限(時速40～60→20kmへ)を行い長蛇の列ができた。代替バス80台を用意し、朝夕のピーク時(7時～8時、17時～19時)の利用を呼びかけた。電車の車両、線路両方に劣化があり、通常の速度で運行した場合、脱線の重大事故に繋がる恐れがある。利用者からは、メンテナンスを行う韓国の企業連合への非難の声が大きくなっている。
　この路線は、三菱重工や住友商事が建設に携わり、2012年10月までは、三菱重工交通機器エンジニアリングのフィリピン法人がメンテナンスを行っており、正常に運行されていた。
　現在は、韓国の企業連合がメンテナンスを行っており、電車の運行に大きな支障が出ている。昨年は586回重大な故障がおきており、価格の安さで韓国の企業連合を選択したことのミスが指摘され、契約の見直しを検討している。
　韓国の鉄道事情に詳しい専門家は「韓国の鉄道技術は、世界的に評価が低く、信頼性は皆無です。韓国国内でも空港とソウルを結ぶ新線で、故障が相次ぎました。韓国系企業に入札を許可すること自体が、間違いです」と話す。
　韓国の釜山交通公社など5社の企業連合が、2016年1月8日から、メンテナンスを行っている。

■News Source （GLOBAL NEWS ASIA）
http://www.globalnewsasia.com/article.php?id=4403&country=12&p=2

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마닐라 MRT-3 “한국의 멘테넌스로 폐차 목전!”

마닐라 MRT-3
한국의 멘테넌스로 너덜너덜 폐차 목전, 탈선 회피의 서행 운전!
　2017년 6월 15일, 현지 미디어에 의하면, 마닐라의 케손시티와 파사이시티를 연결하는 철도, MRT-3의 고장이 많아, 승객을 내리는 중대한 고장이 이번 달도 빈발하고 있어, 정상 운전을 실시하는 것은 불가능한 상태에까지 열화 하고 있다.
　피크시에 운행 갯수를 줄여, 속도 제한(시속40~60→20 km에)을 행동 장사의 열이 생겼다.대체 버스 80대를 준비해, 조석의 피크시(7시~8시, 17시~19시)의 이용을 호소했다.전철의 차량, 선로 양쪽 모두에 열화가 있어, 통상의 속도로 운행했을 경우, 탈선의 중대사고에 연결될 우려가 있다.이용자에게서는, 멘테넌스를 실시하는 한국의 기업연합에의 비난의 소리가 커지고 있다.
　이 노선은, 미츠비시중공이나 스미토모 상사가 건설에 종사해, 2012년 10월까지는, 미츠비시중공 교통 기기 엔지니어링의 필리핀 법인이 멘테넌스를 실시하고 있어 정상적으로 운행되고 있었다.
　현재는, 한국의 기업연합이 멘테넌스를 실시하고 있어 전철의 운행에 큰 지장이 나와 있다.작년은 586회 중대한 고장이 규정 내려 싼 가격으로 한국의 기업연합을 선택한 것의 미스가 지적되어 계약의 재검토를 검토하고 있다.
　한국의 철도 사정을 잘 아는 전문가는 「한국의 철도 기술은, 세계적으로 평가가 낮고, 신뢰성은 전무입니다.한국 국내에서도 공항과 서울을 연결하는 철도의 새 선로에서, 고장이 잇따랐습니다.한국계 기업에 입찰을 허가하는 것 자체가, 실수입니다」라고 이야기한다.
　한국의 부산 교통공사 등 5사의 기업연합이, 2016년 1월 8일부터, 멘테넌스를 실시하고 있다.

■News Source (GLOBAL NEWS ASIA)
http://www.globalnewsasia.com/article.php?id=4403&country=12&p=2

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コメント ( 7 )

4 以前の投稿を見る

昨年は586回重大な故障？＾＾；

9年前
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台湾といい、ウクライナといい、韓国企業は世界中でトラブルを起こしているけど、そこで懲りないのかね。解決出来ないトラブルを繰り返しながらも、ちゃっかり金は儲かっているのか？損害賠償なんかで損失を垂れ流しているなら、いつまでも迷惑を掛け続けてられないだろうと思うんだけど。

9年前
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MRT-7も韓国が保守するらしいのだが、そちらは問題ないのかな？

9年前
6 以前の投稿を見る

「韓国の鉄道技術は、世界的に評価が低く、信頼性は皆無です。韓国国内でも空港とソウルを結ぶ新線で、故障が相次ぎました。韓国系企業に入札を許可すること自体が、間違いです」

9年前
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交換用の部品も中国製や韓国製だったりしてね．

9年前
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仮に、今の時点で韓国企業との保守契約を破棄して日系企業と再契約したとしても、2012年10月までのレベルに戻すのにどれ程の費用が発生するのだろうか？韓国企業が請け負っていた5年間の保守費用の差額で賄えれば良いが、そうはならないだろう。「貧すれば鈍す（貧しいと公正さを疎かにし目先の利益に飛びつく）」とも言うが、何回も同じことを繰り返すフィリピン人は、何時になったら「安物買いの銭失い」を覚えるのだろう？　ｗ

9年前
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この路線、本文にもある通り2012年までは日系企業が保守を担当していましたが、契約が切れた2012年以降はフィリピン企業が契約していたそうです。ただし、契約期間が一カ月ごと、手持ちの交換用備品を徹底的に少なくし、欠品が起きたら運休など、トラブル続きだったそうです。で、2016年に韓国企業が契約、現在に至ります。挽回できていない形なのでしょうね。

9年前

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