三月の下旬、個人的に休みであった日（以下、この日と書きます）に、自動車で、千葉（chiba）県（東京圏の東部に位置する県。東京圏の東部から南東部を占める県）に遊びに行って来た時の物です。
この日は、千葉（chiba）県には、東京湾アクアライン（Aqua-Line）を使って行きました。この日、遊びに訪れた、千葉（chiba）県の中南部（南部の北部）に位置する、東京ドイツ村等は、東京都心部の我が家から自動車で行く場合、東京湾の、北部の海岸を、ぐるっと回って行くよりも、東京湾アクアライン（Aqua-Line）を使って行く方が、便利です。
東京湾アクアライン（Aqua-Line）は、神奈川（kanagawa）県の川崎（kawasaki）市と、千葉（chiba）県の、木更津（kisarazu）市を、東京湾を、横断して結ぶ、自動車専用（高速道路（motorway））の海底トンネル（海の底の下を通る、トンネルtunnel）です。
川崎（kawasaki）市は、神奈川（kanagawa）県（東京圏の南部を占める県）の北部に位置する市（大都市）で、東京中心部（東京２３区）の南部と横浜市の北部に隣接し（東京中心部（東京２３区）と、横浜市の間に位置する）、海岸部は、東京湾の、西側の海岸部の一部となっています。川崎（kawasaki）市は、海岸沿いは、主として工業地帯、内陸部は、主として、東京都心部に通勤する人々が多く暮らす、静かで落ち着いた郊外住宅地となっています（ちなみに、前回及び、前々回の投稿の、読売（yomiuri）ランド（land）の敷地の、ほとんどは、川崎（kawasaki）市の郊外（川崎（kawasaki）市の内陸部）に位置しています）。川崎（kawasaki）市の中心地（中心繁華街）（通勤電車・近郊電車の、川崎（kawasaki）駅周辺）は、海に、比較的近い場所にあります。川崎（kawasaki）市の中心地（中心繁華街）は、横浜（神奈川（kanagawa）県の中心都市）の、通勤電車・近郊電車・地下鉄の横浜駅周辺と並び、神奈川（kanagwa）県最大級の繁華街の一つであると共に、東京の南部郊外、最大級の繁華街の一つとなっています。木更津（kisarazu）市は、千葉（chiba）県（東京圏の東部に位置する県。東京圏の東部から南東部を占める県。中部から南部は、房総（bouso）半島と言う、大きな半島となっている）の中南部（南部の北部）、房総（bouso）半島（千葉（chiba）県の中部から、南部を占める半島）の中部（東京湾側（西海岸側）の中部）に位置する、中都市です。木更津（kisarazu）市は、人口は、１０万人強位と、中都市としては、比較的少ない方で、少し内陸部に入れば、すぐに、のどかな田園地帯と言った風景が広がりますが（内陸部で、近郊農業（都市に新鮮な農畜産物を供給する事を目的とした、大都市の周辺で行われる農業。説明は、wikiを参考にしました）が行われている他、海岸部では、貝と海苔の養殖も行われています）、市の南部の海沿いは、東京圏（特に、千葉（chiba）県）において、工業都市と商業都市として、一定の重要性も持っており、木更津（kisarazu）市は、千葉（chiba）県の中南部及び南部、房総（bouso）半島の中部の中心都市となっています（木更津（kisarazu）市の南部の海岸は、木更津（kisarazu）港と言う港になっており、木更津（kisarazu）港（日本有数の粗鋼生産量を誇る、とても大規模な製鉄所に隣接している）は、東京圏における、重要な工業港の一つとなっています。また、木更津（kisarazu）市の中心地（中心繁華街）（近郊電車の木更津（kisarazu）駅周辺。市の南部の、海に近い場所（木更津（kisarazu）港周辺）に位置する）は、千葉（chiba）県の中南部及び南部、房総（bouso）半島の中部の商業の中心地となっています）。
以下、東京湾アクアライン（Aqua-Line）に関する説明は、wiki等を参考にしました。
前述の通り、東京湾アクアライン（Aqua-Line）は、神奈川（kanagawa）県の川崎（kawasaki）市と、千葉（chiba）県の、木更津（kisarazu）市を、東京湾を、横断して結ぶ、自動車専用（高速道路（motorway））の海底トンネル（海の底の下を通る、トンネルtunnel）です。
東京湾は、東京圏にある、大きな湾で、海岸部の、およそ西半分は、東京中心部（東京２３区）の海岸部と神奈川（kanagawa）県（東京圏の南部を占める県）の東海岸、およそ東半分は、千葉（chiba）県の中部から南部の西海岸（概ね、房総（bouso）半島の西海岸）となっています。
東京湾アクアライン（Aqua-Line）を使うと、東京都心部から、房総（bouso）半島（千葉（chiba）県の中部から、南部を占める半島）に、楽に行く事が出来ます。
東京湾アクアライン（Aqua-Line）（古くから（1960年代から）構想されていたが、1997年に開業した）は、全長、15.1kmで、川崎（kawasaki）市側の、9.6kmが、海底トンネル（海の底の下を通るtunnel）、木更津（kisarazu）市側の、4.4ｋｍが、海上を走る橋となっており、その境に、「海ほたる（海蛍・umi hotaru）」と呼ばれる、海上の人工島の、PA（rest area）が設けられています。東京湾アクアライン（Aqua-Line）は、当時、世界最先端の技術を用いて建設されました。東京湾アクアライン（Aqua-Line）の、トンネル（tunnel）部分は、世界最大級（当時、世界最大）の、シールドマシン（tunnel boring machine）を用いて建設され、１９９７年の開業当時において、道路の（自動車用の）海底トンネル（海の底の下を通るtunnel）としては、世界最長で、おそらく、現在においても、道路の（自動車用の）海底トンネル（海の底の下を通るtunnel）としては、世界最長である（世界最長の座を維持している）と思います（もし、既に、どこかに抜かされていたら、済みません）。また、トンネル（tunnel）の直径も、道路の（自動車用の）海底トンネル（海の底の下を通るtunnel）としては、世界最大級となっています。ちなみに、世界最長の、海底トンネル（海の底の下を通るtunnel）且つ、世界最長の、交通用の（人間が往来する）、トンネル（tunnel）（世界で最も、深い場所を通る、交通用の（人間が往来する）、トンネル（tunnel）でもある）は、日本の本州（honsyu）（日本最大の島であり、日本の中心的な島。大きさは、イギリスと同じ位。東京圏や大阪都市圏も、本州（honsyu）に位置する）と、北海道（hokkaido）（日本で２番目に大きな島。大きさは、オーストリア（Austria）と同じ位で、デンマークや、オランダの２倍程）を結ぶ、鉄道用の海底トンネル（海の底の下を通るtunnel）、青函（seikan）トンネル（全長、約53.9km。最深部は、海底から、約100m、地上（海面）から、約240mの深さ。１９８８年開業）です（ちなみに、本州（honsyu）と北海道（hokkaido）を結ぶ、道路の（自動車用の）海底トンネル（海の底の下を通るtunnel）はありません（建設の計画又は構想はあるのかどうか、ちょっと分かりません））。もう一つ、ちなみに、世界で最初の、鉄道用の海底トンネル（海の底の下を通るtunnel）は、日本の本州（honsyu）と九州（kyusyu）（日本で３番目に、大きな島。大きさは、オランダや台湾（Taiwan）と同じ位）を結ぶ、１９４２年に開業した、鉄道用の海底トンネル（海の底の下を通るtunnel）、関門（kanmon）鉄道トンネル（全長、約3.6km）（当時、最先端の技術を用いて建設された）です（ちなみに、本州（honsyu）と九州（kyusyu）の間には、１９７５年に、新幹線（shinkansen）（日本の、高速鉄道網・高速鉄道system）専用の海底トンネル（海の底の下を通るtunnel）も、開業しています。また、本州（honsyu）と九州（kyusyu）を結ぶ、道路の（自動車用の）海底トンネル（海の底の下を通るtunnel）は、１９５８年に開業（1937年に工事を開始し、1944年末に貫通したが、戦争の影響により（戦災により）、工事は中断。1952年に工事が再開された。wikiより。。。）、本州（honsyu）と九州（kyusyu）を結ぶ、道路の（自動車用の）橋（開業当時は、アジアで、最も長い、吊り橋（suspension bridge）であった、日本の、別の、道路の（自動車用の）吊り橋（suspension bridge）（1962年開業）を、追い抜き、アジアで、最も長い、吊り橋（suspension bridge）であった）は、１９７３年に開業しています。さらに、もう一つ、ちなみに、吊り橋（suspension bridge）と言えば、本州（honsyu）と四国（shikoku）（日本で４番目に、大きな島。大きさは、韓国の、江原道（Gangwon-do）よりも、広く、慶尚北道（Gyeongsangbuk-do）よりも、少し小さい位）を結ぶ高速道路（motorway）の一つの、一部である、本州（honsyu）と淡路（awaji）島（日本の西部に位置する島）を結ぶ、道路の（自動車用の）、吊り橋（suspension bridge）、明石海峡大橋（akashi kaikyo ohashi）（１９９８年開業。主塔の高さは、海面上、約300mもあります）は、世界最長の、吊り橋（suspension bridge）です）。
写真以下１３枚。「海ほたる（海蛍・umi hotaru）」。「海ほたる（海蛍・umi hotaru）」は、東京湾アクアライン（Aqua-Line）にある、PA（rest area）で、海上の人工島となっています。
写真以下６枚。前に、kjで、アップ（upload）した写真の、再利用。「海ほたる（海蛍）」にある、東京湾アクアライン（Aqua-Line）に関する展示室の展示より。。。
東京湾アクアライン（Aqua-Line）の模型。東京湾アクアライン（Aqua-Line）（1997年開通）は、全長、15.1kmで、川崎（kawasaki）市側（上の模型においては、左側）の、9.6kmが、海底トンネル（海の底の下を通るtunnel）、木更津（kisarazu）市側（上の模型においては、右側）の、4.4kmが、海上を走る橋となっており、その境に、「海ほたる（海蛍）」と呼ばれる、海上の人工島の、PA（rest area）が設けられています（上の模型においては、右上）。海底トンネル（海の底の下を通るtunnel）部分の途中の、海面には、「風の塔」と呼ばれる、海底トンネル（海の底の下を通るtunnel）の換気の為の、人工島が設置されています（上の模型の真ん中辺り）。東京湾アクアライン（Aqua-Line）の、トンネル（tunnel）部分は、道路の（自動車用の）海底トンネル（海の底の下を通るtunnel）としては、世界最長の物となっています（おそらく。。。））。東京湾アクアライン（Aqua-Line）は、当時、最新の技術を用いて、建設されました。
写真左は、東京湾アクアライン（Aqua-Line）の、川崎（kawasaki）市側の換気口。写真右は、「風の塔」（東京湾アクアライン（Aqua-Line）の、海底トンネル（海の底の下を通るtunnel）部分の途中の、海面にある、トンネル（tunnel）の換気の為の、人工島.）。
東京湾アクアライン（Aqua-Line）の模型の、「海ほたる（海蛍・umi hotaru）」（東京湾アクアライン（Aqua-Line）にある、PA（rest area）。海上の人工島となっている）と、海上を走る、全長4.4kmの橋の部分。
写真以下２枚。東京湾アクアライン（Aqua-Line）の、「海ほたる（海蛍・umi hotaru）」（東京湾アクアライン（Aqua-Line）にある、PA（rest area）。海上の人工島となっている）と、海上を走る、全長4.4kmの橋の部分の写真。
「海ほたる（海蛍）・umi hotaru」（東京湾アクアライン（Aqua-Line）にある、PA（rest area）。海上の人工島となっている）の模型。
「海ほたる（海蛍・umi hotaru）」には、多くの飲食店等の店舗があります。「海ほたる（海蛍・umi hotaru）」は、海上の人工島ですが、千葉（chiba）県（千葉（chiba）県の、木更津（kisarazu）市）に、属しており、売店では、千葉（chiba）県の産物を多く売っており、また、飲食店には、千葉（chiba）県の特色を活かした料理もあります。
写真以下１０枚。この日、行きに、「海ほたる（海蛍・umi hotaru）」（東京湾アクアライン（Aqua-Line）にある、PA（rest area）。海上の人工島となっている）に寄った際（「海ほたる（海蛍・umi hotaru）」で、一休みした際）に、撮影した写真。なお、この日は、朝寝坊をし、遅い朝食兼昼食を食べてから、我が家を出ました。
「海ほたる（海蛍・umi hotaru）」の窓から、東京湾アクアライン（Aqua-Line）の、木更津（kisarazu）市側（千葉（chiba）県側）の、4.4kmの、海上を走る橋の方面を眺めた写真。ちなみに、前述の通り、「海ほたる（海蛍・umi hotaru）」は、千葉（chiba）県の、木更津（kisarazu）市に属しています。
写真以下２枚。この時、「海ほたる（海蛍・umi hotaru）」の、天上に掛けてあった、手作り風の（手作りかな。。。）、紙？飾り。。。ちなみに、「菜の花」は、千葉（chiba）県の、県花（県の花）となっています。
写真以下４枚。「海ほたる（海蛍・umi hotaru）」の窓から眺めた、東京湾の海の景色。東京湾は、東京圏にある、大きな湾で、海岸部の、およそ西半分は、東京中心部（東京２３区）の海岸部と神奈川（kanagawa）県（東京圏の南部を占める県）の東海岸、およそ東半分は、千葉（chiba）県の中部から南部の西海岸（概ね、房総（bouso）半島の西海岸）となっています。
写真以下３枚。間食として、「海ほたる（海蛍・umi hotaru）」で、アサリ（浅蜊・貝）饅を食べました（一個買って、二人で分けて食べました）。アサリ（浅蜊・貝）饅は、肉饅の、肉の替わりに、アサリ（浅蜊・貝）が入った様な食べ物（軽食）です。アサリ（浅蜊・貝）は、木更津（kisarazu）及び、その周辺の、伝統的な産物となっています。アサリ（浅蜊・貝）饅は、この時、初めて食べましたが、まあまあ、美味しかったです。
この日、千葉（chiba）県を訪れた、主目的は、千葉（chiba）県の、袖ヶ浦（sodegaura）市（木更津（kisarazu）市の北部に隣接している）にある東京ドイツ村を散歩する事にありました。
千葉（chiba）県は、北部及び中部の西側（東京中心部側）は、主として、東京都心部に通勤する人々が多く暮らす、東京の東部郊外・近郊の、住宅地となっていますが、その一方で、近郊農業（都市に新鮮な農畜産物を供給する事を目的とした、大都市の周辺で行われる農業。説明は、wikiを参考にしました）が盛んな県でもあり、出荷金額（農業産出額）で見れば、日本有数の農業県でもあります。千葉（chiba）県の海岸部は、西海岸（東京湾側）は、工業地帯等、南海岸と東海岸（太平洋側）は、主として、東京圏に暮らす人々が、週末や休日に多く保養に訪れる、海沿いの保養地となっており（九十九里浜（kujyukurihama）（全長約６６ｋｍに渡るビーチ（beach）。日本有数の海水浴場地帯。サーフィン（surfing）場所としても有名で、人気が高い）等が、有名）、漁業も、盛んとなっています。また、千葉（chiba）県は、東京圏に暮らす、多くの人々が、週末に、ゴルフ（golf）を楽しむ場所となっており、千葉（chiba）県には、非常に多くの、ゴルフ場（golf course）があります。千葉（chiba）県は、日本の４７の都道府県（prefecture）の中で、北海道（hokkaido）、兵庫（hyogo）県（関西（kansai）大都市圏（大阪・京都・神戸（kobe）を中心とする大都市圏）の西部を占める県。中心都市は、神戸（kobe）。大阪を中心とする関西（kansai）大都市圏の人々の、週末ゴルフ（golf）場所として人気が高い）に次いで、３番目に、ゴルフ場（golf course）が、多い県となっています。ちなみに、日本は、アメリカ、イギリスに次いで、世界で３番目に、ゴルフ場（golf course）が、たくさんある国で、日本のゴルフ場（golf course）の数は、イギリスよりも、少し少ない程度で、カナダ、オーストラリアを上回り、ドイツの3.5倍近く、（経済成長が著しい）中国の4.5倍以上、イタリアの10倍近く、ブラジルの20倍以上あります。もっとも、アメリカのゴルフ場（golf course）の数は、日本の６倍以上です（まあ、アメリカは、物質文明の化け物の様な物ですw ちなみに、スキー場に関しては、アメリカのスキー場の数は、おそらく、日本と、だいたい、同じ位で、日本とアメリカで、それ程、差はなく、日本は、アメリカと並び、世界で最も、スキー場が、たくさんある国です（アメリカと日本は、最盛期よりも、スキー場の数が減って来ているが、アメリカの方が、減少の幅が、大きい様です）。
前に、kjでアップ（upload）した写真の再利用。千葉（chiba）県の観光パンフレット（brochure）より。。。写真右端。千葉（chiba）県のマスコット（mascot）、チーバ（chiiba）君。犬の様な見た目で、横を向くと、千葉（chiba）県の形となっています。
この日は、千葉（chiba）県の、袖ヶ浦（sodegaura）市にある東京ドイツ村を訪れました。袖ヶ浦（sodegaura）市は、東京の中南東部近郊、千葉（chiba）県（東京圏の東部に位置する県。東京圏の東部から南東部を占める県）の中南部（南部の北部）に位置する、人口６万人程の、小都市で、木更津（kisarazu）市の北部に隣接しています。海岸部は、工業地帯、（東京ドイツ村がある）内陸部は、のどかな、田園風景・田舎の風景が広がる、のどかな近郊地帯と言うか、まあ、本当に田舎と言った感じになっていますw。
写真以下４３枚。袖ヶ浦（sodegaura）市にある東京ドイツ村。東京ドイツ村は、ドイツをテーマとした、広大な敷地を有する公園です。東京ドイツ村は、東京都心部から、東京湾アクアライン（Aqua-Line）を利用して、楽に、訪れる事が出来ます。園内には、108ホール（hole）ある、規模の大きな、パターゴルフ場（miniature golf course）や、農業の収穫体験を出来る場所等があります。敷地が広大な為、園内は、自動車用の道路が整備されると共に、所々に、駐車場が、設けられており、（もちろん、歩行者に気をつけて、運転する必要がありますが）、園内は、自動車（自家用車）で、回る事が出来る様になっています。東京ドイツ村は、東京都心部を始めとして、東京圏の様々な地域から、人々が遊びに訪れますが（ちなみに、東京ドイツ村は、前回及び、前々回の投稿の、読売（yomiuri）ランド（land）同様、東京圏以外の人々が、わざわざ訪れる程の（価値がある・魅力がある）、テーマパーク（theme park）・遊園地・公園では、全くありません）、地元（袖ヶ浦（sodegaura）市）の人々にも、非常に愛され・親しまれている公園と言った感じです。
写真以下４１枚。東京ドイツ村の、風景例。
写真以下２０枚。前に、kjでアップ（upload）した写真の、再利用。紫陽花の花の時期に、東京ドイツ村を、訪れた際に、撮影した写真（紫陽花の花の時期の、東京ドイツ村の風景例）。
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写真以下２枚。ラベンダー（lavender）の花。
写真以下２３枚。この日、撮影した写真。
写真以下４枚。菜の花。菜の花は、（東京ドイツ村がある）千葉（chiba）県の、県花（県の花）となっています。
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写真以下４枚。この時、芝桜の花の見頃までは、まだ、もう少しと言った感じでした。
写真以下２枚。この日、東京ドイツ村のレストラン（カフェテリア（cafeteria）方式のレストランとなっています）で食べた、間食。ソーセージ（sausage）盛り合わせ（この時、ソーセージ（sausage）盛り合わせと、アイスバイン（Eisbein）、どちらを食べようかと迷ったのですが、結局、ソーセージ（sausage）盛り合わせを食べました）。一皿頼んで、二人で分けて食べました。屋外席で、食べました。
東京ドイツ村の園内を散歩した後は、一度、自動車に戻り、自動車の中で、おやつの、お菓子を食べたり、話をしたり、昼寝をしたりして、暗くなるまで、のんびりとしてから、東京ドイツ村の冬の時期の、イルミネーション（光の飾り）を楽しみながら、散歩しました（冬の時期の、イルミネーション（光の飾り）と言っても、この時は、もう春でしたが。。。東京ドイツ村の、今季の、冬の時期の、イルミネーション（光の飾り）は、去年の１１月８日から、今年の、４月５日まで行われていました）。
千葉（chiba）県散歩＆食べ物後編へ続く。。。
以下、適当に、おまけ。。。投稿の本文（「千葉（chiba）県散歩＆食べ物」）とは、全く、関係がありません。
写真以下６枚。我が家の新聞の、折込みチラシ広告（定期購読している新聞に挟まれて来る広告）から。。。
写真以下４枚。一週間前程の物ですが、京阪（keihan）電気鉄道（denki tetsudou）（京阪（keihan）電気鉄道（denki tetsudou）の子会社の不動産会社）（下の補足説明参照）が開発した、来年完成予定の、京都（下の補足説明参照）の都心の一等地にある、高級マンション（高級アパート）の広告。このマンション（アパート）は、世帯毎に（各世帯が）、自由に、内装を設計する事が出来る形式の、高級マンション（高級アパート）です（広告の写真は、内装の設計の、一例）。広告が、東京の、新聞にも挟まれていると言う事は、この、高級マンション（高級アパート）は、地元の人向けと言うよりは、東京圏や、大阪（東京に次いで、日本第二の都市圏人口を有する都市）、神戸（kobe）（関西（kansai）大都市圏（大阪、京都、神戸（kobe）を中心とする、大都市圏。東京圏に次ぐ、日本、第二の人口を有する大都市圏）の、海の玄関口（gateway）となっている、大きな港町（大都市））に暮らす、富裕層の（ちなみに、おそらく、大阪と神戸（kobe）の間（阪神間（hanshinkan）と呼ばれます）の、高級住宅地・静かで落ち着いた住宅地は、日本で、最も、多く、富裕層が暮らす地域となっています）の、京都の別荘として使われる事を想定している感じです。まあ、大阪は、もちろんの事、神戸（kobe）も、十分、京都に、日帰りで、遊びに行ける距離にあるのですが（京都と大阪の間は、概ね、４０ｋｍ位、大阪と神戸（kobe）の間は、概ね、３０ｋｍ強位）、週末を、京都に滞在して過ごすと言う生活も想定出来ます。
一世帯当たりの、広さが、狭い（一世帯当たりの、広さは、３０坪強位（110平方ｍ）位かな。。。）と言うのも、地元の富裕層の、メイン（main）の家として使われると言うよりも、地元以外の富裕層の、別荘として使われる事を想定している、マンション（アパート）と言った感じです（３０坪強位（110平方ｍ）と狭くても、まあ、京都に遊びに来る度に、ホテルの、110平方ｍの、スイートルーム（suite）に滞在すると考えれば、富裕層の別荘としても、納得が出来る感じです）。この様な、不動産開発は、京阪（keihan）電気鉄道（denki tetsudou）よりも、ブランド（brand）戦略が上手な、阪急（hankyu）電鉄（dentetsu）が行いそうなイメージなのですが、（大阪の私営鉄道会社については、詳しくないのですが）、京阪（keihan）電気鉄道（denki tetsudou）の方が、阪急（hankyu）電鉄（dentetsu）よりも、京都に重点を置いている（より、京都を拠点としている感じが強い）イメージがある（と言うか、阪急（hankyu）電鉄（dentetsu）と違って、大阪と神戸（kobe）の間の路線を有していない、京阪（keihan）電気鉄道（denki tetsudou）は、必然的に、京都に重点を置くしかないイメージがある）ので、京阪（keihan）電気鉄道（denki tetsudou）が、この様な、不動産開発を行うのも、まあ、自然かなと言う感じもします。
京阪（keihan）電気鉄道（denki tetsudou）：主として、京都と大阪を結ぶ、通勤電車路線を運営している、私営鉄道会社。１９１０年に路線を開業。運営する路線の、総距離は91.1km。関西（kansai）大都市圏（大阪、京都、神戸（kobe）を中心とする、大都市圏。東京圏に次ぐ、日本、第二の人口を有する大都市圏）の、五大、私営鉄道会社（ちなみに、これには、JR西日本（元、日本国有鉄道）は、含まれていません）の一つ。
阪急（hankyu）電鉄（dentetsu）：主として、神戸（kobe）、大阪、京都と、その間の、静かで落ち着いた住宅地・高級住宅地を結ぶ、通勤電車路線を運営する、私営鉄道会社。１９１０年に、最初の路線を開業。運営する路線の、総距離は、143.6km。関西（kansai）大都市圏の、五大、私営鉄道会社（ちなみに、これには、JR西日本（元、日本国有鉄道）は、含まれていません）の一つ。
京都：非常に多くの文化財や歴史的建造物を有する都市で、７９４年から１９世紀半ばまで、長らく日本の首都で有った大都市（日本の実質的な首都は、１９世紀後期以降、東京となったが、依然として、現在でも、日本の正式な（形式上の）首都は、京都だとする説も有り）。８世紀末から１６世紀までの、ほとんどの間、日本の政治、経済、商業、文化等（即ち、あらゆる面での）の中心都市であった。また、江戸（edo）時代（１７世紀から１９世紀半ば）には、（江戸（edo）時代に日本を実質的に統治していた徳川（tokugawa）家が、中心拠点を置いていた）東京（当時は、江戸（edo）と呼ばれていた。政治、経済、大衆文化の中心都市）、大阪（商業、経済、流通、大衆文化の中心都市）、京都（天皇家及び、多くの公家（貴族）が暮らす日本の首都、上流文化、工芸の中心都市）が、日本の３大都市でした。京都は、現在においても、大都市で有り（人口１００万人を軽く超える）、また、東京が日本の現代文化の中心都市で有るのに対し、京都は、日本の伝統文化（日本の拠り所となる文化）の中心都市です。９世紀末から１１世紀頃にかけて、京都では、天皇家（宮廷）や、貴族を中心として、中国大陸や朝鮮半島（韓国）から取り入れられた、それまでの文化を基に、日本の風土や、それによって培われた日本人の美意識や価値観等に合う、日本的な文化が発展し、花開きました（８９４年に、遣唐使（日本から唐（Tang Dynasty）に派遣された公式の使節（６３０年から８９４年）。これにより、唐（Tang Dynasty）の先進的な文化や制度が、日本にもたらされた）が中止され、大陸文化の影響が少なくなった事が、日本的な文化の発展の大きな加速度要因となった）。それ以降も、時には、中国文化等の影響を受けながらも、日本の風土や日本人の美意識に合う、日本の伝統文化・工芸が、京都では、発展し続け、日本全国の伝統文化・工芸に影響を与えて来ました。江戸（edo）時代（１７世紀から１９世紀半ば）には、日本的な大衆伝統文化が、東京（当時は、江戸（edo）と呼ばれていた）や大阪の民衆の間で、大いに発展しましたが、やはり文化の中心都市は、依然として、京都で有ったと思うし（東京（江戸（edo））や大阪の民衆は、京都に憧れを抱いていた？。現在でも、私は、大阪人では無いので、大阪の事は、よく分かりませんが、東京の多くの人々が、京都に、ある種の憧れと言うか、幻想を抱いていると思います）、日本の現代文化の中心都市は、やはり、東京だと思いますが、日本の現代文化にしても、例外的な物を除けば、根底には、日本の伝統文化的な物や日本の伝統的な美意識的な物が、何らかの形で流れていると思うので（アニメ（anime）や、現代建築、可愛い（kawaii）キャラクター（character）等にしても、そうだと思います）、個人的には、やはり、現在でも、依然として、日本の文化の中心都市は、日本の伝統文化（日本の拠り所となる文化）の中心都市で有る京都だと思います。ちなみに、京都は、日本を代表する、グルメの都市の一つであると共に、洗練された日本料理の、中心都市でもあります。
京都は、現在においては、日本の大都市の中では、中規模程度の人口を有する都市ですが、人口１００万人を軽く超える大都市で、８世紀末以来、一貫して、大都市としての歴史を有しています（大阪（大都市としての歴史は、１６世紀から）や東京（大都市としての歴史は、１７世紀から）と比べると、遥かに長い大都市としての歴史を有しています）。人口云々は、関係無く、個人的に、都会性（何と言うか、漠然とした印象なので、具体的に何かと聞かれると、困るのですが。。。）と言う面においては、東京は、大都市としての歴史が、遥かに長い京都には、及ばない気がしますし、私は、東京人ですが、京都から見れば、東京は、人口規模云々は関係無く、（粗野とか、垢抜け無いと言う悪い意味で）田舎の様な気がしますw（あくまで、相対的な物ですが。。。）。京都市は、パリと、１９５８年に友情盟約都市提携を結び、ボストン（Boston）（１９５９年に提携）、フィレンツェ（Florence、Firenze）（１９６５年に提携）等と姉妹都市提携を結んでいます（最近では、１９９６年に、チェコ（Czech）のプラハ（Prague）と姉妹都市提携を結びました）。ちなみに、韓国の慶州（Gyeongju）市と、姉妹都市提携を結んでいるのは、京都市では無く、奈良（nara）市です（１９７０年に提携）。奈良（nara）は、関西（kansai）大都市圏（大阪、京都（kyoto）、神戸（kobe）を中心とした、大都市圏。日本で、東京圏に次ぐ、第二の人口を有する都市圏）に有る中都市で、現在は、のどかな都市と言った感じですが、７１０年から７８４年まで、日本の首都で有り、政治、経済、文化の中心で有った都市で（歴史上、朝鮮半島（韓国）との繋がりも深い都市です）、京都の様に、多くの文化財や歴史的建造物を有しており、京都等と供に、日本を代表する観光都市となっています。ちなみに、京都は、大都市ですが、景観に配慮した、建築規制により、都心部でも、超高層ビルは、存在しません。また、京都では、景観への配慮から、派手な広告看板が、規制されています。したがって、繁華街でも、落ち着いた雰囲気となっています。
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写真以下２枚。IKEAの広告。
写真右下の、グラス（glass）は、６個で、１９９円、写真左上の、蝋燭（candle）は、３０個で、２９９円。
