한국발, 현대 i30가 VW골프에 이길 수 없는 이유 피도 눈물도 없는 평가에 요주의
현대 i30 1.0 T-GDi
테스트일 : 2017년 02월 17일 가격 : 㾿,645(277만엔) 문·알란·테일러-존즈
영국의 땅에 온 현대의 신형 i30는, 선대부터 숙성된, 유능한 해치백이다.그러나,클래스 베스트를 노릴 수 있는 레벨은 아니다.
■어떤 자동차?
현대의 중심적인 모델의 하나가 된 i30는, 2008년의 상륙 이래, 유럽 시장에서만 80만대 이상을 판매했다.성공의 비결은 심플하고,쌈과 풍부한 표준 장비, 신뢰성의 향상이 우케.그것들은 공을 세웠다.그러나, 현대는 눈치챘다.VW골프와 포드·포커스를 필두로, 너무 강대한 벽이 우뚝 솟는 유럽 C세그먼트(segment) 시장을 이겨 내려면 , 그것만으로는 부족한 것에.
거기서 3대째가 되는 신형은, 선대 모델을 베이스로 하면서, 대폭적인 개량을 행했다고 구가한다.고장력강철의 다용이나, 퍼포먼스 중시라고 하는 쇼크 옵저버의 채용, 10%퀵이 된 스티어링등이 그 내용이다.
결과, 쾌적성을 희생하는 일 없이, 보다 다이나믹한 드라이브를 만끽할 수 있게 되었다는 것이 신형 i30의 선전문구다.
실내에서는, 캐빈과 러기지·룸의 쌍방을 확대.또 휴대 전화의 무선 충전기나, Apple CarPlay/AndroidAuto에 의한 스마트 폰과의 제휴 기능이, 중간 그레이드의 SE Nav에서도 표준 장비된다.
만명 접수를 노린 3대째 i30는, 클래스·베스트를 (듣)묻는 실력을 얻었는지, 그렇지 않으면 단순한 재주 좋은 가난한 사람에 끝나는 것일까.
■어떤 느낌?
라인 업중에서 최강의 엔진은, 140 ps의 1.4 l 곧 4 직분 터보이지만, 이것은 스페인에서 시승이 끝난 상태다.거기서 이번은, 보텀 엔드에 위치하는 120 ps의 1.0 l 곧 3 직분 터보를 빌렸다.하위 차종인 i20에서는, 최상의 일하는 태도를 보인 유닛이다.
우선 문제가 되는 것은, 피크·토르크 발생점이 1500 rpm와 지극히 낮음에도 불구하고,i30로 하이·페이스인 주행을 하려면 꽤 바쁜 운전을 강요당하는 점.
예를 들어,오르막에서 가속하려면 1단 혹은 2단의 시프트·다운이 필수이고, 변속 인디케이터의 지시 대로 시프트·올라갔더니,터보·래그가 너무 커서 가속이 너무 늦다.
졸음을 권하는 늦음이다.
게다가, 그것을 연비나 에미션의 탓으로 하는 것도 할 수 없다.보다 큰 보디에 같이 1.0곧 3 터보를 쌓는 스코다·오크타비아의 CO2 배출량은, 이 i30보다 11 g/km 적은데, 0-100 km/h가속은 1.2초 웃돌니까.
백보 양보하고, 스펙·시트의 숫자를 보지 않았던 것으로 해도, 오크타비아라면 5명 풀 승차에 짐을 가득해도,여기까지 지루한 주행에 빠질 것은 없다.
그럼,신형 덤퍼와 강성을 높인 새시는, 코너링을 즐겁게 해 주는 것인가.
분명히 말하자.그것을 실감할 기회는 단순한 한번도 없었다.
승차감은, 선대 보다 약간 딱딱하기는 하지만, 매우 좋았다.그러나, 그 딱딱함이 코너에서 롤을 억제할 방향으로 기능하고 있을까 추궁 당하면, 불충분하다.포커스, 아니, 보그조르·아스트라라도 좋다.그것들과 겨룰 수 있는 민첩성은 전혀 느껴지지 않는다.
한편, 스티어링을 퀵으로 한 것은 좋은 판단이었다.그렇다고는 해도,이상 보다 약간 무겁다.그래서 있고, 공격한 주행을 해도 유용한 피드백은 전해져 오지 않는다.단순히 그 근처를 달리는 것 뿐이면 이것으로 충분하지만, 거기에 엔터테인먼트는 없다.핫·모델의 i30N에 개선을 기대하지만,그러기 위해서는 상당한 노력이 필요하다.
내장에 이야기를 옮기자.
손에 닿는 것이 많은 개소는, 실로 바람직한 감촉이다.소프트한 매테리얼을 다용해, 크게 조작하기 쉬운 스윗치류는 눌러 마음도 양호하다.
상위 3 그레이드라면, 8.0인치의 터치 스크린과 인포테이먼트·시스템이 붙어 온다.그래픽면은 간소하지만, 조작은 간단하고 반응도 좋고, 소지의 디바이스와의 접속도 하기 쉽다.먼저 말한 차재 어플리나, 호환성은 요구되지만 무선 충전도 장비한다.
블루투스(Bluetooth)의 페어링도 누워서 떡먹기이고, 이것은 베이직·그레이드에도 갖춰진다.디지털·라디오나 센터·콘솔의 USB 포토도 마찬가지다.
안전 장비도 충실하고 있어, 차선 일탈 경고/레인·키프·어시스트 기능, 충돌 경고/자동 긴급 브레이크, 리어 주차 센서, 최악이어도 6개의 에어백을 전차에 사치한다.
뒷자리 스페이스는 아스트라를 견뎌, 골프라고 해 승부이지만, 오크타비아만큼 인상적인 넓이는 아니다.러기지·스페이스는 대개의 라이벌차를 웃도는 용량을 가지지만, 이것도 눈이 휘둥그레 질 정도는 아니다.
■「구매」인가?
i30가 만명 받아 하는 자동차다, 등이라고 주장하고 있다면, 그 이야기는 미타의 것이다.
하나 특화하고 있는 부분에서 그 밖에 우수한 정도에서는, 실로 만명 받아 하는 자동차라고는 할 수 없다.
이것은, 불만이 없는 스페이스와 과분한 아이템을 갖추어외보다 저가격으로, 보통으로 달리는 것 뿐이면 충분한 자동차다.
그러나 충분히 여도,좋다! (와)과 굴복하는 것은 아니다.경쟁이 격화한 C세그먼트(segment)를 이겨 내려면 , 충분히 에서는 부족한 것이다.
현대가 생산하는 자동차는, 모두가 그런대로 평균점이지만, 그 어디를 매우 뛰어나게 우수한 무엇인가가 없다고 하는 인상.이번도 그 예에 새지 않고라고 하는 평가다.
