스바루 아웃 백 신형, 2만 6645 달러로부터 이번 가을 발매
2019년 7월 23일(화)19시 00분
SUBARU(스바루)의 미국 부문은, 신형 「아웃 백」(SUBARUOUTBACK.일본명：「레가시 아웃 백」에 상당)의 미국 베이스 가격을, 2만 6645 달러( 약 290만엔)라고 발표했다.이번 가을로부터 판매점의 매장에 줄선다.
현행비로 75 mm 키가 큰 SUV인것 같은 디자인
6세대째가 되는 신형의 익스테리어는, 스바루 공통의 디자인 이념 「DYNAMIC× SOLID」를 아웃가방의 캐릭터에 적응시켜, 「액티브＆터프」라고 하는 디자인 컨셉의 아래, 한눈에 액티브 성능을 느껴지는 디자인을 목표로 했다.
프런트는, 가늘고 샤프한 도금 프레임에 제대로 한 굵기의 바를 조합한 와이드인 그릴을 장비했다.세로틀 3련LED 포그 램프를 채용한다.사이드는, 움직임을 느끼게 하는 실루엣과 윈도우 그래픽에 의해 스피드감을 표현했다.패널의 두께감이나 크게 내다 붙인 펜더도 특징이다.도어 미러는, 윈도우 프레임과 연속성을 갖게한 신디자인으로 했다.
리어는, 게이트의 피크 위치를 올려 보디의 두께를 강조했다.확대된 트레드와 리아야게이트 개구부에 의해, 와이드감과 스탠스의 좋은 점을 표현한다.테일 램프는 리어게이트중초`, 부분까지 빛나는 C셰이프 모티프다.신형의 보디 사이즈는, 전체 길이 4860 mm, 전체 폭 1855 mm, 전체 높이 1680 mm, 휠 베이스 2745mm.현행형(전체 길이 4820 mm, 전체 폭 1840 mm, 전체 높이 1605 mm, 휠 베이스 2745 mm)에 대해서, 40 mm 길고, 15 mm와이드, 75 mm 키가 크다.
인테리어는, 최상급 그레이드에, 브라운 칼라의 납파레자를 사용한 시트를 채용하는 등, 상질의 공간을 목표로 했다.확대한 프런트 글래스와 인스트르먼트파넬 중심부로부터 도어 패널까지 연속하는 긴 선의 모티프에 의해, 느긋하고 평안하고 개방적인 분위기도 추구한다.
3면구성의 인스트르먼트파넬의 일부에, 시트와 같은 칼라를 채용하는 것으로, 해방감도 연출했다.프런트 글래스를 전방으로, 프런트 도어 유리를 외측에 넓히는 것으로, 쿠라스툽레벨의 시야를 확보한다.현행형비로 성장한 전체 길이를, 뒷자리와 하실에 할당하는 것으로, 뒷자리 스페이스의 쾌적성과 하실의 쓰기를 향상시키고 있다.
세로틀 디스플레이는 11.6 인치
신형에는, 최신의 차재 커넥티비티를 채용한다.11.6인치의 풀 HD세로틀 디스플레이를 갖춘 최신의 인포테인먼트시스템을 장비했다.대화면에 집약한 다양한 정보를, 타블렛 단말 같은 감각으로 쾌적하게 조작할 수 있도록 했다.
Apple 「CarPlay」, 굿 한패의 「Android Auto」에 가세하고, 「SUBARU STARLINK」를 확충했다.새롭게 「SmartDeviceLink」에 준거한 어플리에 대응시키고 있어 스마트 폰의 OS를 불문하고, 다양한 어플리를 이용할 수 있다.긴급 통보 등 종래부터의 안전 기능에 가세해 Wi-Fi핫 스포트나 리모트 엔진 스타트등의 기능으로 편리성을 충실시킨 텔레마틱스 서비스도 준비했다.
신2.4리터 터보는 260hp
신형에는, 신개발의 FA24형 2.4리터 수평 대향 4 기통 가솔린 터보 엔진과 최신의 「스바루·글로벌·플랫폼」을 채용해, 새로운 동적 질감을 추구한다.신개발의 2.4리터 수평 대향 4 기통 가솔린 터보 엔진은, 미국 사양의 경우, 최대 출력 260 hp/5600 rpm, 최대 토르크 38.3kgm/2000~4800 rpm를 꺼낸다.
CVT의 「리니어 다랑어 닉」은, 변속비폭의 와이드 레인지화와 함께, 유압 시스템의 쇄신에 의해 구동력의 전달 효율을 높여 비싼 연비 성능과 주행 성능을 추구했다.독자적인 전륜구동 시스템 「시머트리컬 AWD」를 전차에 채용한다.현행형에 비해, 각부의 강성을 비약적으로 높인 스바루·글로벌·플랫폼이, 스티어링 조작에 대한 정확한 리스폰스, 쾌적한 승차감, 정숙성이 높은 실내 공간을 실현했다.
또, 쿠라스툽레벨의 지상고 220 mm를 답습하면서, 알루미늄제 로아 암의 채용등에서 경량화한 밑주위의 움직임의 좋은 점과 그것을 지지하는 신설계 덤퍼의 편성에 의해, 핸들링과 승차감을 향상시킨,
최신의 아이사이트를 탑재
신형에서는, 선진 운전 지원 시스템의 「아이사이트」의 최신판을 전그레이드에 표준 장비했다.차선 중앙 유지 제어·선행차추종 조타 제어(아이사이트·투어링 어시스트)를 채용.프런트 글래스에 LED의 빛을 투영 해, 아이사이트 작동 상태를 직감적으로 알리는 아이사이트아시스트모니타도 도입한다.
또, 드라타 `C바의 앉아 졸기나 곁눈질 운전 검지에 가세해 시트 포지션이나 도어 미러 각도, 공조 설정을 등록한 드라이버 마다 자동조정 하는 드라이버 모니터링시스템도 장비했다.후퇴시 자동 브레이크에 의해, 차량 후퇴시의 충돌 회피 또는 충돌에 의한 피해를 경감.후 측방 경계 지원 시스템에 의해, 자차 후 측방으로부터 접근하는 차량을 검지해, 소리와 표시로 경고한다.프런트 그릴 하부에 장비한 카메라의 화상에 의해, 차량 전방의 사각을 줄이는 front view 모니터도 장비하고 있다.
https://response.jp/article/2019/07/23/324758.html
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디젤도 MT도 없는 것인가.
( ′-д-)
