HYUNDAI
미래차에의 전환 뒤떨어지는 한국의 완성차·부품 메이커
자금도 인재도 부족!
세계의 자동차 산업의 패러다임(paradigm)가 전기 자동차(EV)·자동 운전차로 급속히 변화하고 있는 중, 한국의 완성차·부품 메이커의 미래차에의 전환 스피드는, 이 흐름에 추종 되어 있지 않은 것을 알았다.내연기관 차안심의 기존의 산업구조를 전환하기 위해서는 고액의 투자가 필요하지만, 자금에 여력이 없고, 미래차산업에 대응하는 인적자원도 부족한 상황이다.
한국 자동차 산업 연합회(KAIA)는 14일, 이러한 내용을 포함시킨 「자동차 업계의 경영 및 미래차전환 실태 조사의 결과와 시사점」이라고 제목을 붙이는 보고서를 발표했다.KAIA는 조사 전문 기업 「메기 RNC」를 통해서 금년 8월 31일부터 10월 22일에 걸쳐 완성차·부품 메이커 300사와 자동차 산업의 종사자 405명을 대상으로 실태 조사를 실시했다.
조사에 의하면, 회답 기업의 56.3%는 여전히 미래차의 분야에 참가 되어 있지 않은 것을 알았다.또, 23.7%는 미래차산업에 참가했지만, 이 분야에서 수익을 낼 수 있지 않았다.이것은, 한국의 자동차 관련 기업의 약80%가 미래차분야로 전환 되어 있지 않은 것을 의미한다.
또, 미래차분야에 참가한 131사중 35.5%는, 관련 제품의 양산까지 5년 이상 걸린다고 예상했다.미래차에의 전환에 상당한 기간이 필요라고 하는 것이지만, 세계의 자동차 산업이 급속히 변화하는 중, 한국 기업은 뒤지는 것은 아닌가 라는 염려가 나와 있다.
미래차에의 전환에 관련해, 연구 개발(R＆D) 투자에 대해 고생하고 있는 점은 「자금부족」이 47.3%로 가장 많아, 「전문 인재의 부족」(32.1%), 「원천 기술의 부족」(13.0%)과 계속 되었다.설비 투자를 할 수 없는 요인도 「자금부족」(77.9%)이 가장 많았다.
미래차에의 전환이 늦는 중, 한국의 자동차 업계의 경영 상황도 악화되고 있다.작년, 한국의 자동차 업계의 총매상고 평균은 전년대비 2.3%감소의 2696억원( 약 259억엔)이었다.대기업은 0.8%감소에 머물렀지만, 중견 기업은 마이너스 5.3%, 안기업은 마이너스 5.7%, 소기업은 마이너스 11.0%과 규모가 작아질수록 매상고가 큰폭으로 감소했다.
업계는, 현재 직면하고 있는 경영상의 곤란(복수회답)으로서 원재료·부품 가격의 급등(59.7%)나 국내 수요의 감소(49.0%), 자금 조달난(45.3%)등을 들었다.
한국산업 연구원의 김·골유 실장은 「미래차의 부품 개발에는 상당한 기간이 필요하지만, 수익을 들어 투자 자금을 회수하기까지는 한층 더 시간이 필요」라고 해 「중소·중견의 부품 메이커에 혁신력이 부족하다고 하는 현실을 밟으면, 내연기관차의 경쟁력을 유지한 채로 잔존자 이익을 노릴 수 있는 기업을 판별해 지원해, 미래차로 이행할 수 있는 자원을 확보할 수 있도록 서포트해야 한다」라고 이야기했다.
한국 자동차 산업 협회의 김·쥬혼 본부장은 「자동차 산업의 변혁기를 맞이해 노동시장도 변화가 필요하지만, 자동차의 노사관계는 대립적·소모적인 님 상을 나타내고 있다」라고 하고, 이것을 개선 해야 한다고 주장했다.또 「예를 들면, 우리 나라의 파견 노동은, 제조업의 직접 생산 공정 업무에 대해서는 위법 파견이라고 규정되고 있어 신차생산이나 생산 대수 변경으로 일시적으로 노동력이 필요하게 되어도, 하청의 인재를 활용할 수 없다」라고 지적해 「지나친 규제를 완화해, 품질과 가격의 경쟁력을 높여 가야 한다」라고 호소했다.
■News Source (조선일보)
https://news.yahoo.co.jp/articles/ded99cc2f4e67a017c21d0b48e8c54b339b6049b
