모두, 국도는···좋아하는가?

도로 좋아하는 토크 이벤트 「국도의 낮~미지는 계속 되어」리포트

새로운 국도의 수수께끼나, 차재 동영상으로 분위기가 산 회장

2009년 8월 23 일개최
도쿄 신쥬쿠 LOFT/PLUS ONE

　자동차와 관계되는 취미는 여러 가지 있지만, 자동차 그 자체가 아니고, 자동차가 달리는 「도로」에 관련되는 취미가, 근년 주목을 끌고 있다.그 중에서도 대표적인 「국도」취미와 차재 동영상의 제일인자에 의한 토크 쇼가, 8월 23일에 도쿄 신쥬쿠의 LOFT/PLUS ONE(로프트·플러스 원)로 열렸다.

일요일의 낮의 개최에도 불구하고, 150명의 캐파시티가 가득 찼다

■도로를 즐기는 토크 쇼
　「견학 데이 vol.3　국도의 낮~미지는 계속 되어 어디까지나」(이하 「국도의 낮」이라고 표기)과 제목 된 이 이벤트는, 견학 단체 「사회과 견학하러 가자！」(을)를 주재 하는 코지마 켄이치씨가 프로듀스하는 토크 라이브.길 이외에도, 굴착기, 심해, 가속기라고 한 것 중 (안)중 견학할 수 없는 것이나 장소를 테마로 2006년부터 열리고 있다.

　「국도의 낮」은, 2월의 「견학 나이트 vol.14 국도의 밤~왜 거기에 국도가 있는 것인가？」(이)가 호평이었기 때문에 열린, 말하자면 「속편」.토크 게스트는 Web 사이트 「일본의 길」작자로 해 신서 「국도의 수수께끼」의 저자인 마츠나미 시게유키씨와 모토쿠니교성 기감의 국토학 어널리스트 대석 쿠와씨.이 2명은 「국도의 밤」에도 출연했지만, 이번 새롭게 차재 동영상으로 알려질까 두사노 도와 씨가 더해져, 3부구성이 되었다.

■「국도의 수수께끼」에 끝까지 쓸 수 없었던 것
　제1부는, 마츠나미씨가 이 5월에 출판 한 「국도의 수수께끼」(쇼덴샤 신서)을 축으로 한 토크.마츠나미씨는 엔지니어라고 하는 본업의 옆, 자신의 홈 페이지 「일본의 길」에서, 전국의 국도를 찾아 다녀, 다수의 자료를 찾아내, 국도의 과정을 알기 쉽게 해설해 주는 국도 매니아로서 일찍 알려져 있다.

　서적은 1만부를 넘으면 성공이라고 말해지지만, 동서는 8월 현재에 4쇄 2만 5000부에 돌입.팬이 많은 철도 관련의 출판물에서도 「잘 팔려 5만부」라고 하고, 필자 마츠나미씨도 「철도의 것을 반식.국도 오타가 이렇게 있었는지 날아 밤 했다.국도 취미는 사람에게 말할 수 없는 것 같은 취미가 아닌 것이 증명되었다」라고 할 정도의 매출이라고 한다.덧붙여서 가스미가세키의 중앙 합동 청사 3호관의 서점의 매상 랭킹으로, 그 「1 Q84」를 억제해 당당한 1위에 빛났다는 것.3호관에 입주하고 있는 것은 국교성이다.

　「국도의 수수께끼」는, 통상은 200 페이지 전후로 출판되는 신서로서는 이례의 400 페이지라고 하는 볼륨으로, 「계단 국도」 「항구 국도」 「점선 국도」 「유료 도로」라는 키워드로, 국도의 역사를 분명히 하고 있다(계단 국도등의 키워드에 대해서는 꼭 「국도의 수수께끼」를 읽어 주시기 바란다).

마츠나미 시게유키씨

「국도의 수수께끼」는 신서로서는 이례의 400 페이지라고 하는 분량.자립해 버리는 것부터도 그 두께를 알 수 있다

이후는 마츠나미씨의 프레젠테이션 파일을 게재한다.합동 청사 3호관의 서점에서는 「1 Q84」를 밀쳐 당당한 제1위.2위 이하의 서적도 흥미롭다

「국도의 수수께끼」의 목차.

「계단 국도」 「항구 국도」 「점선 국도」라는 매니아가 아니어도 흥미로운 키워드로부터,도로 행정의 고찰로 연결된다

　하지만, 국도 매니아인 마츠나미씨가 가지는 방대한 지식에서는, 400 페이지에도 들어가 자르지 않았던 내용이 많이 있었다고 한다.

　그 1개가 「국도 1호선」.기간 노선인 1호선이나, 메이지, 타이쇼, 쇼와를 거치고 루트가 변하지만, 「예를 들어 토카이도선의 이치에는 변화가 없지만, 국도는 기간 노선으로도 정세에 맞추어 끊임 없이 바꿔 붙여(도로의 명칭이나 루트를 바꾸는 것)가 할 수 있다고 하는 구조가 재미있다」라고 한다.

　또, 요시다 시게루 수상의 권위자의 한마디로 완성된 것으로부터 「원맨 도로」라고 불리는 국도 1호선의 우회도로와 그 원인이 된 토츠카의 건널목이 아직껏 국도 1호선상에 남아 있는 것, 토츠카 건널목에 기인하는 정체의 조사가 벌써 1952년에 행해지고 있던 것이나, 환상에 끝난 1940년의 도쿄 올림픽의 마라소코스로서 상정되고 있던 것 등, 국도 1호선에 관련되는 다양한 에피소드가 피로되었다.

400 페이지에 들어가지 않았던 화제의 하나가 「국도 1호선」.

메이지, 타이쇼, 쇼와와 다른 도로가 1호선을 자칭해 왔다

원맨 재상 요시다 시게루가 만들었기 때문에 「원맨 도로」.그 동기가 된 토츠카의 건널목.

토츠카 건널목은 국도 1호선이라고 하는 간선도로인데 조석은 통행금지가 된다고 하는 이상한 스포트.

여기도 머지않아 없어지는 운명에

1952년의 토츠카 건널목.조석은 1시간중 40분 전후는 닫힌 채로.확실히 이것이라면 우회로를 갖고 싶어진다

15호선에도 건널목이 남아 있지만, 여기도 곧 없어진다.

덧붙여서 여기의 사업비는 「철도측이 아니고 도로측이 지불하고 있다」(오오이시씨)이라는 것

 국도 1호선 요코하마시 츠루미구의 향교는,

환상의 도쿄 올림픽의 마라소즉시 지점으로서 멀리서 문과 같이 보이도록(듯이) 만들어졌다고 한다

　또, 시부야에서 하코네에 이르는 자동차 전용 도로 「토큐 유료 자동차 도로 계획」에 대해서도 쓰고 싶었지만, 일차 자료가 없기 때문에 단념한 것, 그러나 「국도의 수수께끼」의 독자로부터 「토큐 유료 자동차 도로 계획 보고서」라고 하는 1954년의 자료가 전해진 것, 고속도로 탄생 이전의 당시는, 고속도로를 누가 어떻게 건설해 운영하는지, 국도의 정비를 우선해서는 안될까 말한 논의가 있었다고 하는 것 등도 말해졌다.

　「국도 1호선만으로도 1권의 책이 된다」라고 할 만큼 방대한 국도나 유료 도로에 관한 에피소드가 차례차례로 피로될 때 마다 회장은 환성이나 한숨에 싸였다.

토큐가 계획하고 있던 「토큐 유료 자동차 도로」는 시부야와 하코네를 연결하는 자동차 전용 도로

토큐 유료 자동차 도로의 계획서.왠지 영문이지만, 해외의 출자를 바라보기 위해서가 아닐까 추측된다

토큐 유료 자동차 도로의 노선도.

제3 케힌과 노선이 겹친다고 말해지고 있었지만, 실제로는 좀 더 서쪽을 지나는 예정이었던 것이 밝혀진다

탄환도로 계획을 진행시킨 콘도 겐조 츠카사에 의한, 토큐 유료 자동차 도로 계획의 회고를 보면,

건설성이 내켜하는 마음이 아니고, 고속도로 건설에는 다양한 논의가 있던 것을 안다

카즈사가 도와 씨

■지금 가장 뜨거운 도로 취미 「차재 동영상」
　휴식을 사이에 두어 제2부는, 카즈사가 도와 씨에 의한 「차재 동영상을 즐기자！새로운 길의 즐기는 방법」.차재 동영상이란, 글자 그대로 차재 카메라로 촬영한 동영상.카즈사가 도와 씨의 정의에서는 「대체로 전방을 찍고 있는 것이 많다」 「대체로 차가 달리고 있는 것이 많다」 「오토바이나 자전거, 버스 등(에 카메라를 싣는 것)도」라고 하는 내용이 된다.

　이렇게 해 촬영해, 편집한 동영상은 「YouTube」 「싱글벙글 동영상」등의 동영상 공유 사이트에 투고하고, 세상에 물어, 동영상을 뒤따르는 코멘트로 동호의 사와 분위기가 살게 된다.

　카즈사가 도와 씨는 이른바 「혹도」(국도인데 폭이 좁거나 포장되어 있지 않거나 하는 등, 관리가 두루 미치지 않은 길.「진하고 어때」라고 읽지만, 회화에서는 국도와 구별하기 위해서 「길」이라고 부르는 일도)를 주행하는 차재 동영상으로 알려져 있지만, 길이 심하면 심할수록 분위기가 산다고 한다.

이후 입지 않고 사노 도와 씨의 프레젠테이션.

씨의 차재 동영상 데뷔작 「혹도 152호선을 달려 보았다」.

혹도 물건의 동영상을 보고 싶었지만 사이트에는 눈에 띄지 않았다고 하는 것이, 작성의 동기

차재 동영상은 벌써 1만 7000건 가깝게 게재되고 있어 지금도 계속 증가하고 있다

　카즈사가 도와 씨가 2007년에 혹도의 동영상을 투고하기 전은, 일반도로나 고속도로, 서킷등의 차재 동영상이 있어, 카즈사가 도와 씨의 동영상의 열람 회수는 100회 정도였지만, 현재는 10만회를 넘어 「차재 동영상」으로서 싱글벙글 동영상에 게재되고 있는 동영상은 8월 18일 현재에 약 1만 7000건, 총재생 회수는 2205 만 1776회.매월 700~1000의 차재 동영상이 투고되고 있다고 한다.싱글벙글 동영상 이외의 공유 사이트에도 투고되고 있는 것이 있는 것을 생각하면, 차재 동영상 인기는 급격한 상승이라고 말할 수 있을 것이다.

　현재는혹도 뿐만이 아니라, 길의 역이나 쇼핑센터의 주차장 등에 테마가 퍼져, 안에는 기계식 주차장이나 세차기의 내부를 찍은 동영상(차재 카메라를 동작시킨 채로 주차장에 들어갈 수 있거나 해 찍는다)도 있다고 한다.물론 국도등의 길을 담담하게 주파하거나 길에 대한 다양한 온축을 포함시키거나 한 차재 동영상의 인기도 높다.

카즈사가 도와 씨가 소개한 차재 동영상의 예.혹도, 길의 역, 주차장이라고 한 다양한 테마가 있다

UMEGOLD씨의 「원부로 오우슈 가도를 달려 보았다」는,

니시부 경찰의 오프닝 테마와 인공 음성의 나레이션이 흐르는 일견 개그 작품과 같은 차재 동영상이지만,

오우슈 가도에 대한 해설은 깊고, 회장에서 그 일부가 상영되었을 때도 폭소에 이어 감심의 소리가 일어났다

같은 길을 찍어도, 촬영 앵글이 변하는 것만으로 모색이 다른 작품이 된다

복수의 루트를 동시에 달리고, 어떤 것이 제일 빠른가를 시험하는 동영상

　최근에는 「생방송」이라고 하는 즐기는 방법도 등장했다.「Ustream」 등, 개인으로 사용할 수 있는 무료의 스트리밍(인터넷 방송) 서비스와 3 G휴대 전화를 이용한 데이터 통신, 염가의 노트 PC나 Web 카메라를 사용하고, 주행중의 차재 영상을 리얼타임에 인터넷에 흘려, 모두가 열람한다.다만, 3G 휴대 전화의 권외가 되는 것이 많은 혹도에서는 사용하기 어려운 것이 유감인 곳이다.

　차재 동영상에 필요한 것은 비디오 카메라와 차에 카메라를 고정하는 구조, 파소안녕과 동영상 편집소후트 정도로, 허들은 낮다.카즈사가 도와 씨가 토크로 소개한 투고 동영상은, 주행, 편집, 길에 대한 지식등이 뛰어난 것(뿐)만이었지만, 담담하게 주행하는 화면을 게재하는 것만으로도 여행 기분을 공유할 수 있을 것이고, 「차재 동영상이 후세에 남으면, 자료 가치가 높다」(마츠나미씨)이라고 하는 점으로의 공헌도 가능이다.

　카즈사가 도와 씨 가라사대, 「같은 길을 찍어도, 편집이나 해설에 따라서는 다른 테이스트가 된다」라고 하는 것으로, 벌써 투고되고 있는 길에서도, 자기 나름대로 길의 매력을 전하거나 기록을 남기는 것에 도전하는 가치는 많이 있을 것이다.

차재 동영상을 만드는 순서는, 다른 장르의 동영상과 거의 같다

카즈사가 도와 씨의 차내.카메라의 고정에 궁리가 필요한가

생방송의 구조.노트 PC에 연결한 Web 카메라의 화상을,

휴대 전화등에서 인터넷의 스트리밍 서비스에 송신한다

스트리밍 서비스에는 채팅 기능이 붙어 있으므로,

운전중도 시청자로부터의 메세지를 받아 들인다.다만 파소콘을 응시할 수는 없기 때문에,

메세지는 낭독소후트로 (듣)묻도록(듯이) 한다.시청자가 올바른 길을 가르쳐 주거나 하는 일도

GPS의 위치 정보를 인터넷상의 지도 서비스에 표시 할 수 있는 「지금 코코」(이)라고 생방송의 편성.

생방송중의 질문으로 많은 것이 「지금 어디?」(이)라고 하고, 이 편성은 보내는 사람에게도 입수자에게도 편리

대석 쿠와씨.국교성 기감, 즉 성의 넘버 2까지 무사히 끝낸 (분)편

■향후도 도로 정비를
　제3부는 대석 쿠와씨에 의한, 도로 정비의 중요성을 호소하는 지도.일본인은 해외의 제국보다 일하지 않은 것은 아닌데, 노동 생산성이 낮고, 경제성장으로 연결되지 않았다.오오이시씨는 그 이유를 도로망이 부족하고, 물건이나 정보, 사람의 유통이 부드럽게 되지 않은 것에 요구한다.

　일본의 도로망의 정비가 구미보다 뒤떨어지고 있는 것은, 구미 각국의 국토가 거의 평탄한 국토인데 대해, 일본은 국토의 등뼈에 큰 산맥을 가져, 한층 더 지반이 연약하고 지진이 많다고 하는 핸디캡을 안고 있어부터다.제한 속도 60 km/h이상, 100 km/h이상의 도로망은 영불 독일과이태리의 머지않아보다 엉성하지만, 이것은 주행하는 자동차의 실연비에도 악영향을 미치고 있다.

　한편, 유럽은 일본보다 풍족한 도로 환경에 안주 하지 않고, EU역내의 교통망의 정비를 앞으로도 추진하고, 미국도 도로에의 투자액을 늘리고 있다.

　「만엽집」에는 「길」을 「미지」라고 겉(표)취음자가 있어, 고래 일본인은, 모르는 사람이나 사물을 「안다」일을 「아름답다」라고 느끼는 감성이 있었던 것이라고 오오이시씨는 말한다.미지의 사람이나 사물을 만나기 위해서는 도로가 필요하고, 일본은 향후도 도로의 정비를 계속할 필요가 있다라는 주장이었다.

이후는 오오이시씨의 프레젠테이션.일본은 평탄하고 튼튼한 지반이 적게 지진도 많다

이러한 대책을 위해서, 일본에서는 구미보다 건설 코스트가 드는 것이, 고속도로의 교각에도 겉(표)라고 있다

일본의 고속도로 네트워크는 구미보다 빈약

일본의 도로의 빈약함은, 연비에도 악영향을 준다

구미는 교통망의 정비를 향후도 계속한다

일본은 종전 직후부터 도로망의 빈약함이 지적되고 있었다

■URL
LOFT/PLUS ONE
http://www.loft-prj.co.jp/PLUSONE/
사회과 견학하러 가자！presents
「견학 데이 vol.3　국도의 낮　~미지는 계속 되어 어디까지나」
http://www.loft-prj.co.jp/PLUSONE/schedule/lpo.cgi
브로그 「사회과 견학하러 가자!」(코지마 켄이치씨)
http://kengaku.org/
브로그 「왕도」(시바오영령씨)
http://www.lennus.com/blog/
「일본의 길」(마츠나미 시게유키씨)
http://japan.road.jp/
브로그 「카즈사 일기」(카즈사가 도와 씨)
http://m-kazusa.sblo.jp/
대석 쿠와씨(사단법인 일본 토목 공업 협회내의 소개 페이지)
http://www.dokokyo.or.jp/ce/kikanshi0001/yokogao.htm
관련 기사
【2009년 8월 21일】국도 이벤트 「견학 데이 vol.3　국도의 낮　~미지는 계속 되어 어디까지나」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090821_309702.html

(편집부：타나카 신이치로우)
2009년 8월 28일

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090828_311079.html

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시간을 단락지어 통행금지가 되는 국도 1호···,

이것도 있는 의미혹도구나.

우회도로를 만든 라면, 국도의 지정을 해제하면 좋은데.

(；′·ω·) b　「어른의 사정」은 녀석?

일본의 제한 속도 100 km/h이상·60 km/h이상의 도로 네트워크는, 정말로 그렇게 궁상스러워?

100 km/h제한의 연장의 짧음에도 놀람 했지만, 60 km/h이상이나 내지는 거의 고속도로만은….

자료는 고속과 국도만이 대상이라고는 아니요 도부현도를 더해도 큰 차이 없는 것인지?

홋카이도의 국도나 도도는, 시가지를 제외하고 거의 60 km/h제한이니까,

지금까지 실감으로서 핀이라고 하지 않았지만,

내지의 도로는 그 만큼 선형이 나쁘다는 일이겠지.

고속으로 타지 않고 장거리를 운전하다니 유별난 일이겠지···.

(；′-д-) 웨···

프랑스의 고가다리의 교각은, 일본의 교각을 익숙한 눈에는 심허 없게 비치는군.

(　˚д˚) 「지진이 일어나면 어떻게 되어!」

그렇다고 하는 발상 자체가 없는것이겠지.

이 기사를 읽는 것만으로도, 꽤 공부가 되는군.

책, 사 볼까.

(*′·ω·)

취미의 세계는, 깊다···.

( ′-д-)

~이상　~