포드는, 12월 2일에 개막한 로스앤젤레스・오토 쇼에 대하고, 신개발 3.7 리터 V6를 탑재한 포드・무스탕・쿠페／컨버터블의 2011년 모델을 처음공개 했다.
2011년 모델의 무스탕은, 종래의 4.0 리터 V6에 대신해 신개발 3.7 리터 V6DOHC를 탑재.최고 출력 305hp/6500r.p.m., 최대 토르크 38.7kg-m/4250r.p.m.(을)를 발휘하는 올 알루미늄제의 이 엔진은, Ti-VCT(흡배기 가변 밸브 타이밍 기구)의 채용이나 제어의 최적화, 에어 인테이크 개량, friction 저감, 신설계 듀아르에그조스트시스템 채용등에 의해, 종래의 4.0 리터 V6에 대해서 약 10％의 파워업과 약 3％의 연비 개선을 달성하고 있다.
트랜스미션은 6 M/T와 6 A/T를 설 정.최종 감속비를 2.73으로 조금 비싸게 설정해, 순항시의 엔진 회전수저감을 도모했다.게다가 전동 파워 스테어링의 채용이나 공력 성능 개선(프런트 범퍼 형상 변경, 리어 타이어 스패츠 장착, 언더 보디 커버 개량)등의 연비 향상책을 실시했다.
이 결과, 3.7 리터 V6탑재 모델 의 시티 모드／하이웨이 모드 연비는, 6 M/T차가 7.6 km/리터／12.3 km/리터, 6 A/T차는 8.0 km/리터／12.7km /리터를 실현.종래의 4.0 리터 V6탑재 모델을 최대 25％도 웃도는 뛰어난 연비 성능을 달성했다.
새시면에서는, 사스펜쇼 의 개량에 의해, 고속 주행시의 승차감을 개선.또, 신설계 리어 로와 컨트롤 암의 채용이나 스태빌라이져 강화에 의해 스티어링 리스폰스를 향상. 전후 리프트 밸런스도 개선했다.게다가 LSD를 표준 장비로 해, 로드 홀딩 성능을 높이고 있다.
게다가 6 A/T차는, 가속도나 차속, 페달 상태, 브레이크 상태를 체크해, 길의 구배에 맞추어 최적인 기어를 선택하는“히르모드”를 탑재.뛰어난 드라이버리티를 실현했다.
이 밖에도, 횡풍에 대해서 스티어링을 수정하는 풀・드리프트・콘페이세이션등을 채용해, 쾌적성을 향상.흡배기음의 튜닝에 의해 불쾌한 고주파를 억제한 것 외, 도어 씰이나 리어휠 아치의 절연체의 개량에 의해, 큰폭으로 정숙성을 높이고 있다.
2010년 8월에는, 감속비 3.31의 파이널 기어나 무스탕 GT사양의 강화 서스펜션, 19 인치・알루미 휠, 고성능 서머 타이어, 파업 래트 타워 바, 스포츠 모드를 갖춘 전용 ESC(일렉트로닉・스태빌리티・컨트롤) 등에 의해, 한층 다이나믹한 주행을 실현하는 신 주위 퍼포먼스 패키지가 준비된다.
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신개발 엔진으로 배기량 줄어 들어 버립니다.
파워는 향상하고 있지만, 「4.0 L라면 더욱 향상」라든지 생각할 것 같은 것이지만.
연비를 생각하는 곳의 옆이 베스트 밸런스였는가 알지 않아.
붙여야할 것인가 일순간 주저 했지만(^^;