기계 번역 뉴스입니다.
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http://biz.chosun.com/site/data/html_dir/2012/11/06/2012110600221.html
미 "연비 자랑하는 부메랑 마중" ...일부의 "현대
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心からの謝罪って…難しいですよね＾＾；
機械翻訳ニュースです。
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http://biz.chosun.com/site/data/html_dir/2012/11/06/2012110600221.html
美 "燃費誇るブーメラン迎え" ...一部の "現代车牽制始まった"
"燃費課長"波紋...現代車昨日の株価7％急落
現代"謝罪広告など迅速な対応、ご注文のキャンセルもなく鎮静局面"
车業界"やや悔しい側面" "補償額6000億ウォン乗り越えても、"
現代側"あまりの計算"
時価総額2位と5位の現代自動車と起亜自動車は、3位の現代モービスの株価が5日も4〜7％台の急落に乗りながら、 "自動車産業が韓国経済を揺るがすた"という言葉が回った。米国EPA（環境保護庁）の勧告に基づいて、現代·起亜車が北米販売車13モデルの燃費（燃费）を下方修正し、消費者に直接補償するというプログラムを発表した後日の暴風が韓国でも強く分です。米国現地メディアは今回の事件が最近上昇の一途を走っていた現代·起亜車に打撃になると予想した。ウォールストリート·ジャーナル（WSJ）は"現代·起亜車が燃費を前面に出したマーケティングをしてきただけに評判に損傷を受けることになるだろう"と報道した。現代車グループ側は"悪材料（恶材）の内容に比べて株式市場の反応がとても涼しい"と戸惑う表情だった。5日午前には緊急対策会議も開いた。4日（現地時間）、ニューヨークタイムズとワシントンポストなど米国の主要メディアに謝罪広告を出して、その車両の所有者に対する補償プログラムを詳細に説明した。米国内販売店（ディーラー）を対象に画像コンファレンスを開いて状況を説明し、謝罪もした。現代·起亜車側は"素早 い対応に地元の反応は好意"と"いざ米国では、今回の事態があまり取り上げていないだけに鎮静局面に入った"と話した。カリフォルニアの販売店（ディーラー）であるハーディン現代のジャレッドハーディン代表は5日、電話で"車購入がたくさんたまっている状況で心配したが注文のキャンセル事例はまだない"とし、 "本社の対応がお客様から肯定的な評価を受けているようだ"と話した。
しかし、今回の事態が長期化して補償しなければなら金額が予想よりもはるかに増えるという懸念も出ている。当初、現代·起亜自動車側は、米国市場で約90万台の消費者を対象に9070万ドル（約990億ウォン）程度を支出するとなると予想した。しかし、カナダの販売分12万台を追加する必要がして、一度補償された消費者も車をめくったり、廃車するまで追加報酬を受けることができるからである。した自動車業界の専門家は"現代車が原油価格の補償金と謝罪金として1人平均100ドル75セントを支給するとしたが、新車を購入した消費者の平均保有期間が6年程度という点を勘案すれば、北米販売分102万台について今後6年間、合計6億ドルを超える補償金を支給する必要があります"と分析した。現代車グループはこれまでどのメーカーもこのように積極的な先制対応策を打ち出したことがない、走行距離や実際の請求率を最悪の場合を想定して罰金を出すように計算することは行き過ぎだと反論している。現代車のある役員は、 "77ドル以下の小額率は半分以下に落ちて補償金額は、来年には250億ウォン、その翌年からは数十億ウォン水準に落ちるだろう"と展望した。"最悪の場合でも保証引当金を1兆1000億ウォン積ん置いて何の問題もない"とも述べた。
自動車業界では、現代·起亜車が多少悔しい立場に置かれたは同情論も出ている。今回、現代·起亜車が認められた燃費測定の手続き上の問題（Procedural Error）は、米国EPAが定めた燃費測定·路面摩擦係数·ウォーミングアップ·外気温等の許容範囲を意図的に外れたのはないということだ。現代車のある役員は、 "たとえば、許容範囲の中で最も低い気温で、路面摩擦係数も最も高い条件でEPAと共同測定をしてみると燃費が表示されたものよりも低くなって、これを受け入れたもの"としながら"燃費問題をめぐり攻防を行って、法廷に飛び火するよりもかえって早く認めて先制措置をとるほうがよいという判断をしたもの"と説明した。今回のように、複数のモデルが一挙に問題になったことはなかった燃費論議は事実絶えない。今年も日本のホンダのシビックハイブリッドの所有者が燃費の問題で訴訟を提起して、結局ホンダは、公認燃費を50MPG（ガロンあたりのマイル）で42MPGに大幅に下方修正した。フォーブスなど米メディアは"現代·起亜車と同じように燃費測定を行うと、議論から自由でブランドはない"という報道をした。去る8月、フランス政府がEUに現代·起亜自動車など韓国産自動車を優先感時のターゲットに指定してほしいと要請し事例からわかるよう急成長する現代·起亜車の各国の牽制が始まったという見方もある。
http://auto.daum.net/review/newsview.daum?newsid=MD20121105210905005
韓国人たちも現代起亜車にだまされた私...大騒ぎ
現代·起亜自動車が北米市場で燃費課長論議ではしかを行いながら、自動車メーカーの燃費の問題が再びまな板の上に上がっている。国内市場や海外市場や、国内の自動車メーカーや、世界の自動車メーカーや消費者と最も葛藤をもたらす要素がまさに燃費だからだ。 特に原油価格の高騰により、消費者の燃費敏感性が高まり、、燃費の葛藤はいつでも再燃する余地が大きい指摘だ。
5日、業界によると、現代·起亜車以外のグローバルメーカーも燃費論議で消費者団体の集中標的になった。日本のホンダは今年3月、米国市場でのシビックハイブリッド車の燃費課長により20万人の消費者に1億7,000万ドル（2,000億円）を賠償した。 現代自動車も北米市場でアクセント、ベロスター、エラントラなど4車種の低燃費マーケティング を行ってきた。現代車はこれらの車両の燃費が40mpg（17km /ℓ、高速道路燃費）と大々的な広告と広報に出ると現地消費者団体が検証に乗り出し、今回13車種の燃費がエラーであることが証明や1000億ウォンを超える賠償をすることになったのだ。業界関係者は"原油高が続いており、最近の消費者は自動車価格や仕様よりも燃費に関心が多い。企業は、当然燃費競争力をマーケティングのポイントに置くことになり、ここで消費者との摩擦が生じた"と述べた。 各国ごとに他の公認燃費試験の基準も論争の原因となる。今回問題となった現代車、北米地域の公認燃費の場合、国際基準に基づいて試験を通過したが、道路状況が他の韓国内での試験をしたという理由が争点となった。現代車の関係者は、 "国際基準に合わせて、米国環境保護庁主導で韓国内で試験をした"とし、 "しかし、米国環境保護庁は、"韓国と米国の道路材質が違うだけ抵抗係数を違うように適用して燃費を策定しなければならない"とと主張した"と話した。セメント材質が多く、米国とアスファルトが多い韓国の道路表面が異なり、相対的に堅いセメント道路の抵抗が高いほど抵抗値を再計算しなければならないという話だ。 燃費論議は国内も同じだが、特に政府が今年、燃費測定システムを複合燃費基準に変えた後、ほとんどの車種が20〜30％ずつ燃費が低くなり、 "あら燃費"の議論がその痔ていない。 これに関連し、国内の一部では、BMW、アウディ、メルセデスベンツ、トヨタなど輸入車を対象と燃費訴訟の動きが広がっている。また、国内の自動車コミュニティを中心に、 "私たちも政府と自動車メーカーを相手に訴訟に出ると""現代起亜車の寡占弊害を正そう"などの現代·起亜自動車の燃費不満も提起されている。 キム·ピルス大林大学自動車学科教授は"国内の消費者のブランドに関係なく、公認燃費に疑問を持っていることは事実"としながら"消費者の信頼を高めるために企業と関連機関が様々なテストの品質を高めなければならない"と述べた。 一方、現代·起亜車は去る3日、米国90万台に続き、カナダで販売された車両17万2,000台まですべて107万2,000台に対して燃費是正処置及び損害賠償を実施する予定だと明らかにした。これと関連し、現代·起亜車は4日（現地時間）、米国の主要メディアに"2010年から2012年まで販売された約90万台の車両の燃費が誇張されているエラーがあった"としながら"これに対して、心から謝罪する"という内容の謝罪広告を掲載した。このような素早い対応は、小さなリコールのために総体的信頼の危機に直面したトヨタの二の舞を踏まないという意味と解釈される
http://biz.chosun.com/site/data/html_dir/2012/11/06/2012110601045.html
美現代·起亜自動車、課長燃費で訴訟巻き込まれ
2012.11.06
現代自動車（005380） （205,000ウォン▲5,500 2.76％）と起亜（キア）自動車（000270） （57,400ウォン▲1,100 1.95％）の"燃費課長"事態が法的紛争に広がっている。
米国で現代車と起亜車を購入した一部の消費者が連邦裁判所に訴状を提出し、車の購入やリースをキャンセルしてくれと要求した。5日（現地時間）、外信によると、今年の春起亜自動車の2012年式"リオ（プライド）"を購入したモリー·シモンズ、先月現代車の2013年式"エラントラ（アバンテ） "を購入したレベッカ·サンダースとジェフリー·ミラーが米国連邦オハイオ州南部地方裁判所に車の購入とリース契約を解除してくれと言って告訴状を提出した。訴状には、弁護士費用と、まだ具体化されていない被害額も補償してくれという内容も含まれていることが分かった。現代·起亜自動車の米国法人は2日（現地時間）、 "現代·起亜車の2011〜2013年式の車の多くの燃費が誇張されて表示された"は、米国環境保護庁の発表に公式謝罪文を発表し、 "包括的補償プログラム"を出したことがある。燃費の差だけ損をした油の値を現金でデビットカードに入れてくれるのだ。現代·起亜車のスポークスマンは、今回の訴訟について、まだ公式的な立場をとっていない状態だ。ゴールデンバーグシュナイダーLPAのジェフリーゴールデンバーグ弁護士は、 "すでに知られている情報に比べてまだ未知のものが多い状態"としながら"現代·起亜車が出した補償案が訴訟にどのような影響を及ぼすのかは分からない"と話した。
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2番目の記事ですが、
「韓国で主流のアスファルト路面上でＥＰＡテストを行った為に、
米国で主流のコンクリート路面での燃費データと異なる結果になった。」
と、まあ機械翻訳ですが読み取れるのですが…＾＾；
なんとも言いようが無い。
今回のＥＰＡ燃費修正で差がもっとも大きかったのがKIA ソウルですから
あのスタイルからみて、空気抵抗データと関係があるようにも思いますが…。
で、最後の記事。
記事タイトルが「～訴訟巻き込まれ」…。
これも、機械翻訳の問題なんでしょうか＾＾；
wander_civic
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댓글 ( 18 )-
Lv 0
안녕하세요 umib0ze에요
14년 전
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Lv 4
이것 , 한국 국내에서 한국의 소비자가 집단 고소하면 손해는 더 증가한다고 생각하지만 여기의 한국인은 하지 않지요? 차액의 수표 받아야 합니다. ＾＾
13년 전
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Lv 0
2008 소나타는 관계없는 ^ ^
13년 전
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Lv 0
아무튼 wander는 현대차의 오너도 아니면서 너무 발광하는 것 같네요 ^ ^
13년 전
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Lv 4
빠듯이까지 가서, 떨어지면 즉행 사과해 버려…라는 느낌이군요. 위험 영역까지 토족으로 발을 디디는 것은 삼성도 같네요.＾＾；
13년 전
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Lv 0
아스팔트보다 시멘트 도로의 저항이 큰가？ (이)라면 이번 문제의 차종 만이 아니어서 과거의 한국차 모든 공표 데이터는 과대한 일이 되지만···.
13년 전
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Lv 0
그 모두에 환불하는 것일까？
13년 전
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Lv 6
아무래도 한국은 올림픽으로 해도 로켓으로 해도, 문제에 대한 자신의 평가가 위로부터 시선에 느껴져 어쩔 수 없다.
13년 전
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Lv 2
연비라고 하는 기본 성능이므로 고치는 일도 할 수 없다. 연료 차분의 유저 보상, 10년 정도일까요？
13년 전
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Lv 4
umib0ze니 11-06 16:35:27 토요타때는 Prius 오너도 아닌 한국인이 대량으로(이하약어 아무튼 이번 건은 토요타만큼은 아니라고 보는 방향도 http://jp.wsj.com/Business-Companies/Autos/node_542876
13년 전
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Lv 3
통화 swap 를 700억 달러에 되돌려 주어도 좋은 nida 야.
13년 전
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Lv 4
한국차는 벌써 끝났군＾＾；
13년 전
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Lv 3
999 and999씨＞국내에서도, 소비자단체가 떠들기 시작하고 있는 것 같고…어떻게 되겠지요＾＾；
13년 전
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Lv 3
sun3000씨＞Hyundai는 스스로가 빠듯한 곳에 서있는 일을, 아직도 모를지도.
13년 전
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Lv 3
skydiｖer씨＞북미의 시멘트 도로가 마찰 계수가 낮고, 연비가 성장할 것 같네요…. 기사 내용은 반대를 말하도록(듯이) 도 느끼는군요~.
13년 전
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Lv 3
자신의 평가가 위로부터 시선＞oozinn씨, 국내용의 발언과 같은의로, 프라이드가 있겠지요~.해외에 흐르는 일을 상상할 수 있지 않은 생각도 듭니다만….
13년 전
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Lv 3
whitegoose씨＞손놓을 때까지 계속 지불해 주는 것 같습니다.지금부터 중고차로 구입하는 사람은 어떻게 되겠지？
13년 전
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Lv 3
KEEMUN씨＞연비 문제는 인명은 직접 관련되지는 않으니까.그렇지만, 미국인이라면 「연비를 믿고 데스바레이를 달리면 가스결이 되어 다 죽어갔다！」라고 할지도＾＾；
13년 전