【화상:도쿄 모터쇼에 출전된 신형 「PRIUS」】
12월의 4대째「PRIUS」발매가 선두 획득에 연결된 것은 분명하다.그러나, 이 신형「PRIUS」는, 연비의 좋은 점만으로 선택되고 있는 것일까.
【화상:아라시야마(쿄토부 쿄토시)에서 보인 개인 택시의 「PRIUS」】
초대「PRIUS」가 발매된 것이 몇 년이었는지, 기억하고 있을까.쿄토 의정서가 채택된 1997년이다.
당연한 일이면서, 「PRIUS」의 제품 개발은 그것보다 전에 시작한 것이지만, 이것이 몹시 급했다.불과 2 년 남짓으로 제품화에 도달했던 것이다.TOYOTA 사내에서도, 지나친 속도에「특급 프로젝트」로 불렸다.1995년에 신사장으로 취임한 오쿠다 히로시(현・상담역)가, 「연비 2배의 차를, 1997년의 쿄토 COP3( 제3회 유엔 기후 변동 범위 조약 체결 국회의) 시간에 늦지 않도록 해라」와 명했던 것이다.
연비 2배의 실현은, 엔진 성능의 추구만으로는 불가능했다.그런데도, 특급으로 개발할 수 있던 것은, 0 스타트는 아니었기 때문이다.그것까지, 전기 자동차(EV)를 연구하는 부서, 가솔린차의 연비를 1.5배향상을 목표로 하는「G21」부서등이 뿔뿔이 흩어지게 개발을 진행시키고 있었다.그것까지 뿔뿔이 흩어지게 개발하고 있던 것을 1개로 정리한 것이, 「PRIUS」였다.
세계에서도 첫 고성능 HV「PRIUS」의 발매에, 소비자로부터 큰 주목이 모였다.국내외의 자동차 메이커에는 쇼크가 달렸다.엔진과 강력한 전기 모터를 조합해 주행해, 거대한 배터리와 인버터를 탑재하는 HV는, 다른 메이커의 상식을 아득하게 넘고 있었던 것이다.그 후, TOYOTA의 HV기술이 NISSAN나 Ford에 공급된 것은, 말할 필요도 없다.
【화상:아라시야마의 절에 주차된 HV의 여러 가지(PRIUS, FREED, VELLFIRE, CROWN) 】
그때 부터, 20년 가까운 세월이 경과했다.4대째「PRIUS」를 개발하는 것에 즈음해, TOYOTA의 개발 팀은, 「PRIUS」의 본연의 자세를 생각했다.그리고, 「『PRIUS』는, TOYOTA의 선진적인 기능을 가진 차」여,단순하게 연비만을 추구한 차는「PRIUS」는 아니라고 하는 결론에 이르렀다.
도쿄나 오사카는 물론, New York에서도 Paris에서도 Bangkok에서도, 거리를 보면 좋겠다.지금은 HV가 썩는 만큼 달리고 있다.TOYOTA 뿐만이 아니다.GM도 Ford도 Honda도 NISSAN도 BMW도 HV를 판매하고 있다.
【영상:신형「PRIUS」의 CM】
이미, 세세한 연비는 아무래도 좋다고 하는 자세는, 작년말부터 방영되고 있는「PRIUS」의 제품 CM에도 나타나고 있다.
CM에는, 후쿠야마 마사하루와 오이즈미양(개)이 등장하지만, 2명은 다음과 같은 교환을 하고 있다.
오이즈미(개)「한층 더 연비이지만.아, 여기로부터가 소중한 곳r・・・」
후쿠야마 「응.또, 이번에 좋아.」
개(오이즈미) 「・・・」
【화상:쿄토의 거리에서는, PHV나 EV도 데굴데굴 달리고 있는 】
한번 더 말하자.연비의 좋은 차등 썩는 만큼 달리고 있다.그러면, 신형「PRIUS」는 연비에 가세하고 무엇에 중점을 두고 있는 것인가.
2009년 11월, 「 제1회 교통 안전에 관한 세계 각료회의」가 모스크바에서 개최되었다.이 회의에서, 2011년부터 2020년을「교통 안전을 위한 행동의 10년」로 하도록(듯이) 국제연합총회에 요청하는「모스크바 선언」가 채택되었다.이에 따라, 국제연합총회에서는 2011년부터 2020년을「교통 안전을 위한 행동의 10년」로 하는 것이 결의되어 정식으로 선언되었다.
신형「PRIUS」는, 확실히 모스크바 선언을 의식하고, 안전성능의 강화를 도모하고 있다고 말할 수 있다.사이드카텐에아밧그가 붙어 있다든가, 옆미끄러짐 방지 장치(ESC)가 붙어 있다든가, 그 정도의 안전 장비는, 염가 그레이드(E)를 포함해 전차표준 장비가 되어 있다.
량 판그레이드(A) 이상에서는, 「TOYOTA Safety Sense P」가 표준 장비되고 있다.염가 그레이드에도, 세금 포함 86,400엔으로 TOYOTA Safety Sense P를 추가할 수 있다.TOYOTA Safety Sense P는, 카메라, 레이더-, 자동 브레이크・액셀・스티어링 제어에 의해서, 적절한 차간거리의 유지, 일탈 사고를 막는 차선 회복, 전방 차량 및 보행자와의 충돌 방지를 자동으로 지원하는 시스템이다.덧붙여 량 판그레이드에는, TOYOTA Safety Sense P에 가세해 자동 스티어링 제어에 의해서 주차를 지원하는「심플・인텔리전트 주차 어시스트」도 표준 장비되고 있다.
「PRIUS」의 HV기술이 FCV 기술의 주춧돌이다면, TOYOTA Safety Sense P는 자동 운전차기술의 주춧돌이라고 말할 수 있다.
게다가 신형「PRIUS」는, 로차간 통신・차차간 통신 시스템 「ITS CONNECT」에도 대응하고 있다.전차옵션(세금 포함 27000엔)이지만,TOYOTA Safety Sense P와심플・인텔리전트 주차 어시스트에, ITS CONNECT를 더하는 것으로, 거의「자동 운전」의 환경을 만드는 것이 가능하게 된다.
차세대 차량의 기초 기술을 가지고 가고 있는 4대째 「PRIUS」.저중심화로 스포츠카와 같이 안정된 주행도, 인기의 비결이 되고 있다.단지 저연비를 추구하는 차로부터 졸업한 것은, 분명하다.
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