조선시대의 목공 기술은, 일본이나 중국에 비교해 아득하게 늦은,
이 때문에, 조선에서는, 짐수레를 만들 수 할 수 없었다
물자의 운반은, 말이나 사람의 키에 실어서 옮길 수 밖에 없었다
당시의 조선의 도로 사정에 대해서는, 이런 기록이 남아 있다
경성에 이르는 길은, 1등의 벼슬길같지만, 그것도 도 폭은 2미터 전후에 지나지 않는다.도달하는 곳(중)이 요철이며, 차의 왕래를 할 수 없는 험로이다.
또, 다리는 도바시가 대부분, 보기 드물게 이시바시가 있다.이타바시는 보지 않는다.
시냇물의 다리가 망가져 있는 경우는, 양측의 제방을 앞으로 밀어내고, 거기를 인마와도 뛰어넘어서 다니고 있다.
미야모토소1(조선 정부 대접기략급풍속 개요)
항행의 가능한 하천은 매우 적고, 단지 몇개의 하천만이 배를 통하지만,
그것도, 극히 제한된 구역의 항행이 용서되고 있는 것만으로 있다.
이 나라는, 산악이나 협곡이 많은데, 도로를 만드는 기술은 거의 알려지지 않았다.따라서, 거의 모든 운반이, 소나 말, 혹은 사람의 키에 의해서 행해지고 있다.
샤를르·다레(조선 사정)
朝鮮時代の木工技術は、日本や中国にくらべ、はるかに遅れていた、
このため、朝鮮では、荷車を作ることが出来なかった
物資の運搬は、馬か人の背に乗せて運ぶしかなかった
当時の朝鮮の道路事情については、こんな記録が残されている
京城に至る道は、1等の官道のようであるが、それも道幅は２メートル前後に過ぎない。至るところが凸凹であり、車の往来が出来ない悪路である。
また、橋は土橋が多く、まれに石橋がある。板橋は見ない。
小川の橋が壊れている場合は、両側の土手をせり出して、そこを人馬とも飛び越して通っている。
宮本小一(朝鮮政府接遇記略及風俗概要)
航行の可能な河川は非常に少なく、ただいくつかの河川だけが船を通すが、
それも、ごく制限された区域の航行が許されているだけである。
この国は、山岳や峡谷が多いのに、道路を作る技術はほとんど知られていない。したがって、ほとんどすべての運搬が、牛か馬、もしくは人の背によって行われている。
シャルル・ダレ(朝鮮事情)