TOYOTA
“86”결국 대면 첫주행＆완성도 CHECK！

■지면이 가깝다！
　이렇게 낮은 위치에 루프가 있는 자동차는 진짜 오래간만이다, 라고 생각하면서 도어를 열고 조정석에 들어간다.
　도어를 닫으려고, 문득 옆을 보면 역시 오랜만의 감각으로, 지면이 가깝다.그렇게 아무렇지도 않은 순간에, 스포츠카인 것, 을 느껴 기뻐진다.이런 시대라도 우리들에게는 다시, 마음껏 즐길 수 있는 자동차가 초래되었던 것이다.
　입는다, 라고 하는 감각을 주는 것은 국산차에서는 로드스터 이래인가.그런 식으로, 적당히 타이트인 실내를 확인하면서 시트를 맞추어 시프트 노브의 전방, 센터 콘솔에 놓여진 스타터 버튼을 누른다.
　눈을 떠는 정직 어딘가 개운치 않다.셀이 도는 높은 소리의 뒤, 복서의, 그 낮게 퍼지는 소리가 오기 때문에, 이 시점에서는“보통의 자동차”의 감각이 있다.그렇지만, 낮은 착석 위치와 눈앞에 퍼지는 스포티하지만 조금 싸구려 같음도 있는 분위기의 미터 회전에 이상하게 두근두근 당한다.서체라든지 색채라든지에, MR-S나 셀리카에 감돌고 있던 그 느낌이 감돈다.어쩐지 그립다, 라고 생각한다.
　달리기 시작해, 즉 타이어가 회전하는 감각은 경쾌하지만, 미저속에서는 아직도 들리는 사운드는 낮고 겹느슨하다.하지만, 회전의 상승에 따라 어디에선가 너덜너덜이라고 한다, 지금까지의 토요타에서는 절대로 (들)물을 수 없었던 사운드가 퍼지기 시작해 한층 더 회전이 오르면 코라고 하는 영향이 실내에 퍼진다.그것은 확실히, 플랫 4가 아니라면.
　나는 무심코 니야리가 되었다.상상 이상으로 엔진의 소리가 기분 좋게 이만큼으로 벌써 상당히 즐겁다！　환경과 연비의 시대에 있고, 이 엔진의 소리는, 무심코 그것을 잊는 만큼이다.
　마침내 달리게 할 수 있던 토요타 86.그 인상은 달려 방편으로부터 지극히 좋았다.그렇게 해서 나는, 최초의 코너로 향하여 감속해, 조타하며 갔던 것이었다.
■왜 하치로크는 부활했는가？
　「86」이 「FT-86」(으)로서 모습을 나타낸 것은 2년전의 도쿄 모터쇼.이 해에 토요타의 사장으로 취임했던 바로 직후였던 토요타 아키라남씨의 키모들이라고 해진 존재였다.물론 이것은 사실.토요타 아키라남씨는 평소부터 자사 제품에 의문을 느끼고 있어 당시 좋게 말해진 자동차 떨어져는 「매력있는 제품을 배웅할 수 없는 메이커의 측에 책임이 있다」라고 발언하고 있다.
　그러한 가운데로 자동차의 본질적인 매력의 하나인 「달리는 즐거움 기분 좋음」을 구현화하는 수단으로서 또 당시부터 이미 존재가 희미해지고 있던 후륜 구동의 소형이고 염가의 스포츠카를 구현화할 기회로서 더해 후지 중공업과의 제휴에 있어서의 협업의 가능성이나 공장의 유효 활용의 대답으로서 FT-86은 구상되었다.무엇보다 제일 강한 이유는, 즐거운 자동차나 주행의 자동차나 사랑받는 자동차라고 표현되는 자동차가 어느새인가 존재하지 않게 되고 있던 토요타의, 자동차 메이커로서의 보수적인 부분을 타파하는 곳(중)에 있던 것은 아닐까 상상할 수 있다.
　그러한 구상을 그렸을 때에 떠올랐던 것이 80년대 초두에 등장해, 이후 유저나 튜너의 손으로 전설이 된 모타 `f르, “하치로크”에서 만났다.FR스포츠면서도 존재로서의 친밀함이나 가격의 손쉬움은, 확실히 당시부터 토요타에 대해서 없어지고 있던 가치.그리고 무엇보다 메이커는 아니고 유저와 튜너가 기른다고 하는 구조는, 소셜l인 현대에 적당한 가치이며, 거기에 스포츠카의 새로운 길을 찾아낼 수 있었을 것이다.이렇게 해 토요타는, 새로운 시대의 하치로크를 배웅하게 된 것이다.
　다만 이 모델은 제휴한 후지 중공업, 스바루와의 공동 개발 안건.거기서 서로 역할을 나누었다.토요타가 기획과 디자인을 담당해, 스바루가 실험 개발과 생산을 실시한다.
　하치로크.그 이름은 전설적이지만, 지금 우리의 눈앞에 잠시 멈춰서는 새로운 스포츠카는, 새로운 시대에 적당한 새로운 스타일인 공동 개발로부터 태어난 희유인 존재.자동차 메이커끼리가 모두 생각해 모두 완성시킨다고 한다, 선천적으로 정을 가진 스포츠카가 거기에 있다.
■자유자재의 자세 변화！
　“직감 핸들링 FR”라고 하는 캐치 카피가 미타가 아닌 것은, 최초의 코너에서 곧바로 납득할 수 있었다.과장되게 말한다면, 아니 과장되지 않고, 조타한 순간에 그 패키지와 레이아웃의 정합성을 느낀다.4인승이면서도 전체 길이 4240 mm에 거두어 플랫 4를 전대미문의 낮음으로 쌓아, 중심 470 mm로서 완성시킨 이 FR스포츠는, 확실히 뜻인 채를 느끼게 하는 핸들링을 보여 준다.
　실은 이번 사이클 스포츠 센터에서의 시승에 앞서, 후지 스피드 웨이로의 개발 테스트에 실례해 달리게 해 주었지만, 저속 코너로부터 중속 코너까지 확실히 자유자재의 자세 변화를 즐길 수 있다.머리핀과 같은 타이트인 코너에 깨끗하게 슬라이드시키고 자세를 만들어 들어가 있어 충분해 100 R와 같은 코너에서는 관성으로 흘러 가는 자세를 컨트롤 하거나…와 같은 정도다.
　턴 인으로 관성에 의한 깨끗한 슬라이드를 마음껏 체감 할 수 있어 그 후는 스로틀 온에 의한 후륜을 헛디딜 수 있던 슬라이드를 맛볼 수 있다.게다가 관성의 슬라이드와 헛디딜 수 있던 슬라이드의 차이가 알기 쉽고, 한편 능숙하게 연결해 갈 수 있기 위해, 드라 빙을 마음껏 즐길 수 있고, 드라이빙이 좋은 교재가 된다.
　그리고 이만큼 자재로 조종할 수 있으면, 불평 나시에 즐겁다！　(이)라고 느낀다.잊어 걸치고 있던 자동차를 조종하는 기쁨에, 다시 불을 붙여 준다, 하치로크는.아무튼, 젊은이에게는 이 근처의 감각이 전해질지 어떨지는 향후의 전개하는 대로이지만 우선 우리 아버지 세대에는 확실히 「북 박힌다」만의 주행이 있다.
　그러나！　그러한 알기 쉬운 핸들링이 구축된 다음, 하치로크의 타는 맛 주행미는 「어딘가 어딘지 부족하다」.그리고 확실히, 여기가 하치로크의 최대의 특징이라면 나는 순간에 판단했다.그렇다고 할까 이 후에 스바루 BRZ를 달리게 하고, 재차 이 부분이 하치로크 최대의 특징이라면 나는 확신하게 된다.
■자신 취향으로 지을 수 있다！
　「어딘지 부족하다」라고 하는 표현은, 실은 하치로크에 있어서는, 매우 적극적인 일이기도 하다.그 핸들링이 즐거운 것인 것은 이미 마음껏 알아 주었다고 생각하지만, 한편으로 한계는 결코 높지 않다.마츠다·로드스터와 같은 정도일까？　인 것으로 모든 코너에서 옆으로 향하는 것이 가능.그러니까 실력가는 「좀 더 달라붙게 하고 싶다」라고 생각할 것이다.
　한층 더 D-4 S를 조합한 수평 대향 4 기통 엔진은, 최고 출력 200 ps를 발생해, 1200 kg대의 보디를 경쾌하게, 그리고 꽤 기분 좋잖아！　(이)라고 생각될 정도로의 가속력으로 달리게 해 준다.그러나 이것도 결코 빠르다！　그렇다고 하는 레벨이 아니고, 역시 많은 사람이 「좀 더 파워를 갖고 싶다」라고 생각할 것이다.
　그리고 주행 뿐만이 아니라, 익스테리어나 인테리어에 대해서도, 그런 구상을 안는 사람은 많을 것.「어떻게든 하고 싶은, 자신 취향에…」
　그래, 이것이 하치로크 최대의 특징, 이라고 하는 것이다.즉, 보고 접해 타고, 「나라면 이러한 있어」라고 생각하게 하는 것이 어디엔가 감돌고 있다.그것은 뜻밖에, 한 때의 AE86의 무브먼트를 생각해 오코시 진함？`케것이라도 있다.
　물론, 그 무렵과는 시대가 다르다.그러니까 현대의 하치로크는 그대로도 충분히 즐길 수 있을 만한 외형／내용／주행은 갖추고 있다.게다가로 관련될 정도로 자신 취향으로 하고 싶어지는 욕구가 나온다.자동차를 즐기려는 기분을 북돋우는 무엇인가가 있다.
　그러니까 나는 현시점에서 이 하치로크를 하고, 「흰 밥과 같은 스포츠카」라고 평가하고 있다.즉, 그대로 먹어 씹을 정도로 나오는 묘미를 맛보는 것도 좋다, 무엇인가 반찬이나 찌개를 맞추어도 좋다, 혹은 또 조리해 다른 메뉴로 하는 것도 좋다…와 같은 정도로, 여러가지 즐거움이 있다.
　이 주말에 후지 스피드 웨이로 개최된 「TOYOTA GAZOO Racing FESTIVAL2011」(으)로 유저에게도 피로연 되어 머지 않아 시작되는 도쿄 모터쇼에서도 눈으로서 전시된다.그리고 내년 봄에는 우리의 수중에 닿게 되는 하치로크.과연, 어느 의미 선천적인 「명차」로서의 사명을 짊어진 이 모델을 유저는 어떻게 받는 것일까？
　덧붙여서 나자신은, 이 시대에 태어난 귀중한 스포츠카를 향후도 길게 즐길 수 있도록, 가능한 한 서포트를 해 응원해 나갈 생각.역시 우리가 사는 일본에서 태어나는 스포츠카를 소중히 하지 않으면, 우리 미래도 즐거운 것이 되지 않는다.
　그 의미에서도 나는 하치로크에는 매우 기대하고 있다.반드시나, 자동차의 즐거움을 전하는 존재가 되는, 그렇게 바라고 있다.

■News Source
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/toyota_86/1089/1/