【유로 NCAP】중국차의 충돌 안전성이 진화Զ개별획득
2011년 11월 27일 (일) 11시 00분
유로 NCAP가 실시한 중국 요시토시 기차의 EC7의 충돌 테스트
유럽에서 유일한 공적 충돌 테스트를 실시하는 유로 NCAP 컨소시엄은 23일, 중국 절강 요시토시공고집단 산하의 요시토시 기차(지리)의 EMGRAND 브랜드, 「EC7」의 충돌 안전 테스트의 결과를 공표했다.
유로 NCAP의 충돌 테스트는, 전면 오프셋 64 km/h, 측면 50 km/h, 폴 충돌 29 km/h, 보행자 충돌 40 km/h로 실시한다.일본이나 미국의 기준과 거의 같을, 세계에서 가장 엄격한 조건으로 실시되는 충돌 테스트다.
2009년 2월, 유로 NCAP는 신평가 시스템을 채용.평가의 비율에 따르고, 포인트가 배분되게 되었다.최대중요시 되는 「성인 승무원 보호 성능」에, 포인트의 50％을 배분.「아이 승무원 보호 성능」과「보행자 보호 성능」에는 각 20％, 에어백이나 ABS, ESC등의 「안전 보조 장치의 유무」에는 10％을 배분한다.최고 평가의 5개별을 획득하기 위해서는, 종합 평가 90포인트 이상이 기준으로 여겨진다.
EC7의 테스트 결과를 검증하면, 성인 승무원 보호 성능은 27점.전면 충돌에서는, 운전석의 더미 인형이 받은 다리에의 상해 레벨이, 5 단계 평가로 최저의 「POOR」평가와 과제를 남겼지만, 측면 충돌이나 추돌 상정 테스트에서는, 더미 인형에게의 상해 레벨은 가장 낮다고 평가되었다.
또, 아이 승무원 보호 성능은 39점.이것은 동시에 결과가 공표된 폭스바겐 「up！」(와)과 동득점.보행자 보호 성능은 15점으로, 레인지 로버 「이보크」나 GM의 시보레 「볼트」에 줄섰다.안전 보조 장치의 유무는 6점이다.
이 결과, EC7의 합계 포인트는 87점이 되어, 종합 평가는 위로부터 2번째의 4개별.포인트만을 보면, 이보크나 볼트의 89점에 임박해, 르노의 EV세단, 「후르엔스 Z.E.」의 86점을 웃돌았다.
유로 NCAP의 Michiel van Ratingen씨는 「이번 결과는, 중국 자동차 산업에 있어서 새로운 이정표.중국의 자동차 메이커가, 안전성에의 대처를 강화하고 있는 증거」라고 코멘트하고 있다.
《모리와키 미노루》
http://response.jp/article/2011/11/27/166012.html
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지금까지 수많은 전설을 남겨 온 중국차의 충돌 시험.
( ′-ω-) p
강릉 기차의 「육풍」(Landwind)
2005년 ADAC의 충돌 테스트
브리리안스의 「BS4」
2009년 ADAC의 충돌 테스트
요시토시 기차의 「CK1 1.3」
2010년 라틴 NCAP
중국 요시토시, 충격의 충돌 테스트 결과［동영상］
볼보 매수의 중국 요시토시, 남미 충돌 테스트에 실격
육풍 기차(랜드 윈도우)의 중형 미니밴 「CV9」
2010년 유로 NCAP···「☆☆」
그것이,
유로 NCAP로 4개별을 취하기까지 진화한다고는.
왼쪽 뒷자리의 아이의 인형은 승리의 포즈 해 버린다.
( ′·д·)
디자인은 변함 없이 일본이나 유럽의 차를 파크같은 모양을 하고 있지만,
안전성에 관해서는 진화하고 있는 것이군.
아무튼, 아직 1대만이지만.
( ′-ω-)
한국차도 우카우카 하고 있을 수 없다.
( ′·∀·) b
~ 이상 ~
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(덤)
최근 화제가 부딪치지 않는 브레이크.
대형의 트럭에야말로 필요라고 하는 이야기.
( ′·ω·) p
대형 트럭에 의한 추돌 테스트 실험, 충격의 결과［동영상］
2011년 7월 31일 (일) 13시 15분
고속도로에서, 정체의 최후미에 대형 트럭이 추돌해, 비참한 사고를 부르는 케이스가 끊이지 않는다.이번에 독일에서, 그런 사고를 상정한 실험 영상이 공개되었다.
이것은 25일, ADAC(독일 자동차 클럽)가 공개한 것.미츠비시 「랜서 웨건」과 르노 「세닉」이 정체의 최후미라고 하는 상정.그 뒤에서, 70 km/h로 대형 트럭을 추돌시키고 있다.
ADAC는, 「대형 트럭에는 긴급시의 브레이크 어시스트를 장비해야 할」이라는 입장.충격의 테스트 결과는, 동영상 공유 사이트 경유로 볼 수 있다.
《모리와키 미노루》
【ユーロNCAP】中国車の衝突安全性が進化…4つ星獲得
2011年11月27日(日) 11時00分
ユーロNCAPが実施した中国吉利汽車のEC7の衝突テスト
欧州で唯一の公的衝突テストを行うユーロNCAPコンソーシアムは23日、中国浙江吉利控股集団傘下の吉利汽車（ジーリー）のEMGRANDブランド、『EC7』の衝突安全テストの結果を公表した。
ユーロNCAPの衝突テストは、前面オフセット64km/h、側面50km/h、ポール衝突29km/h、歩行者衝突40km/hで行う。日本や米国の基準とほぼ同じ、世界で最も厳しい条件で実施される衝突テストだ。
2009年2月、ユーロNCAPは新評価システムを採用。評価の割合に応じて、ポイントが配分されるようになった。最重要視される「成人乗員保護性能」に、ポイントの50％を配分。「子ども乗員保護性能」と「歩行者保護性能」には各20％、エアバッグやABS、ESCなどの「安全補助装置の有無」には10％を配分する。最高評価の5つ星を獲得するためには、総合評価90ポイント以上が目安とされる。
EC7のテスト結果を検証すると、成人乗員保護性能は27点。前面衝突では、運転席のダミー人形が受けた足への傷害レベルが、5段階評価で最低の「POOR」評価と課題を残したものの、側面衝突や追突想定テストでは、ダミー人形への傷害レベルは最も低いと評価された。
また、子ども乗員保護性能は39点。これは同時に結果が公表されたフォルクスワーゲン『up！』と同得点。歩行者保護性能は15点で、レンジローバー『イヴォーク』やGMのシボレー『ボルト』に並んだ。安全補助装置の有無は6点だ。
この結果、EC7の合計ポイントは87点となり、総合評価は上から2番目の4つ星。ポイントだけを見れば、イヴォークやボルトの89点に迫り、ルノーのEVセダン、『フルエンスZ.E.』の86点を上回った。
ユーロNCAPのMichiel van Ratingen氏は「今回の結果は、中国自動車産業にとって新たなマイルストーン。中国の自動車メーカーが、安全性への取り組みを強化している証」とコメントしている。
《森脇稔》
http://response.jp/article/2011/11/27/166012.html
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これまで数々の伝説を残してきた中国車の衝突試験。
（ ´-ω-）p
江陵汽車の「陸風」（Landwind）
2005年ADACの衝突テスト
ブリリアンスの「BS4」
2009年ADACの衝突テスト
吉利汽車の「CK1 1.3」
2010年ラテンNCAP
中国吉利、衝撃の衝突テスト結果［動画］
ボルボ買収の中国吉利、南米衝突テストに失格
陸風汽車（ランドウィンド）の中型ミニバン「CV9」
2010年ユーロNCAP・・・「☆☆」
それが、
ユーロNCAPで４つ星を取るまでに進化するとは。
左後席の子供の人形なんてガッツポーズしちゃってるよ。
（ ´・д・）
デザインは相変わらず日本や欧州の車をパクったような恰好をしてるけど、
安全性に関しては進化しているんだねぇ。
まぁ、まだ１台だけだけどね。
（ ´-ω-）
韓国車もウカウカしていられないね。
（ ´・∀・）b
～ 以上 ～
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（おまけ）
最近話題のぶつからないブレーキ。
大型のトラックにこそ必要というお話。
（ ´・ω・）p
大型トラックによる追突テスト実験、衝撃の結果［動画］
2011年7月31日(日) 13時15分
高速道路で、渋滞の最後尾に大型トラックが追突し、悲惨な事故を招くケースが後を絶たない。このほどドイツで、そんな事故を想定した実験映像が公開された。
これは25日、ADAC（ドイツ自動車クラブ）が公開したもの。三菱『ランサーワゴン』と、ルノー『セニック』が渋滞の最後尾という想定。その後ろから、70km/hで大型トラックを追突させている。
ADACは、「大型トラックには緊急時のブレーキアシストを装備すべき」との立場。衝撃のテスト結果は、動画共有サイト経由で見ることができる。
《森脇稔》