SUBARU
“BRZ”결국 대면 첫주행＆완성도 CHECK！
■스바루에 없었던 쾌감！
　침착한, 어른의 분위기를 느낀 것은, 결코 기분탓은 아니었다.달리기 시작하고 나서 손바닥을 통해 나의 마음에 전해져 온 것은 「그러한 샀던 것이다」라고에서도 말인 제작자로서의 구상.그것이 감촉으로서 마음에 영향을 준다.
　스티어링에 중량감이 있어, 상질의 감촉을 주려고 할 의사를 느낀다.BRZ는 맨 먼저에 스바루가 사는 길을 감촉으로서 조용하게 보내 주었던 것이었다.
　달리기 시작한 순간부터 그러한“차이”가 느껴진다.단적으로 BRZ의 경우는 스티어링의 센타피르에 긴장된 감각이 있어, 그것이 고속역까지 지속한다.그리고 그 감촉은 어딘가, 임프레자나 레가시를 생각하게 하는 스바루인것 같음이 있다.
　그러나 한편, 실제의 BRZ는 FR이며, 앞의 스티어링·필을 가지면서 타는 맛 주행미는 많은 복서 타기에 있어서 미지의 감각이라고도 할 수 있는 의외성이 있다.특히 조타한 순간부터 시작되는 FR의 경쾌한 몸놀림과 리어 구동에 의한 밀어내기감은 좋은 의미로“들 꾸짖지 않다”의외성으로서 느껴질 것이다.
　이것은 파워 유니트에서도 같다.이미 토요타 86의 리포트로 언급했지만, 엔지타 `당후 눈을 떠에 정직 약간 신통치 않는 느낌이 있는 것은 다른 스바루와 같다.셀이 도는 높은 소리와 그 후 퍼지는 낮게 흐려진 소리의 느낌은 임프레자와 큰 차이 없다.하지만 회전의 상승과 함께 소리가 결정되어 때에 경쾌함을 느끼게 하는 근처는 플랫 4가 아니라면.스바리스트라면 친숙한“답다”감각에 마음이 놓일 것.
　그러나 거기로부터 먼저 「답지 않다」의외성이 있다.회전이 높아지는에 따라 엔진 사운드가 깨끗하게, 실내에 울려 건넌다.지금까지 느낀 적이 없는 기분 좋은 소리가 귀에 닿는다.즉 감촉이나 소리라고 한 것에는 분명하게 스바루인것 같음이 느껴지는 한편으로, 종래의 스바루에는 없었던 쾌감이 확실히 더해지고 있다.그래, BRZ는, “마음이 놓일 수 있지만 두근두근한다”, “알고 있지만 새롭다”…그런 스바루으로 완성되고 있었던 것이었다.
■극히 독특한 존재！
　스바루와 토요타의 제휴의 상징이기도 한 이 모델이 기획되었을 때, 아시는 바와 같이 토요타의 옆에서는“하치로크”가 의식되어 그것이 현실이 되었다.한편으로 스바루에 대해 이 기획은 어떻게 파악되고 있었는가？　
　(들)물으면 매우 좋을 기회였던 것 같다.그렇다고 하는 것도 우선 자동차 메이커에 있어서, 스포츠카를 만들 수 있다는 것은 그 만큼으로 기쁨.다만 현실은 어렵고, 특히 요즈음의 마켓을 생각하면 쉽게 스포츠카는 내보낼 수 없는 것이 본심이다.게다가 이 모델의 경우는, 아마 스바루 단체로 스포츠카를 만들려고 했을 때에, 과연 기획으로서 성립할지 알지 않는 FR스포츠였던 것이다.
　그런 가능성의 낮은 이야기가, 토요타와의 제휴에 의해서 현실이 되었다.1 메이커로서는 매우 어려운 신형 스포츠카의 개발을, 공동으로 완성시켜 서로 이 모델을 세상에 내보낸다고 하는 사정이 가능하게 했던 것이다.
　그리고 이 기획이 정해진 후, 뜻밖에 스바루로서는 아마 단독으로는 생각하지 않았을 것이다, 매우 독특한 수평 대향＋FR라고 하는 레이아웃에도 챌린지할 수 있어 새로운 필드에서 스스로의 기술 방법을 피로할 기회로도 되었다고 말할 수 있다.
　스바루 BRZ／토요타 86에 관해서는, 기획／디자인이 토요타, 개발／생산이 스바루와 같이 거주지 분리가 전하고 있다.하지만, 가장 섬세한 부분에서는 양 회사가 복잡하게 뒤엉킴 담당하는 범주도 바뀌지만, 그것은 접어두어 그러한 관계성을 본 것만으로도 재미있다.토요타가 기획한 FR스포츠를, 스바루의 기술로 레이아웃／패키지 하는…재차 생각하면, 존재 자체가 지극히 독특하지 않는가.
　스바루의 아이덴티티인 수평 대향 엔진에 토요타의 직분 기술인 D-4 S가 융합되어 그 수평 대향 엔진이 FR레이아웃과 융합하는…확실히 이 모델은 스바루에 있어서도 토요타에 있어서도, 단독으로 이야기할 수 없는 존재.이렇게 해 토요타에 있어서의“하치로크”가 부활해, 스바루에 있어서의 새로운 스포츠카인“BRZ”가 탄생했다.
■BRZ와 하치로크의 차이는 무엇인가？
　그것을 말하기 전에 우선 메카에도 조금 접해 두자.토요타의 직분 기술인 D-4 S를 「토요타도 놀랐을 정도」재빠르게 수평 대향 엔진에 수중에 넣어 물건으로 한 「FA유니트」는, 최고 출력 200ps／최대 토르크 20.9 kgm를 발생한다.실은 이 엔진, 86에서도 BRZ에서도 오른쪽 핸들과 왼쪽 핸들로 소리의 울리는 방법이 달라, 기쁜 것에 오른쪽 핸들이 보다 스포츠 마인드를 간질이는 소리다.
　짜 합쳐지는 트랜스미션은 아이신제의 6속MT와 6속AT.이것은 로드스터등과도 공통이다.클로즈드 코스에서 타면 단연 6속MT가 매력적.MT와 AT에서는 자동차의 거동도 약간 달라, 당연히 MT가 자재로 자세 변화를 즐길 수 있다.AT의 경우는 자동차의 거동에 침착성이 늘어나는 이유, MT보다 휘두르는 즐거움은 약간 줄어 들지만, 평상시 사용의 편리성을 생각하면 버리기 어려운 것은 사실이고, BRZ는 어른 스러운 분위기가 있으므로 평상시의 생활을 FR스포츠와 함께 한다고 생각하면, 역시 일반성의 높은 AT일 것이다.
　BRZ도 86도, 기본 메카니즘은 같지만, 양차에 대해 미묘한 차이가 있는 것도 사실.이것은 우선 외장으로 말하면 프런트 돌아, 헤드 램프안의 디자인이 달라, LED 램프의 조형은 완전히 다르다.그리고 프런트 범퍼도 BRZ는 86보다 서로 침착하는 얼굴이 된다.한편 리어는 디자인의 차이는 없고, 트렁크 우측으로 BRZ의 엠블럼이 주어지는 정도다.
　그럼 주행에 차이는 있는 것인가？　이것은 먼저 적은 대로로, 초`마틈o 한 순간부터 차이가 안다.그럼 실제로 다른 감촉을 낳는 요소는 무엇인가 말하면, 쇼크 옵저버와 스프링의 차이 뿐이다.세팅으로서 86은 조타했을 때에 프런트를 롤 시킬 방향이지만, BRZ는 같은 상황으로 롤을 억제할 방향으로, 롤을 별로 느끼게 하지 않고 프런트가 노면을 꼭이라고 파악해 코너링 해 나가는…그런 전후의 롤 강성 배분에 의한 주행미의 차이가 있다.거기로부터 느끼는 것이 확실히“스바루인것 같음”이다.
■우선은 그대로 맛보고 싶은 BRZ！
　시간에 드리프트 시키는 등, 철저하게 BRZ를 달리게 하고 느낀 것은, 이 자동차의 거동에야말로 스바루가 사는 길이 반영되고 있다, 라고 하는 것이다.그것은 AWD로 길러 온“스포츠성의 높이와 안심／안전의 양립”이다.그것이 FR면서도 느껴진다, 라고 하는 것이다.
　86이 프런트를 롤 시켜 적극적으로 자세를 변화시켜 가는데 대하고, BRZ는 우선 꼭과 노면을 파악할 방향이며, 어느 정도 답응의욕을 느끼게 한다.그러므로 양차는 같은 215/45 R17 사이즈의 미쉐린 프라이마시 HP를 신는 것에도 불구하고, 다른 타이어를 신고 있도록(듯이)조차 생각된다.86은 코너에서 「원래 프리우스용의 타이어이니까 그립은 이 정도지요」라고 느끼면서 슬라이드해 나가는데 대해, BRZ는 코너에서 「같은 타이어？」라고 생각되는 만큼 그립을 발휘하는 완성이다.
　BRZ는 코너링에서는 우선 답응의욕을 보여 드리프트 상태가 되어도 프런트의 확실히 감이 지속할 뿐만 아니라, 슬라이드를 자신으로 거두려고 하는 움직임이 태어난다.이 근처에 나는 한 때의 임프레자나 레가시의 주행을 생각해 일으켰다.임프레자나 레가시는 스로틀로 자재로 자세를 변화시킬 수 있었지만, 한편으로 AWD에 의해서 최후는 안심을 담보해 주는 안정성을 확보하고 있었다.그러한 스바루에 흐르는 핸들링 철학은 BRZ에도 피로서 흐르고 있어 86과의 명확한 맛의 차이로서 표현되고 있는…이라고 느낀 것이다.그리고 이 목적의 차이개소화 양 회사의 사상과 철학의 차이이기도 한 것이다.
　그것을 다시 재차 표현해 보자.나는 이미 86의 리포트로, 그 존재를 해 「흰 밥과 같은 스포츠카」라고 칭했다.이것은 즉, 그대로 먹어도 맛있고, 반찬을 붙여도 좋은…이라고 하는 의미다.
　한편, 이 BRZ는 「그대로 먹으면 좋은 조건의 밥」이라고라도 말할까？　즉 솥에 시작해 미의 가는 방법으로부터 물 선택해, 밥하는 방법에 집착해, 밥해 세워를 부디 그대로 먹어 보면 좋은…그런 감각을 생각하게 한다.
　물론 어느 쪽이 좋은 나쁘지 않고, 목적의 차이가 분명하게나와 있다.구입하고 나서 여러가지손을 넣고 싶은 사람은 86이 적당할 것이고, 구입해 우선은 그대로 타 맛보고 싶으면 BRZ가 적당하다고 생각한다.물론 BRZ도 향후는 STI 등 등장하기 때문에, 이쪽은 이쪽에서 또 다른 즐거움도 있을 것 같다.
　스바루는 지금, BRZ로 재차 스바루·스포츠의 세계관을 보이려 하고 있다.이 시대에 태어난 귀중한 스포츠카로서 그것은 반드시나, 우리를 즐겁게 해 주는 미래를 상상해 줄 것.나는 거기에 강하게 기대하고 있다.2대를 오래도록 즐길 수 있는 환경을 만들고 모두가 즐겨 가는 것으로, 일본의 자동차와 그것을 둘러싸는 자동차 신은 반드시나 즐거운 것이 되어, 그것은 문화가 되어 갈 것이다.

■TOYOTA 86 “시승 리포트！”
/jp/exchange/photo/read.php?tname=exc_board_20&uid=13804&fid=13804&thread=1000000&idx=1&page=2&number=8563

■News Source
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/subaru_brz_1/1092/