앞으로 주말부터 지난 주의 처음은, 금요일은, 개인적으로 휴일로(그녀도, 휴일), 도쿄의 우리 집의 근처에서 첫 참배에 갔다 오고, 토요일과 일요일은, 조금 분주했습니다만, 나가노(nagano) 현의 별장(별장이라고는 해도 서민적인 중고의 독립주택입니다만)에 체재하고, 주변의 스키장(ski resort)에서 미끄러져 오고, 월요일(축일)은, 나만, 휴일이었습니다.그리고, 월요일(축일)은, 드물고, 나 혼자로, 흔들흔들산책하러 나갔습니다.혼자이므로, 그녀와는 가지 않을 것이다 장소에서, 가 보고 싶었던 장소, 도쿄의 북부 교외(사이타마(saitama) 현)에 있는 철도 박물관에 갔다 왔습니다.
사진 이하 2매.오미야(oomiya) 역.도쿄의 북부 교외 최대급의 역입니다.오미야(oomiya) 역은, 도쿄의 도심으로부터 30 km 정도 떨어져 있어 도쿄의 도심에서는, 근교형 전철, 또는, 비교적 빠른 통근형 전철(한국식에 말하면 지하철)로, 30분 정도입니다(신간선이라면 20분 정도).개인적으로, 이 역에 내려설 기회는, 일에서도, 프라이빗(private)에서도, 좀처럼 없습니다.철도 박물관은, 이 오미야(oomiya) 역으로부터, 뉴 셔틀(New Shuttle)이라고 말하는, 신도시 교통 system로 1역에 있습니다.
오미야(oomiya) 역 주변은, 도쿄의 북부 교외 최대의 번화가에서 있으면 보조자에, 도쿄의 북부 교외 최대급의 비지니스(business)·상업지구가 되고 있습니다.이 날은, 도쿄 area는, 잔뜩 찌푸린 흐림의 날씨였습니다.오미야(oomiya) 역에서, 잠깐, 헤맨다...뉴 셔틀(New Shuttle)의 오미야(oomiya) 역은, JR의 오미야(oomiya) 역이란, 다른 장소에 있는지 생각하고, 한 번 역의 밖에 나왔습니다만, 다르고, 무엇인가 마루이가 들어가는 빌딩가운데를 다니거나 해 w, (JR의) 오미야(oomiya) 역으로 돌아오면, 큰 JR의 오미야(oomiya) 역의 한쪽 구석에, 뉴 셔틀(New Shuttle)의 승강장이, 있었습니다.
사진 이하 3매(사진 이하 2매는, 오는 길에 촬영한 것), 뉴 셔틀(New Shuttle).뉴 셔틀(New Shuttle)은, 1983년에 개업한, 오미야(oomiya) 역과 그 근교의 주택지등을 묶는, 전체 길이 12.7 km의 신도시 교통 system입니다.코베(kobe)의 port liner나, 요코하마의 seaside line, 도쿄도심부의 bay area를 달리는, 유리카모메(yurikamome) 등의 같은, 자동 무인 운전은 아니고, 승무원이 승차하고 있습니다.철도 박물관은, 오미야(oomiya) 역으로부터, 뉴 셔틀(New Shuttle)로 1역에 있습니다.뉴 셔틀(New Shuttle)에 승차한 것은, 이번이 처음입니다.
움직이고 있는 것을 촬영하는 것은, 서투르고...＾＾；
일단, 멈추어 있을 때에 다시 촬영하는 (오는 길에 , 오미야(oomiya) 역에서..).
이것은, 사진의 전재가 자유로운 site로부터 빌려 온 사진.1983년의 개업시부터의 차량입니다.
철도 박물관은, 도쿄도심에 있던, 교통 박물관(아래의 보충 설명 참조)이, 2006년에 폐관해, 새롭게, 교외에 이전하는 형태로, 명칭과 형식의 일부를 변경하면 보조자에 2007년에 재open 한 형태의, 매우 규모의 큰 철도 전문의 박물관입니다.전신의 교통 박물관이, 교통에 관한 종합적인 박물관에서 있던 것에 대해, 철도 박물관은, 기본적으로 철도 전문의 박물관이 되고 있습니다(현재, 일본에 있는, 교통에 관한 종합적인 박물관에서, 규모의 큰 것은, 오사카(도쿄에 뒤잇는, 일본 제2의 도시권 인구를 가지는 도시)에 있는, 교통 과학박물관(1962년 개관)입니다.나는, 이 박물관은, 방문한 일이 없습니다.).
교통 박물관(도쿄)：1921년에 개관한 철도 박물관의 후계의 박물관으로서 1936년에 개관.교통에 관한 종합적인 박물관에서 있었다.도쿄도심부안에서도, 한층 더 중심부에 있던 동박물관은, 건물(1936년의 개관시에 지어진 건물에서, 2006년의 폐관까지 사용되고 있던 현대 건축의 건물)이나 부지가, 전시품의 증가에 대응을 다 할 수 없게 된 때문, 2006년에 한 번 폐관.교외에 이전해, 2007년, 철도 전문의 박물관, 철도 박물관으로서 재open 했다.
나는, 철도를 포함한 탈 것 전반에 넓고 얕게 흥미가 있어, 철도 박물관은, open 이래, 가 보고 싶은 장소였습니다.나는, 어릴 적, 박물관을 좋아하고, 철도 박물관의 전신의 교통 박물관에도, 자주 갔던(어릴 때는, 부모에게 데려 가서 받았지만, 초등학교 4 학년무렵부터는, 같은 흥미를 가지는 친구(들)와 초등 학생만으로 가는 것처럼 되었다.중학생이 되고 나서는, 거의 가지 않게 되었습니다만...).이번, 동심에 돌아가고, 매우 즐길 수 있었습니다.
뉴 셔틀(New Shuttle)의 철도 박물관역(원래는, 오나루(oonari) 역이라는 이름 전이었지만, 철도 박물관의 개관에 수반해, 철도 박물관역이라는 이름 전이 되었습니다.또, 역도, 철도 박물관의 개관에 맞추고, 개장된 같습니다).철도 박물관역은, 오미야(oomiya) 역으로부터, 뉴 셔틀(New Shuttle)로 첫째의 역입니다(오미야(oomiya) 역으로부터, 약 1.5 km).이제(벌써), 역으로부터 하고, 과연 철도 박물관이라고 한 느낌입니다.철도 박물관역은, 철도 박물관에, 직결하고 있습니다.
철도 박물관은, 매우 큰, 철도 전문의 박물관에서, 철도 발상지, 영국에 있는, 영국 국립 철도 박물관(National Railway Museum.세계 최대의 철도 전문 박물관)에는 미치지 않기는 하지만, 아마 철도 전문의 박물관으로서는, 세계에서, 거기에 뒤잇는 class의 물건이라고 생각합니다.일본은, 세계 최첨단의 자동차 기술을 가지는 나라의 하나로 있으면 보조자에, 세계 유수한 자동차 생산 대수를 가져, (중국, 미국에 뒤이어) 세계 제 3위의 규모의 국내 자동차 시장을 가지면 보조자에, 자동차가, 주요한 수출품이 되는 등 , 세계적으로는, 자동차공업 대국(다만, 인구 1000인당의 자가용차보유 대수는, 서유럽과 동일한 정도이며, 미국에는, 미치지 않다)라고 하는 이미지가, 강하다고 생각합니다만, (모터라제이션(motorization)의 진행(일본에서도, 시골의 주요한 교통 수단은, 미국 같이, 자동차입니다)이나, 도시화의 진행에 의한 시골의 인구 감소에 수반하는, (시골의) 철도의 이용자감에 의해서, 과거에 폐선이 된 노선이, 많이 있지만, 여전히) 치밀한 철도망을 가지는 나라의 하나로 있으면 보조자에, 세계에서 가장 시간에 정확한 철도 운행 system를 가지는 나라의 하나로 있어, 또, 세계 최첨단의 철도 기술과 매우 풍부한 철도 차량의 종류(아마, 철도의 차량의 종류는, 수많은 사영 철도 회사를 가지는 일본이, 국별에서는, 세계에서, 가장 풍부하지 않을까요...)(을)를 가지는, 철도 대국이기도 합니다.일본은, 국토 면적이, 그렇게 넓지 않고, 인구밀도도 높기 때문에, 미국등과 달리, 국내 도시간의 이동의 공공 교통의 주역은, 비행기는 아니고, 철도가 되고 있습니다(물론, 철도라면 4시간 이상 걸리는 등 , 그만한 장거리의 도시간이동이면, 비행기를 이용하는 사람이 많습니다만...).
사진 이하 8매.철도 박물관.철도 박물관은, 이번 처음으로, 방문했습니다.아이가, 많았습니다.철도를 좋아하는 사람은, 매우 즐겁게, 철도에 흥미가 없는 사람이라도, 그 나름대로 즐겁게 보낼 수 있는 것처럼 전시의 궁리가 이루어지고 있는 것 같은 인상을 받았습니다(이것이라면, 그녀와 와도, 좋았지...).남녀의 직원은, 전반적으로 젊고, 살아와 즐거운 듯이 일하고 있는 인상을 받았고(역시, 철도를 좋아하는 사람이 많은 것인지...그렇지만, 여성의 직원에 관해서는, 철도의 전시에 눈을 빛낼 수 있는 아이들의 모습을 보는 것이, 좋아할지도...), 전시품의 설명을 실시하는, 철도 박물관 소속의, 철도 좋아하는 자원봉사(volunteer)의 모습(고령자의 남성이 많았다)도, 자주 보았습니다.전반적으로 분위기의 좋은 박물관에서, 매우 즐길 수 있었습니다.
사진 이하 2매.철도 박물관으로부터 멀어집니다만, 시오도메(shiodome).200 m급의 초고층 빌딩이 늘어서는, 도쿄도심부의 비지니스(business)·상업지구입니다(사진은, kj로 전에 업(upload) 한 것의 재이용).
사진 이하 5매(사진은, kj로 전에 업(upload) 한 것의 재이용), 시오도메(shiodome)의 한쪽 구석에는, 철도의 신바시(shinbashi) 역의 개업 당시의 장소에, 1872년의 개업 당시의 역사의 외관을 재현해 지어진 건물이 있습니다.
사진안쪽으로 보이는 건물이, 그렇습니다.1872년에, 신바시(shinbashi) 역과 요코하마역의 사이(29 km)에, 일본에서, 첫 철도 노선이 개업했습니다.
사진 이하, 다시 철도 박물관의 이야기하러 돌아와, 철도 박물관의 전시예.철도 박물관은, JR동일본(1987년에, 일본의 국영 철도 회사에서 있던, 일본 국유철도(Japanese National Railways)가, 7개의 회사(여객을 취급하는 회사가 6개, 화물을 취급하는 회사가 하나)에 분할 민영화되었을 때에, 태어난 회사의 하나.구일본 국유철도의, 도쿄도시권, 동북지방, 중부 지방의 북동부의 노선의 여객 수송 영업을 계승하고 있다)가 운영하고 있으므로, 필연적으로, 수장·전시품은, 구일본 국유철도 관련의 물건이 주체가 되고 있는 것 같습니다.
1872년에 개업한, 도쿄의 신바시(shinbashi) 역의 개업 당시의 역사의 모형입니다.1872년에, 신바시(shinbashi) 역과 요코하마역의 사이(29 km)에, 일본에서, 첫 철도 노선이 개업했습니다.개업시의 차량은, 영국으로부터 수입된 소형의 증기기관차 10량, 또, 개업시의 열차 갯수는 1일 9 왕복, 전선 소요 시간은 53분이었습니다(wiki보다).이, 신바시(shinbashi) 역과 요코하마역의 사이의 철도 개업을 시작으로, 일본에서는, 차례차례로, 철도의 노선이 정비되어 신바시(shinbashi) 역과 요코하마역의 사이의 철도 개업으로부터 30년남짓으로, 일본의 철도망은, 7,000 km를 돌파했던(wiki보다)(덧붙여서, 현재의 일본의 철도의 총연장 거리는, 산정 방법에 의해 차이가 있는 것 같습니다만, 대체로, 27,000 km로부터 28,000 km위일까...).
신바시(shinbashi) 역과 요코하마역의 사이의 철도 노선 개업시(1872년)에 영국으로부터 수입된 소형의 증기기관차 10량 중의 1량입니다(제조년은, 1871년).
1호 귀인들이 쓰는 의료, 식료, 그릇차.1877년에 만들어진, 1번째의 귀인들이 쓰는 의료, 식료, 그릇차(황실(천황의 일족) 전용의 철도 차량)입니다.
홋카이도(hokkaido)의 개척에 사용된 증기기관차의 하나입니다.1880년에 미국으로부터 수입된 것입니다(제조도, 1880년).
적설량이 많음에 두고, 세계 유수한 나라에서 있는 일본은, 적설량이 매우 많은, 홋카이도(hokkaido), 동북지방, 니가타(nigata) 현, 나가노(nagano) 현, 군마(gunma) 현을 중심으로, 겨울의 기간중, 열차의 정시 운전과 안전 운행을 지키기 위해서 다대한 노력이 지불해져 왔습니다.철도 박물관에서는, 일본의 철도에 있어서의, 눈에 대한 대책 및, 그 역사에 관한, 소규모의 기획전시(exhibition)를 하고 있었습니다(4 월초까지 개최중).사진 이하 5매는, 그 전시예입니다.
초기(1880년대부터 1910년대)의 눈치우기 차량의 모형입니다.
1920년대의 눈치우기 차량의 모형입니다.
사진 이하 3매.1920년대부터 1930년대의 눈치우기 차량의 모형.
무엇인가, 근사하다...
1914년 완성한 도쿄역의 모형.이 역의 건물은, 지어지고 나서, 100년 가깝게 지납니다만, 현재도, 도쿄를 대표하는 역, 도쿄역의 역사로서 활용되고 있습니다.
사진 이하 2매.1910년대부터 1920년대의, 서민이 이용한, 삼등(third-class)의 차량의 차내를 재현한 것입니다.
사진 이하 5매.초기의 무렵(1910년대)의 대도시의 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 차량입니다.이것은, 서민이 이용한, 삼등(third-class)의 차량입니다.요즘은, 아직, 통근 전철(한국식에 말하면 지하철)의 차량도, 일등(first-class), 2등 (second-class), 삼등(third-class)이라고 알 수 있고 있던 같습니다.
사진 이하 3매.1914년에 제조된, 7번째의 귀인들이 쓰는 의료, 식료, 그릇차(황실(천황의 일족) 전용의 철도 차량)입니다.
내부의 모습.
사진 이하 3매.같은 1914년에 제조된, 9번째의 귀인들이 쓰는 의료, 식료, 그릇차(황실(천황의 일족) 전용의 철도 차량)입니다.
사진 이하 2매.내부의 모습.
사진 이하 5매.1919년에 데뷔(debut)한, C51형 증기기관차(전시 차량은, 1920년에 제조된 것).주요 간선의 여객용 열차의 기관차로서 활약했습니다.
사진 이하 3매.1920년대부터 1930년대의, 서민이 이용한, 삼등(third-class)의 차량입니다(전시 차량은, 1927년에 제조된 것).
사진 이하 7매.부유층이 이용한, 일등(first-class) 차량의 1930년대의 전망차(observation car)(전시 차량은, 1930년에 제조된 것).
사진 이하 2매.1922년에 제조된, 10번째의 귀인들이 쓰는 의료, 식료, 그릇차(황실(천황의 일족) 전용의 철도 차량)입니다.영국의 황태자의 일본 방문에 맞추고, 새롭게 제조된, 국빈용의 차량입니다.
내부의 모습.
사진 이하 3매.1924년에 제조된 12번째의 귀인들이 쓰는 의료, 식료, 그릇차(황실(천황의 일족) 전용의 철도 차량)입니다.
사진 이하 2매.내부의 모습.
사진 이하 7매.1930년대의, 대도시권의 통근 전철(한국식에 말하면 지하철)의 차량입니다.전시 차량은, 제이차 세계대전전의, 일본의 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 차량을 대표하는 차량의 하나입니다.기본적으로는, 현대의 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 차량과 별로 바뀌지 않습니다.요즘에는, 아마, 통근 전철(한국식에 말하면 지하철)의 차량에 관해서는, 일등(first-class), 2등 (second-class), 삼등(third-class)의 구별은 없어져, 통근 전철(한국식에 말하면 지하철)을 타고, 신사복(suit) 모습의 회사원이 통근하는 모습이나, 제복 모습의 학생이 통학하는 모습은, 현재와 그렇게 변함없었던 것이지요.
사진 이하 2매.차내에는, 당시의 승객의 모습을 재현한 인형이 놓여져 있습니다.
사진 이하 3매.일본 국유철도가 운영하고 있던 버스(bus)의 1930년대의 차량입니다(전시 차량은, 1930년에 제조된 것으로, 국산의 버스(bus) 차량입니다.나고야(nagoya)(일본 제 3의 도시권 인구를 가지는 도시) 근교의 도시간이동 노선으로 활약한 버스(bus)입니다.).철도 박물관은, 기본적으로는, 철도 전문의 박물관입니다만, 일부, 일본 국유철도에 관련하고 있던, 철도 이외의 탈 것에 관한 전시가 있습니다.
아정환(aniwamaru)의 모형.아정환(aniwamaru)은, 일본 국유철도가, 1920년대부터 1940년대 중반까지, 홋카이도(hokkaido)의 최북단의 도시, 왓카나이(wakkanai)와 당시 , 일본령으로 있던 남 가라후토(아래의 보충 설명 참조)의, 최남단의 도시, 오토마리(Korsakov)를 연결하는 항로에서 사용하고 있던, 쇄빙 기능을 가지는 여객선입니다.당시 , 일본 국유철도가, 동항로에서 사용하고 있던 자매 여객선으로서 소우야환(soyamaru)(같이, 쇄빙 기능을 가진다)가 있습니다.
남 가라후토：가라후토(Sakhalin.홋카이도(hokkaido)의 북부에 있는, 면적 76,400 km²의 섬)의 남반.러일 전쟁(Russo–Japanese War)의 일본의 실질적인 승리에 의해, 1905년에, 러시아(Russia)에서(보다) 일본에 할양 되지만, 제2차 세계대전 말기, 소련(Soviet) 연방이, 일소 중립 조약(Japanese-Soviet Nonaggression Pact.1941년)을 파기해, 1945년 8월에, 남 가라후토에, 군을 침공시킨다.일본군은, 이것을 저지할 수가 있지 않고, 이래, 남 가라후토는, 실질적으로 소련(Soviet) 연방(현, Russia)의 통치하에 놓여져 있다.
금강(kongou) 환의 모형.금강(kongou) 환은, 일본 국유철도가, 1930년대부터 1940년대 중반까지, 일본의 시모노세키(shimonoseki)와 한국의 부산을 연결하는 항로에서 사용하고 있던 여객선입니다.무엇인가, 현재의, 일본의 시모노세키(shimonoseki)와 한국의 부산의 사이의 페리(kampu ferry· pukwan ferry)보다, 호화로운 느낌이군요(kampu ferry· pukwan ferry는, 탄 일 없는데...).
사진 이하 10매.C57형 증기기관차.후기(1937년)에 데뷔(debut)한, 여객용 열차의 증기기관차입니다(전시 차량은, 1940년에 제조된 것).
열차의 회전대의 회전 실연을 기다리는 사람들.
마이크(mike)를 가지고 있는 사람은, 열차의 회전대의 회전 실연에 관한 설명을 실시하는, 철도 박물관의 직원.
사진 이하 7매.C57형 증기기관차를 실은, 회전대가 일회전 해, 회전을 시작할 때에 1회, 회전중에 2회, 회전이 종료했을 때에 1회, 합계 4회, C57형 증기기관차가 기적을 울립니다.본래라면, 증기기관차는, 증기를 이용하고, 기적의 피리를 울립니다만, 여기에서는, 대표해에, 압축한 공기를 보내고, 기적의 피리를 울리고 있습니다.
철도 박물관의 레스토랑(cafeteria 형식)은, NRE(Nippon Restaurant Enterprise.JR동일본의 신간선이나 안·장거리 특급 전철(express)의 차내 판매등을 다루는 회사에서, 일찌기, 일본 국유철도의 식당차 양의 운영을 다루고 있던 회사, 일본 식당을 기원에 가지는 회사의 하나)이, 운영하고 있습니다.
철도 박물관의 레스토랑에서 먹은 점심 식사.일찌기, 일본 국유철도의 식당차 양으로 제공되고 있던, 비프 스튜(beef stew)를 재현한 것입니다.일본인은, 비프 스튜(beef stew)와 빵이 배합해는 아니고, 비프 스튜(beef stew)와 밥(rice)이 배합해로 먹는 일도 많습니다.
20계 객차.1958년에 데뷔(debut)한, 장거리를 달리는, 침대 특급 전철용 객차(sleeping car)입니다(전시 차량은, 1964년에 제조된 것).제2차 세계대전 후의, 일본의 침대 특급 전철용 객차(sleeping car)의 기초가 된 차량입니다.
사진 이하 3매.101계 전철.1957년에 데뷔(debut)한 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 차량으로(전시 차량도, 1957년에 제조된 것), 제2차 세계대전 후의 일본의 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 차량의 기초가 된 차량의 하나입니다.기본적으로, 현재의 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 차량과 거의 바뀌지 않습니다.
일본 국유철도는, 1958년에, 제2차 세계대전 후의 일본의 특급 전철(express) 차량의 기초가 된 차량의 하나로 있는, 동력 분산 방식의 특급 전철(express) 차량, 151계 전철을 등장시킵니다.또, 1962년에는, 151계 전철의 파생 차종, 161계 전철(151계 전철의 산악·폭설(눈이 많다) 지대 사양)이 데뷔(debut)합니다.게다가 1965년에는, 151계 전철과 161계 전철의 사양을 통일한, 151계 전철의 파생 차종, 181계 전철이 데뷔(debut)했습니다.
사진 이하 6매.181계 전철.151계 전철( 제2차 세계대전 후의 일본의 특급 전철(express) 차량의 기초가 된 차량의 하나.1958년에 데뷔(debut))의 파생 차종입니다(전시 차량은, 1965년에 제조된 것).산악 지대·눈이 많은 지대에서도, 안정된 주행을 할 수 있는 것처럼 되어 있습니다.
사진 이하 2매.차내.2등 (second-class) 차(1950년대 이전의 3등 차(third-class), economy class에 상당)의 차내입니다.기본적으로, 현재의 일본의 특급 전철(express)의 보통차(economy class)의 차내와 거의 바뀌지 않습니다.
당시의 차내 판매원의 모습을 재현한 인형.
제2차 세계대전 후, 일본은, 전쟁 전의, (영국의 같은) 계급 사회로부터, 미국의 같은 대량생산·대량 소비의 대중 사회로 급속히 변화했습니다.거기에 따라, 일본 국유철도안·장거리 여객용 열차의 차량의 등급은, 1960년 이후, 지금까지의, 일등(first-class) 차, 2등 (second-class) 차, 삼등(third-class) 차의 3 종류로부터, 기본적으로, 일등(first-class) 차(1950년대 이전의 2등 (second-class) 차, business class에 상당)과 2등 (second-class) 차(1950년대 이전의 삼등(third-class) 차, economy class에 상당)의 2 종류로 정리되었습니다.게다가 1969년 이후, 일본 국유철도안·장거리 여객용 열차의 차량의 등급은, 기본적으로, 1등차(green car.business class에 상당)과 보통차(economy class에 상당)의 2 종류가 되어, 일본 국유철도의 분할 민영화 후도, 그 구분은, 인계되고 현재로 도달하고 있습니다.
일본 국유철도에서 사용되고 있던, 특급(express)의 마크(mark).차량은, 181계등에 바뀌는, 일본 국유철도의 특급(express)의 주력 차종의 하나로서, 1972년에 데뷔(debut)한 183계 전철등.
1964년에 데뷔(debut)한, 일본 국유철도의 버스(bus)의 차량의 모형입니다.고속도로(motorway)를 달려, 나고야(nagoya)와 오사카, 코베(kobe)를 연결하는 버스(bus) 노선으로 활약한 버스(bus)입니다.
신간선은, 일본의 장거리(도시간) 고속 철도망으로, 현재 약 2,200 km가 정비되고 있습니다(현재도 추가 정비중).신간선의 계획은, 1939년에 발안된, 탄환 열차 계획에, 거슬러 올라갑니다.이것은, 최고속도 200 km의, 고속 운전을 실시하는 고속 철도 전용의 노선을 만들어, 도쿄와 오사카의 사이( 약 515 km로부터 약 550 km)를 4시간, 도쿄와 시모노세키(일본의 남부, 큐슈(kyusyu) 지방 최대의 도시권에서 있으면 보조자에, 큐슈(kyusyu)의 현관이 되고 있는 후쿠오카·키타큐슈 도시권에 가깝다.또, 당시 , 일본 국유철도는, 시모노세키와 한국의 부산과의 사이로, 대형의 여객선을 운행하고 있던)의 사이( 약 990 km로부터 약 1 100 km)를 9시간에 묶는 일을 계획한 것으로, 이 계획은, 다음 해, 1940년에 승인되어 1954년까지 개통시키는 일을 목표로 하고, 건설이 진행되고 있었습니다만, 제이차 세계대전의 전국의 악화에 의해, 1943년도로서, 대부분의 공사가 중단되어 버렸습니다(wiki보다).최초의 신간선이 개업한 것은, 1964년의 일입니다.1964년에, 최초로 개통한 신간선 노선은, 도쿄에서 나고야, 쿄토등을 대로(개업 당초의역은, 12역), 오사카를 연결하는 신간선 노선(현재에도, 가장 중요한 신간선 노선)으로, 당시 , 세계 최고의 영업 속도의 철도로서 도쿄와 오사카의 사이, 약 515 km를, 정차역의 적은, 빛(hikari)이, 3시간 10분 , 정차역이 많은, 메아리(kodama)가, 4시간에 달렸습니다(빛(hikari), 메아리(kodama), 각각 30분간격으로 운행).그 후, 운전 갯수가 증가되면 보조자에, 고성능의 신형 차량의 투입등에 의해 소요 시간의 단축이 도모해져 현재는, 도쿄와 오사카의 사이는, 가장 운전 갯수가 많아, 가장 빠른 nozomi의 경우, 2시간 25분부터 2시간 40분 정도, 신간선의 최대중요 노선으로 있는, 도쿄와 나고야, 쿄토, 오사카의 사이는, 거의, 대도시의 도심부의 지하철수준의 빈도로, 신간선 하지만 달리고 있습니다.신간선은, 프랑스의 장거리(도시간) 고속 철도, TGV(1981년 개업)의 계획에 영향을 주어 TGV는, 독일의 ICE(1991년 개업) 등 , 유럽 각국의 새로운 도시간고속 철도의 계획에 영향을 주었습니다.
사진 이하 7매.신간선 0계 전철.1964년에 데뷔(debut)한, 최초의 신간선 차량입니다.일본 최대의 도시권 인구를 가지는 도시에서 있는 도쿄와 일본 제 2의 도시권 인구를 가지는 도시에서 있는 오사카의 사이( 약 515 km)를, 당시 , 세계 최고의 영업 속도로 묶었습니다.또, 신간선에는, 개업시부터, 본격적 한편 대규모 열차 집중 제어장치(CTC)나, 최첨단의 자동열차제어장치(ATC) 등이 받아들여졌습니다.과연 빠른 것 같은 탄환의 같은 형상으로, 고속 한편 고빈도로, 안전하게 대량의 승객을 수송하는 전철, 신간선 및, 본격적 한편 대규모 열차 집중 제어장치(CTC)(모든 신간선의 움직임이 리얼타임(real time)으로, 한눈에 아는 표시판.관계자는, 이 표시판을 보면서, 역이나 운전기사에 무선 연락을 하거나 속도의 지시를 실시하거나 한다)를 갖춘, 도쿄역의 신간선 종합 지령소의 모습은, 당시의 국내외의 사람들에게, 선진적인 인상을 준 일이지요.도쿄에서 하계 올림픽(Summer Olympics)이 개최되어(원래, 1936년에 독일의 베를린(Berlin)에서 행해진 하계 올림픽(Summer Olympics)에 이어, 1940년에, 도쿄에서 하계 올림픽(SummerOlympics)가 개최되는 것이, 결정되고 있었지만, 전쟁에 의해 중지), 신간선이 개업한, 1964년은, 이미 전후는 아닌( 제2차 세계대전의 황폐로부터 전후 부흥은, 끝났다)라고 해진 해입니다.
사진 이하 2매.차내의 모습.2등 (second-class) 차(economy class, 1950년대 이전의 3등 차(third-class)에 상당)의 차내입니다
신간선 200계 전철.1982년에 데뷔(debut)한 폭설(눈이 많다) 지대용의 신간선 차량입니다.눈이 많은 지대에서도, 고속 한편 안정된 주행을 할 수 있는 것처럼 되어 있습니다.
철도 박물관의 옥상.
철도 박물관은, JR동일본의 선로에 인접해 세워지고 있으므로, 옥상으로부터, 실제로 달리고 있는 신간선(도쿄에서 북쪽(동북지방 및 중부 지방 북동부)을 향하는 신간선)의 모습을 볼 수가 있습니다.사진의 신간선 차량은, 신간선 E1계 전철(아래의 보충 설명 참조)에 계속 되는, 전2층건물의 신간선 차량으로서 1997년에 등장한, 신간선 E4계 전철로, 200 km이상의 영업 최고속도로 운전을 실시하는 고속 열차의 차량으로서는 세계 최대 class의 물건입니다.
신간선 E1계 전철：세계 최초의 200 km이상의 영업 최고속도로 운전을 실시하는 전2층건물 열차로서 1994년에 데뷔(debut)한 신간선 차량.덧붙여서, 일부 2층건물 차량의 신간선(세계 최초의 200 km이상의 영업 최고속도로 운전을 실시하는, 2층건물 차량 짜넣은 열차)의 운행은, 1985년부터 행해졌다.또, 세계 최초의 2층건물 차량 짜넣은 특급(express) 전철(중·고속전차)은, 킨테츠(오사카, 쿄토, 코베를 중심으로 한, 칸사이(kannsai) 대도시권(도쿄 area에 뒤잇는 일본 제 2의 인구 규모를 가지는 도시권)의 동부를 기반으로 한 사영 철도 회사.일본 국유철도가 분할 민영화되어 할 수 있던 철도 회사에서 있는 JR를 제외하면, 일본 최대의 철도 회사)의 1958년에 데뷔(debut)한 킨테츠 10000계 전철입니다(이 킨테츠 10000계 전철은, 일본 국유철도의 151계 전철(1958년에 데뷔(debut)) 등과 보조자에, 제2차 세계대전 후의 일본의 특급 전철(express) 차량의 기초가 된 차량의 하나).
사진 이하 2매.철도 박물관에서는, 작은 열차의 운전을 즐기는 일도 할 수 있습니다( 나는, 이 장소에는, 가지 않고, 옥상으로부터 바라보았을 뿐입니다만, 아이에게 인기의 시설의 같습니다).
이상, 철도 박물관, 끝.
오는 길에 , 신쥬쿠의 Keio 백화점에 들르고, 역에서 파는 도시락(ekiben)을 사 돌아갔습니다.도쿄도심부의 서부에 있는 신쥬쿠는, 도쿄 유수한 buisiness거리이라고 보조자에, 도쿄 최대급의 번화가가 되고 있습니다.
신쥬쿠에 있는, Keio 백화점 신쥬쿠 본점(사진은, 내가 촬영한 것은 아니고, 차용물입니다).1964년의 개업 이래의 건물을, 현재도 계속 사용하고 있습니다.대중적인 번화가에서 있는 신쥬쿠에 있는 백화점안에서도, 가장, 서민적인 백화점입니다.이 백화점은, 일본 전국의, 매우 많은 종류의 역에서 파는 도시락(ekiben)(아래의 보충 설명, 참조)를 판매하는 모임(fair)을, 1966년 이래, 매년 가고 있습니다(이런 종류의 모임(fair)으로서는, 최대급.현재, 개최중(오늘까지일까？).금년에 45번째).나는, 신쥬쿠에 가까운 장소에서, 태어나 자라고, 현재도 살고 있습니다만(친가가, 근처), 이, Keio 백화점 신쥬쿠 본점의 모임(fair), 이번, 처음으로 갔던(친가 생활의 무렵, 부모가, 이 모임(fair)에서, 사 온 것 것을 몇 번인가 먹은 일은 있었습니다만...).나는, 개인적으로 혼잡이나, 줄서 것을 사는 것은, 별로 좋아하지 않기 때문에, 이 모임(fair)은, 무엇인가, 사람이 많아서, 혼잡하는 인상이 있어...그리고, 이번, 실제로 가 보고, 상상하고 있었던 것보다인가는, 혼잡하지 않았습니다.
이하, 아래의 계속에...
先々週末から先週の初めは、金曜日は、個人的に休みで（彼女も、休み）、東京の我が家の近場で初詣に行って来て、土曜日と日曜日は、ちょっと慌ただしかったのですが、長野（nagano）県の別荘（別荘とは言っても庶民的な中古の一戸建て住宅ですが）に滞在して、周辺のスキー場（ski resort）で滑って来て、月曜日（祝日）は、私だけ、休みでした。で、月曜日（祝日）は、珍しく、私一人で、ブラブラと散歩に出かけました。一人なので、彼女とは行かないだろう場所で、行って見たかった場所、東京の北部郊外（埼玉（saitama）県）に有る鉄道博物館に行って来ました。
写真以下２枚。大宮（oomiya）駅。東京の北部郊外最大級の駅です。大宮（oomiya）駅は、東京の都心から３０ｋｍ程離れており、東京の都心からは、近郊型電車、又は、比較的速い通勤型電車（韓国式に言えば地下鉄）で、３０分程です（新幹線だと２０分程）。個人的に、この駅に降り立つ機会は、仕事でも、プライベート（private）でも、めったに有りません。鉄道博物館は、この大宮（oomiya）駅から、ニューシャトル（New Shuttle）と言う、新都市交通systemで一駅の所に有ります。
大宮（oomiya）駅周辺は、東京の北部郊外最大の繁華街で有ると供に、東京の北部郊外最大級のビジネス（business）・商業地区となっています。この日は、東京areaは、どんよりとした曇りの天気でした。大宮（oomiya）駅で、しばし、迷う。。。ニューシャトル（New Shuttle）の大宮（oomiya）駅は、JRの大宮（oomiya）駅とは、別の場所に有るのかと思って、一度駅の外に出ましたが、違って、何だか丸井の入るビルの中を通ったりしてw、（JRの）大宮（oomiya）駅に戻ったら、大きなJRの大宮（oomiya）駅の片隅に、ニューシャトル（New Shuttle）の乗り場が、有りました。
写真以下３枚（写真以下２枚は、帰りに撮影した物）、ニューシャトル（New Shuttle）。ニューシャトル（New Shuttle）は、１９８３年に開業した、大宮（oomiya）駅と、その近郊の住宅地等を結ぶ、全長１２．７ｋｍの新都市交通systemです。神戸（kobe）のport linerや、横浜のseaside line、東京都心部のbay areaを走る、ゆりかもめ（yurikamome）等の様な、自動無人運転では無く、乗務員が乗車しています。鉄道博物館は、大宮（oomiya）駅から、ニューシャトル（New Shuttle）で一駅の所に有ります。ニューシャトル（New Shuttle）に乗車したのは、今回が初めてです。
動いている物を撮影するのは、苦手で。。。＾＾；
一応、止まっている時に撮影し直す（帰りに、大宮（oomiya）駅にて。。）。
これは、写真の転載が自由なsiteから借りて来た写真。１９８３年の開業時からの車両です。
鉄道博物館は、東京都心に有った、交通博物館（下の補足説明参照）が、２００６年に閉館し、新たに、郊外に移転する形で、名称と形式の一部を変更すると供に２００７年に再openした形の、非常に規模の大きな鉄道専門の博物館です。前身の交通博物館が、交通に関する総合的な博物館で有ったのに対し、鉄道博物館は、基本的に鉄道専門の博物館となっています（現在、日本に有る、交通に関する総合的な博物館で、規模の大きな物は、大阪（東京に次ぐ、日本第二の都市圏人口を有する都市）に有る、交通科学博物館（１９６２年開館）です。私は、この博物館は、訪れた事が有りません。）。
交通博物館（東京）：１９２１年に開館した鉄道博物館の後継の博物館として、１９３６年に開館。交通に関する総合的な博物館で有った。東京都心部の中でも、さらに中心部に有った同博物館は、建物（１９３６年の開館時に建てられた建物で、２００６年の閉館まで使われていた現代建築の建物）や敷地が、展示品の増加に対応しきれなくなった為、２００６年に一度閉館。郊外に移転し、２００７年、鉄道専門の博物館、鉄道博物館として再openした。
私は、鉄道を含めた乗り物全般に広く浅く興味が有り、鉄道博物館は、open以来、行ってみたいと思っていた場所でした。私は、子供の頃、博物館が好きで、鉄道博物館の前身の交通博物館にも、よく行きました（幼い時は、親に連れて行って貰ったが、小学校４年生頃からは、同じ興味を持つ友達（達）と、小学生だけで行く様になった。中学生になってからは、ほとんど行かなくなりましたが。。。）。今回、童心に帰って、とても楽しめました。
ニューシャトル（New Shuttle）の鉄道博物館駅（元は、大成（oonari）駅と言う名前でしたが、鉄道博物館の開館に伴い、鉄道博物館駅と言う名前になりました。また、駅も、鉄道博物館の開館に合わせて、改装された様です）。鉄道博物館駅は、大宮（oomiya）駅から、ニューシャトル（New Shuttle）で一つ目の駅です（大宮（oomiya）駅から、約１．５ｋｍ）。もう、駅からして、如何にも鉄道博物館と言った感じです。鉄道博物館駅は、鉄道博物館に、直結しています。
鉄道博物館は、非常に大きな、鉄道専門の博物館で、鉄道発祥の地、イギリスに有る、イギリス国立鉄道博物館（National Railway Museum。世界最大の鉄道専門博物館）には及ばないものの、おそらく鉄道専門の博物館としては、世界で、それに次ぐclassの物だと思います。日本は、世界最先端の自動車技術を有する国の一つで有ると供に、世界有数の自動車生産台数を有し、（中国、アメリカに次ぎ）世界第３位の規模の国内自動車市場を有すると供に、自動車が、主要な輸出品になる等、世界的には、自動車工業大国（ただし、人口1,000人当りの自家用車保有台数は、西ヨーロッパと同程度であり、アメリカには、及ばない）と言うイメージが、強いと思いますが、（モータリゼーション（motorization）の進行（日本でも、田舎の主要な交通手段は、アメリカ同様、自動車です）や、都市化の進行による田舎の人口減少に伴う、（田舎の）鉄道の利用者減によって、過去に廃線になった路線が、数多く有るものの、依然として）緻密な鉄道網を有する国の一つで有ると供に、世界で最も時間に正確な鉄道運行systemを有する国の一つで有り、また、世界最先端の鉄道技術と、非常に豊富な鉄道車両の種類（おそらく、鉄道の車両の種類は、数多くの私営鉄道会社を有する日本が、国別では、世界で、最も豊富では無いでしょうか。。。）を有する、鉄道大国でもあります。日本は、国土面積が、それ程広く無く、人口密度も高いので、アメリカ等と違って、国内都市間の移動の公共交通の主役は、飛行機では無く、鉄道となっています（もちろん、鉄道だと４時間以上かかる等、それなりの長距離の都市間移動であれば、飛行機を利用する人が多いですが。。。）。
写真以下８枚。鉄道博物館。鉄道博物館は、今回初めて、訪れました。子供が、多かったです。鉄道好きは、非常に楽しく、鉄道に興味が無い人でも、それなりに楽しく過ごせる様に展示の工夫がなされている様な印象を受けました（これならば、彼女と来ても、良かったかな。。。）。男女の職員は、全般的に若く、活き活きと楽しそうに働いている印象を受けましたし（やはり、鉄道好きが多いのかな。。。でも、女性の職員に関しては、鉄道の展示に目を輝かせる子供達の姿を見るのが、好きなのかも。。。）、展示品の説明を行う、鉄道博物館所属の、鉄道好きのボランティア（volunteer）の姿（高齢者の男性が多かった）も、よく見ました。全般的に雰囲気の良い博物館で、非常に楽しめました。
写真以下２枚。鉄道博物館から離れますが、汐留（shiodome）。２００ｍ級の超高層ビルが建ち並ぶ、東京都心部のビジネス（business）・商業地区です（写真は、kjで前にアップ（upload）した物の再利用）。
写真以下５枚（写真は、kjで前にアップ（upload）した物の再利用）、汐留（shiodome）の片隅には、鉄道の新橋（shinbashi）駅の開業当時の場所に、１８７２年の開業当時の駅舎の外観を再現して建てられた建物が有ります。
写真奥に見える建物が、そうです。１８７２年に、新橋（shinbashi）駅と横浜駅の間（２９ｋｍ）に、日本で、初めての鉄道路線が開業しました。
写真以下、再び鉄道博物館の話しに戻り、鉄道博物館の展示例。鉄道博物館は、JR東日本（１９８７年に、日本の国営鉄道会社で有った、日本国有鉄道（Japanese National Railways）が、７つの会社（旅客を扱う会社が６つ、貨物を扱う会社が一つ）に分割民営化された際に、生まれた会社の一つ。旧日本国有鉄道の、東京都市圏、東北地方、中部地方の北東部の路線の旅客輸送営業を引き継いでいる）が運営しているので、必然的に、収蔵・展示品は、旧日本国有鉄道関連の物が主体となっている様です。
１８７２年に開業した、東京の新橋（shinbashi）駅の開業当時の駅舎の模型です。１８７２年に、新橋（shinbashi）駅と横浜駅の間（２９ｋｍ）に、日本で、初めての鉄道路線が開業しました。開業時の車両は、イギリスから輸入された小型の蒸気機関車１０両、また、開業時の列車本数は1日９往復、全線所要時間は５３分でした（wikiより）。この、新橋（shinbashi）駅と横浜駅の間の鉄道開業を手始めに、日本では、次々と、鉄道の路線が整備され、新橋（shinbashi）駅と横浜駅の間の鉄道開業から３０年余りで、日本の鉄道網は、7,000kmを突破しました（wikiより）（ちなみに、現在の日本の鉄道の総延長距離は、算定方法により差が有る様ですが、だいたい、27,000kmから28,000km位かな。。。）。
新橋（shinbashi）駅と横浜駅の間の鉄道路線開業時（１８７２年）にイギリスから輸入された小型の蒸気機関車１０両の内の１両です（製造年は、１８７１年）。
１号御料車。１８７７年に作られた、１番目の御料車（皇室（天皇の一族）専用の鉄道車両）です。
北海道（hokkaido）の開拓に使われた蒸気機関車の一つです。１８８０年にアメリカから輸入された物です（製造も、１８８０年）。
積雪量の多さにおいて、世界有数の国で有る日本は、積雪量が非常に多い、北海道（hokkaido）、東北地方、新潟（nigata）県、長野（nagano）県、群馬（gunma）県を中心に、冬の期間中、列車の定時運転と安全運行を守るために多大な努力が払われてきました。鉄道博物館では、日本の鉄道における、雪に対する対策及び、その歴史に関する、小規模な企画展示（exhibition）が行われていました（４月の初めまで開催中）。写真以下５枚は、その展示例です。
初期（１８８０年代から１９１０年代）の雪かき車両の模型です。
１９２０年代の雪かき車両の模型です。
写真以下３枚。１９２０年代から１９３０年代の雪かき車両の模型。
何だか、格好良い。。。
１９１４年完成した東京駅の模型。この駅の建物は、建てられてから、１００年近く経ちますが、現在も、東京を代表する駅、東京駅の駅舎として、活用されています。
写真以下２枚。１９１０年代から１９２０年代の、庶民が利用した、三等（third-class）の車両の車内を再現した物です。
写真以下５枚。初期の頃（１９１０年代）の大都市の通勤電車（韓国式に言えば地下鉄）車両です。これは、庶民が利用した、三等（third-class）の車両です。この頃は、まだ、通勤電車（韓国式に言えば地下鉄）の車両も、一等（first-class）、二等（second-class）、三等（third-class）と分かれていた様です。
写真以下３枚。１９１４年に製造された、７番目の御料車（皇室（天皇の一族）専用の鉄道車両）です。
内部の様子。
写真以下３枚。同じく１９１４年に製造された、９番目の御料車（皇室（天皇の一族）専用の鉄道車両）です。
写真以下２枚。内部の様子。
写真以下５枚。１９１９年にデビュー（debut）した、C５１型蒸気機関車（展示車両は、１９２０年に製造された物）。主要幹線の旅客用列車の機関車として活躍しました。
写真以下３枚。１９２０年代から１９３０年代の、庶民が利用した、三等（third-class）の車両です（展示車両は、１９２７年に製造された物）。
写真以下７枚。富裕層が利用した、一等（first-class）車両の１９３０年代の展望車（observation car）（展示車両は、１９３０年に製造された物）。
写真以下２枚。１９２２年に製造された、１０番目の御料車（皇室（天皇の一族）専用の鉄道車両）です。イギリスの皇太子の来日に合わせて、新たに製造された、国賓用の車両です。
内部の様子。
写真以下３枚。１９２４年に製造された１２番目の御料車（皇室（天皇の一族）専用の鉄道車両）です。
写真以下２枚。内部の様子。
写真以下７枚。１９３０年代の、大都市圏の通勤電車（韓国式に言えば地下鉄）の車両です。展示車両は、第二次世界大戦前の、日本の通勤電車（韓国式に言えば地下鉄）車両を代表する車両の一つです。基本的には、現代の通勤電車（韓国式に言えば地下鉄）車両と、あまり変わりません。この頃には、おそらく、通勤電車（韓国式に言えば地下鉄）の車両に関しては、一等（first-class）、二等（second-class）、三等（third-class）の区別はなくなり、通勤電車（韓国式に言えば地下鉄）に乗って、背広（suit）姿の会社員が通勤する姿や、制服姿の学生が通学する姿は、現在と、それ程変わらなかった事でしょう。
写真以下２枚。車内には、当時の乗客の様子を再現した人形が置かれています。
写真以下３枚。日本国有鉄道が運営していたバス（bus）の１９３０年代の車両です（展示車両は、１９３０年に製造された物で、国産のバス（bus）車両です。名古屋（nagoya）（日本第３の都市圏人口を有する都市）近郊の都市間移動路線で活躍したバス（bus）です。）。鉄道博物館は、基本的には、鉄道専門の博物館ですが、一部、日本国有鉄道に関連していた、鉄道以外の乗り物に関する展示が有ります。
亜庭丸（aniwamaru）の模型。亜庭丸（aniwamaru）は、日本国有鉄道が、１９２０年代から１９４０年代半ばまで、北海道（hokkaido）の最北端の都市、稚内（wakkanai）と、当時、日本領で有った南樺太（下の補足説明参照）の、最南端の都市、大泊（Korsakov）を結ぶ航路で使用していた、砕氷機能を持つ客船です。当時、日本国有鉄道が、同航路で使用していた姉妹客船として、宗谷丸（soyamaru）（同じく、砕氷機能を持つ）が有ります。
南樺太：樺太（Sakhalin。北海道（hokkaido）の北部に有る、面積76,400km²の島）の南半分。日露戦争（Russo–Japanese War）の日本の実質的な勝利により、１９０５年に、ロシア（Russia）より日本に割譲されるが、第２次世界大戦末期、ソビエト（Soviet）連邦が、日ソ中立条約（Japanese-Soviet Nonaggression Pact。１９４１年）を破棄し、１９４５年８月に、南樺太に、軍を侵攻させる。日本軍は、これを阻止する事が出来ず、以来、南樺太は、実質的にソビエト（Soviet）連邦（現、Russia）の統治下に置かれている。
金剛（kongou）丸の模型。金剛（kongou）丸は、日本国有鉄道が、１９３０年代から１９４０年代半ばまで、日本の下関（shimonoseki）と韓国の釜山を結ぶ航路で使用していた客船です。何か、現在の、日本の下関（shimonoseki）と韓国の釜山の間のフェリー（kampu ferry・ pukwan ferry）よりも、豪華な感じですね（kampu ferry・ pukwan ferryは、乗った事ないけど。。。）。
写真以下１０枚。C５７型蒸気機関車。後期（１９３７年）にデビュー（debut）した、旅客用列車の蒸気機関車です（展示車両は、１９４０年に製造された物）。
列車の回転台の回転実演を待つ人々。
マイク（mike）を持っている人は、列車の回転台の回転実演に関する説明を行う、鉄道博物館の職員。
写真以下７枚。C５７型蒸気機関車を載せた、回転台が一回転し、回転を始める時に１回、回転中に２回、回転が終了した時に１回、合計４回、C５７型蒸気機関車が汽笛を鳴らします。本来ならば、蒸気機関車は、蒸気を利用して、汽笛の笛を鳴らすのですが、ここでは、代りに、圧縮した空気を送り込んで、汽笛の笛を鳴らしています。
鉄道博物館のレストラン（cafeteria形式）は、NRE（Nippon Restaurant Enterprise。JR東日本の新幹線や中・長距離特急電車（express）の車内販売等を手がける会社で、かつて、日本国有鉄道の食堂車両の運営を手がけていた会社、日本食堂を起源に持つ会社の一つ）が、運営しています。
鉄道博物館のレストランで食べた昼食。かつて、日本国有鉄道の食堂車両で提供されていた、ビーフシチュー（beef stew）を再現した物です。日本人は、ビーフシチュー（beef stew）とパンの組み合せでは無く、ビーフシチュー（beef stew）と、ご飯（rice）の組み合せで食べる事も多いです。
EF58形電気機関車。EF58形電気機関車は、第２次世界大戦後、間も無い、１９４６年にデビュー（debut）した、旅客用列車の電気機関車です。EF58形電気機関車は、１９４６年から１９４８年にかけて製造された初期型と、１９５２年から１９５８年にかけて製造された改良型に分かれます。第２次世界大戦中に旅客用列車の電気機関車の新規製造は中止されていましたが、第２次世界大戦直後の混乱期には、旅客輸送需要は買い出し客を中心に激増する一方、第２次世界大戦前に製造された電気機関車は、戦時中の酷使によって疲弊が著しく、旅客用電気機関車は所要数の不足をきたしていた為、EF58形電気機関車の初期型は、このような事情から、第２次世界大戦前最後に新造された旅客用電気機関車EF57形と同等の水準を狙って、急遽製造されたものです（wikiより）。一方、１９５２年から１９５８年にかけて製造された改良型は、EF58形電気機関車の初期型の性能等に関して、時代に合う様に、大幅な改良を加えた物で、日本国有鉄道の旅客用列車の電気機関車の主力として活躍し、第２次世界大戦後の日本の電気機関車の基礎の一つとなりました。展示車両は、EF58形電気機関車の改良型で、１９５６年に製造された物です。
２０系客車。１９５８年にデビュー（debut）した、長距離を走る、寝台特急電車用客車（sleeping car）です（展示車両は、１９６４年に製造された物）。第２次世界大戦後の、日本の寝台特急電車用客車（sleeping car）の基礎となった車両です。
写真以下３枚。101系電車。１９５７年にデビュー（debut）した通勤電車（韓国式に言えば地下鉄）車両で（展示車両も、１９５７年に製造された物）、第２次世界大戦後の日本の通勤電車（韓国式に言えば地下鉄）車両の基礎となった車両の一つです。基本的に、現在の通勤電車（韓国式に言えば地下鉄）車両と、ほとんど変わりません。
日本国有鉄道は、１９５８年に、第２次世界大戦後の日本の特急電車（express）車両の基礎となった車両の一つで有る、動力分散方式の特急電車（express）車両、１５１系電車を登場させます。また、１９６２年には、１５１系電車の派生車種、１６１系電車（１５１系電車の山岳・豪雪（雪が多い）地帯仕様）がデビュー（debut）します。さらに１９６５年には、１５１系電車と１６１系電車の仕様を統一した、１５１系電車の派生車種、１８１系電車がデビュー（debut）しました。
写真以下６枚。１８１系電車。１５１系電車（第２次世界大戦後の日本の特急電車（express）車両の基礎となった車両の一つ。１９５８年にデビュー（debut））の派生車種です（展示車両は、１９６５年に製造された物）。山岳地帯・雪が多い地帯でも、安定した走行が出来る様になっています。
写真以下２枚。車内。２等（second-class）車（１９５０年代以前の３等車（third-class）、economy classに相当）の車内です。基本的に、現在の日本の特急電車（express）の普通車（economy class）の車内と、ほとんど変わりません。
当時の車内販売員の姿を再現した人形。
第２次世界大戦後、日本は、戦前の、（イギリスの様な）階級社会から、アメリカの様な大量生産・大量消費の大衆社会へと急速に変化しました。それに伴い、日本国有鉄道の中・長距離旅客用列車の車両の等級は、１９６０年以降、それまでの、一等（first-class）車、二等（second-class）車、三等（third-class）車の３種類から、基本的に、一等（first-class）車（１９５０年代以前の二等（second-class）車、business classに相当）と二等（second-class）車（１９５０年代以前の三等（third-class）車、economy classに相当）の２種類へと整理されました。さらに、１９６９年以降、日本国有鉄道の中・長距離旅客用列車の車両の等級は、基本的に、グリーン車（green car。business classに相当）と普通車（economy classに相当）の２種類となり、日本国有鉄道の分割民営化後も、その区分は、引き継がれ、現在へと至っています。
日本国有鉄道で使われていた、特急（express）のマーク（mark）。車両は、１８１系等に替わる、日本国有鉄道の特急（express）の主力車種の一つとして、１９７２年にデビュー（debut）した１８３系電車等。
１９６４年にデビュー（debut）した、日本国有鉄道のバス（bus）の車両の模型です。高速道路（motorway）を走り、名古屋（nagoya）と大阪、神戸（kobe）を結ぶバス（bus）路線で活躍したバス（bus）です。
新幹線は、日本の長距離（都市間）高速鉄道網で、現在約２,２００kmが整備されています（現在も追加整備中）。新幹線の計画は、１９３９年に発案された、弾丸列車計画に、遡ります。これは、最高速度２００kmの、高速運転を行う高速鉄道専用の路線を作り、東京と大阪の間（約５１５ｋｍから約５５０ｋｍ）を４時間、東京と下関（日本の南部、九州（kyusyu）地方最大の都市圏で有ると供に、九州（kyusyu）の玄関となっている福岡・北九州都市圏に近い。また、当時、日本国有鉄道は、下関と韓国の釜山との間で、大型の客船を運行していた）の間（約９９０ｋｍから約１,１００ｋｍ）を９時間で結ぶ事を計画した物で、この計画は、翌年、１９４０年に承認され、１９５４年までに開通させる事を目標として、建設が進められていましたが、第二次世界大戦の戦局の悪化により、１９４３年度をもって、ほとんどの工事が中断されてしまいました（wikiより）。最初の新幹線が開業したのは、１９６４年の事です。１９６４年に、最初に開通した新幹線路線は、東京から名古屋、京都等を通り（開業当初の駅は、１２駅）、大阪を結ぶ新幹線路線（現在でも、最も重要な新幹線路線）で、当時、世界最高の営業速度の鉄道として、東京と大阪の間、約５１５ｋｍを、停車駅の少ない、ひかり（hikari）が、３時間１０分、停車駅の多い、こだま（kodama）が、４時間で走りました（ひかり（hikari）、こだま（kodama）、それぞれ３０分間隔で運行）。その後、運転本数が増加されると供に、高性能の新型車両の投入等により所要時間の短縮が図られ、現在は、東京と大阪の間は、最も運転本数が多く、最も速いnozomiの場合、２時間２５分から２時間４０分位、新幹線の最重要路線で有る、東京と、名古屋、京都、大阪の間は、ほぼ、大都市の都心部の地下鉄並の頻度で、新幹線が走っています。新幹線は、フランスの長距離（都市間）高速鉄道、TGV（１９８１年開業）の計画に影響を与え、TGVは、ドイツのICE（１９９１年開業）等、ヨーロッパ各国の新しい都市間高速鉄道の計画に影響を与えました。
写真以下７枚。新幹線０系電車。１９６４年にデビュー（debut）した、最初の新幹線車両です。日本最大の都市圏人口を有する都市で有る東京と、日本第２の都市圏人口を有する都市で有る大阪の間（約５１５ｋｍ）を、当時、世界最高の営業速度で結びました。また、新幹線には、開業時から、本格的且つ大規模な列車集中制御装置（CTC）や、最先端の自動列車制御装置（ATC）等が取り入れられました。如何にも速そうな弾丸の様な形状で、高速且つ高頻度で、安全に大量の乗客を輸送する電車、新幹線及び、本格的且つ大規模な列車集中制御装置（CTC）（全ての新幹線の動きがリアルタイム（real time）で、一目で分かる表示板。係員は、この表示板を見ながら、駅や運転士に無線連絡をしたり、速度の指示を行ったりする）を備えた、東京駅の新幹線総合指令所の姿は、当時の国内外の人々に、先進的な印象を与えた事でしょう。東京で夏季オリンピック（Summer Olympics）が開催され（元々、１９３６年にドイツのベルリン（Berlin）で行われた夏季オリンピック（Summer Olympics）に続き、１９４０年に、東京で夏季オリンピック（Summer Olympics）が開催される事が、決定されていたが、戦争により中止）、新幹線が開業した、１９６４年は、もはや戦後では無い（第２次世界大戦の荒廃から戦後復興は、終った）と言われた年です。
写真以下２枚。車内の様子。２等（second-class）車（economy class、１９５０年代以前の３等車（third-class）に相当）の車内です
新幹線２００系電車。１９８２年にデビュー（debut）した豪雪（雪が多い）地帯用の新幹線車両です。雪が多い地帯でも、高速且つ安定した走行が出来る様になっています。
鉄道博物館の屋上。
鉄道博物館は、JR東日本の線路に隣接して建っているので、屋上から、実際に走っている新幹線（東京から北（東北地方及び中部地方北東部）に向かう新幹線）の姿を見る事が出来ます。写真の新幹線車両は、新幹線E1系電車（下の補足説明参照）に続く、全２階建ての新幹線車両として、１９９７年に登場した、新幹線E4系電車で、２００ｋｍ以上の営業最高速度で運転を行う高速列車の車両としては世界最大classの物です。
新幹線E1系電車：世界初の２００ｋｍ以上の営業最高速度で運転を行う全２階建て列車として、１９９４年にデビュー（debut）した新幹線車両。ちなみに、一部２階建て車両の新幹線（世界初の２００ｋｍ以上の営業最高速度で運転を行う、２階建て車両組み込んだ列車）の運行は、１９８５年から行われた。また、世界最初の２階建て車両組み込んだ特急（express）電車（中・高速電車）は、近鉄（大阪、京都、神戸を中心とした、関西（kannsai）大都市圏（東京areaに次ぐ日本第２の人口規模を有する都市圏）の東部を基盤とした私営鉄道会社。日本国有鉄道が分割民営化されて出来た鉄道会社で有るJRを除けば、日本最大の鉄道会社）の１９５８年にデビュー（debut）した近鉄10000系電車です（この近鉄10000系電車は、日本国有鉄道の１５１系電車（１９５８年にデビュー（debut））等と供に、第２次世界大戦後の日本の特急電車（express）車両の基礎となった車両の一つ）。
写真以下２枚。鉄道博物館では、小さな列車の運転を楽しむ事も出来ます（私は、この場所には、行かなく、屋上から眺めただけですが、子供に人気の施設の様です）。
以上、鉄道博物館、終り。
帰りに、新宿のKeioデパートに寄って、駅弁（ekiben）を買って帰りました。東京都心部の西部に有る新宿は、東京有数のbuisiness街であると供に、東京最大級の繁華街となっています。
新宿に有る、Keioデパート新宿本店（写真は、私が撮影した物では無く、借り物です）。１９６４年の開業以来の建物を、現在も使用し続けています。大衆的な繁華街で有る新宿にあるデパートの中でも、最も、庶民的なデパートです。このデパートは、日本全国の、非常に多くの種類の駅弁（ekiben）（下の補足説明、参照）を販売する催し物（fair）を、１９６６年以来、毎年行っています（この種の催し物（fair）としては、最大級。現在、開催中（今日までかな？）。今年で４５回目）。私は、新宿に近い場所で、生まれ育って、現在も暮らしているのですが（実家が、近所）、この、Keioデパート新宿本店の催し物（fair）、今回、初めて行きました（実家暮らしの頃、親が、この催し物（fair）で、買って来たの物を何度か食べた事は有りましたが。。。）。私は、個人的に混雑や、並んで物を買うのは、あまり好きでは無いので、この催し物（fair）は、何だか、人が多くて、混んでいる印象が有って。。。で、今回、実際に行ってみて、想像していたよりかは、混んでいませんでした。
以下、下の続きへ。。。