작년의 12 월초에, 칸사이(kansai) area의 3 대도시에서 있는, 오사카, 쿄토, 코베(kobe)를 여행해 왔을 때의 물건입니다.이 회부터는, 4박 5일로, 쿄토, 코베(kobe), 오사카의 차례로 돈 여행의, 드디어 최후, 오사카편입니다.
그런데, 여행의 이야기로 돌아옵니다만, 여행 4일째, 코베(kobe)를 나오고, 히메지(himeji)에 있는 히메지(himeji) 성(castle)을 견학한(이 투고 Series, 전회의 투고 참조) 후, 여행의 최종 목적지에서 있는, 오사카로 향했습니다.히메지(himeji)는, 코베(kobe)의 도심부에서 서쪽으로 약 60 km 떨어져 있어 칸사이(kansai) 대도시권의 니시하타 근처의 area에 위치하고 있습니다.히메지(himeji)의 중심부에 위치하는 히메지(himeji) 성(castle)에는, 코베(kobe)의 도심부로부터 반나절(조금, 하거나 보고 싶은 경우는, 반나절강) 있으면, 가서 관광해 돌아올 수가 있고, 오사카의 도심부로부터도, 당일치기로 충분히, 가서 관광해 돌아올 수가 있습니다.
오사카는, 오사카의 도심부의 북부에 위치하는, 오사카역 주변의 우메다(umeda)를 중심으로 하는 키타(북쪽.kita) area와 오사카의 도심부의 남부에 위치하는 미나미(남쪽.minami) area가, 2대번화가가 되고 있습니다.오사카의 키타(북쪽.kita) area(일본 최대의 지하가 한편, 아마 세계 최대의 점포수를 자랑하는 지하가를 포함한다)와 미나미(남쪽.minami) area는, 아마, 각각, 일본 뿐만 아니라, 세계 최대의 번화가라고 생각합니다.도쿄의 4대번화가는, 긴자(ginza)·유라쿠쵸(yurakucho), 신쥬쿠, 시부야(shibuya), 이케부쿠로(ikebukuro)입니다만, 도쿄의 4대번화가를 맞춘 규모와 오사카의 2대번화가를 맞춘 규모는, 도쿄의 4대번화가가, 웃돕니다만, 도쿄의 4대번화가, 하나하나와 오사카의 2대번화가 하나하나를 비교했을 경우, 오사카의 2대번화가가, 규모가 클지도 모릅니다.따라서, 평상시, 키타(북쪽.kita) area나 미나미(남쪽.minami) area로, 놀아 익숙해져 있는 오사카의 사람이, 도쿄의 긴자(ginza)·유라쿠쵸(yurakucho), 신쥬쿠, 시부야(shibuya), 이케부쿠로(ikebukuro)를 방문했을 경우, 도쿄 최대급의 번화가라고 말해도, 의외로, 대단한 일 없다라고 생각할지도 모릅니다.
키타(북쪽.kita) area와 미나미(남쪽.minami) area를 비교하면, 키타(북쪽.kita) area는 비교적 고급 번화가, 미나미(남쪽.minami) area는, 비교적 대중적, 서민적인 번화가라고 말한 기분이 들고 있습니다.키타(북쪽.kita) area는, 비교적 고급 번화가라고는 해도, 고급 번화가라고 말하는 것은 아니고, 일부 고급적인 요소나, 일부 대중적인 요소를 가지는, 중류 번화가라고 한 느낌입니다.한편, 미나미(남쪽.minami) area는, 일본 최대의 대중 번화가라고 한 느낌입니다만, 일부, 고급·중류적인 요소도 가지고 있습니다(이 점, 도쿄의 신쥬쿠를 닮아 있는 느낌일까...).
이하, 이 투고의 사진은, 나 자신이 촬영한 사진과 차용물의 사진에 의해서 구성되어 있습니다만, 차용물이라고 써 있는 사진 의외는, 모두, 나 자신이 촬영한 것입니다.차용물의 사진은, 「일본의 여행·철도 견문록」http://www.uraken.net/rail/index.html 「거리 카드」http://askayama.net/machicard/index.html 「타마 지구 그리고 일본 각지의 화상집」http://tamagazou.machinami.net/index.shtml 등으로부터 빌려 왔습니다.
조금 낡은 사진일지도 모릅니다만(사진은, 차용물), 오사카의 도심부 호쿠부, 오사카의 중심 비지니스(business) 지구의 풍경.사진 중앙으로 보이는, 큰 장방형의 중후감이 있는 건물은, 1985년에 완성한, 오사카의 신이치 청사의 건물입니다.전방으로 보이는, 아름다운 근대 건축(앞의 붉은 근대 건축은, 1918년에 완성한 중앙 공회당.이 Series, 다음 번의 투고 참조)와의 조화를 어지럽히지 않게, 참신함보다, 침착성과 중후감을 중시한 디자인입니다.오사카에서, 최초로 개발된, 초고층 빌딩군은, 1970년대부터 개발이, 시작된, 사진 뒤로 보이는, 우메다(umeda)의 초고층 빌딩군입니다(개발 시기, 1970년대부터 현재).우메다(umeda)를 중심으로 한 키타(북쪽.kita) area는, 현재도, 복수의 초고층 빌딩이, 계획·건설중으로 있어, 앞으로도, 자꾸자꾸 초고층 빌딩이, 지어질 예정입니다.
오사카를 중심으로 한 칸사이(kansai) area는, 도쿄도시권과 대등해, 세계의 도시권안에서도, 최대 class의, 충실한, 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 망을 가지고 있습니다.칸사이(kansai)의 5개의 대기업(major) 사철 회사(사영 철도 회사)와 오사카시영 지하철, 쿄토시영 지하철, 코베(kobe) 시영 지하철의 노선만으로 1,130 km 가까운 시일내에 있어(이 안, 5개의 대기업(major) 사철 회사(사영 철도 회사)의 노선이 약 936 km), 이것에, 대기업(major) 사철 회사(사영 철도 회사) 이외의 사철 회사(사영 철도 회사)의 노선, 광범위하게 건너는 JR서일본의 칸사이(kansai) area의 통근 전철 노선망이 더해집니다.덧붙여서, 뉴욕(New York)의 지하철은, 1,056 km, 서울의 수도권 전철(서울 메트로(Seoul Metro), 서울 특별시 도시 철도 공사(Seoul Metropolitan Rapid Transit Corporation(SMRT)), 한국 철도 공사(korail)의 수도권 통근 전철 노선, 인천 메트로(metro) 등이 포함된다)는, 755 km, 런던(London)의 지하철은, 약 400 km라고 한 느낌입니다.
전통적으로, 사철 회사(사영 철도 회사)보다 일본 국유철도(Japanese National Railways.1987년으로 분할 민영화되고 나서는, JR동일본.아래의 보충 설명 참조)가 강한 도쿄도시권에 대해, 오사카는, 전통적으로, 권위를 싫어한다(권위에 따른다고 하는 것보다도, 권위에 대항하는 의식이 강하다？), 자유 상인의 기풍을 가진 도시에서 있다고 하는 것이 관계하고 있는지도 모릅니다만, 오사카를 중심으로 한 칸사이(kansai) area(칸사이(kansai) 도시권)는, 전통적으로, 일본 국유철도(1987년으로 분할 민영화되고 나서는, JR서일본.아래의 보충 설명 참조)보다, 사철 회사(사영 철도 회사)가 강해지고 있습니다.
일본 국유철도：Japanese National Railways.1987년에, 7개의 회사(여객을 취급하는 회사가 6개, 화물을 취급하는 회사가 하나)에 분할 민영화되어 도쿄도시권의 일본 국유철도의 노선은, 분할 민영화된 7개의 회사의 하나, JR동일본에 인계되어 칸사이(kansai) area(칸사이(kansai) 도시권)의 일본 국유철도의 노선의 대부분은, 분할 민영화된 7개의 회사의 하나, JR서일본에 인계되었다.상, 이 투고의 투고문에서도, 그렇습니다만, 통상, 일본에서는, 사철 회사(사영 철도 회사)라고 말할 때, JR(일본 국유철도가 분할 민영화되어 할 수 있던 7개의 회사)는, 포함되지 않습니다.
이번, 칸사이(kansai) 여행에서는, 칸사이(kansai)의 사철(사영 철도 회사)의 전철을 타 보고 싶었던 때문( 나는, 탈 것 전반에 넓고 얕게 흥미가 있습니다), 교통 수단은, 주로 사철(사영 철도 회사)을 이용했습니다.이번, 각각, 칸사이(kansai)의 대기업(major) 사철 회사(사영 철도 회사)의 하나로 있는, 판급(hankyu) 전철, 쿄토와 오사카(keihan) 전기 철도의 전철, 칸사이(kansai)의 준대기업(major) 사철 회사(사영 철도 회사)의 하나로 있는, 산요오(sanyo) 전기 철도의 전철을 처음으로 이용했습니다.판급(hankyu) 전철의 갈색(maroon)의 전철은, 어릴 적부터, 근사하다고 생각해, 타 보고 싶었습니다.
사진 이하 2매.판급(hankyu) 전철(아래의 보충 설명 참조)의 허브(hub) 역이 되고 있는, 판급(hankyu) 우메타(umeda) 역의 플랫폼(platform).이와 같게, 도쿄에서는 볼 수가 없는 같은, 사철 회사(사영 철도 회사)의 매우 규모의 큰 역은, 사철 회사(사영 철도 회사)가 강한 칸사이(kansai) area가 아니라면이라고 한 느낌입니다.
판급(hankyu) 전철：1910년 영업 개시.칸사이(kansai)의 대기업(major) 사철 회사의 하나.노선의 총거리는, 약 140 km.개인적으로, 쿄토, 오사카, 코베(kobe) 간에 있고, 득을 보는 곳에, 효율 좋게 노선을 부설하고 있는 회사라고 하는 이미지가 있습니다.덧붙여서, 칸사이(kansai) area에서는, 판급(hankyu) 전철의 노선의 연선은, 전통적으로, 부자나, 지적 노동을 실시하는, 비교적 유복한 중류 계급이 산다고 하는 이미지가 있는 님？입니다.
판급(hankyu) 전철 특유의 갈색(maroon.판급(hankyu) maroon로 불린다)의 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 차량이, 두등와 대등한 모습은, 장관입니다.도쿄의, 나에게 친밀한 사철 회사(사영 철도 회사)의 역의 플랫폼(platform)안에서는, 토큐(tokyu) 전철(도쿄 area의 대기업(major) 사철 회사(사영 철도 회사)의 하나)의 동횡(toyoko) 선의 시부야(shibuya) 역의 플랫폼(platform)이, 이 플랫폼(platform)에, 제일 가까운 느낌입니다만, 규모가, 훨씬 작습니다.
세이부(seibu) 철도(도쿄 area의 대기업(major) 사철 회사(사영 철도 회사)의 하나.도쿄의 도심부와 도쿄의 북서부 교외·근교를 묶는 노선을 가진다)의 신쥬쿠역의 플랫폼(platform).세이부(seibu) 철도 특유의 황색의 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 차량이 줄지어 있습니다.세이부(seibu) 신쥬쿠역의 플랫폼(platform)은, 토큐(tokyu) 전철의 동횡(toyoko) 선의 시부야(shibuya) 역의 플랫폼(platform)보다, 규모가 작기 때문에, 약간 극단적인 비교가 되어 버립니다만, 위의 판급(hankyu) 우메타(umeda) 역의 플랫폼(platform)과 비교하면, 그 차이는, 분명함으로 하고 있습니다.
우메다(umeda)를 중심으로 한 오사카의 키타(북쪽.kita) area에는, 일본 최대의 지하가 한편, 아마 세계 최대의 점포수를 자랑하는 지하가가 퍼지고 있습니다.오사카의 지하가는, 1950년대부터 1990년대 중반에 걸쳐 정비되었습니다(시대에 맞추고 개장이 해지고 있습니다만, 주로, 1960년대에 정비되었다).
사진 이하 18매(차용물 사진), 키타(북쪽.kita) area의 지하가 풍경.
이 샘의 광장은, 1970년에 정비된 것으로(wiki보다), 샘은, 오사카의 자매 도시인 이탈리아·밀라노(Milan)의 작가와 공동으로 제작된 것이라고 합니다(이 사진을 빌려 온 site, 「거리 카드」의 설명보다).
사진 이하 20매.오사카에서는, 판급(hankyu) international hotel에 숙박했습니다.판급(hankyu) international hotel에 숙박한 것은, 이번에 2번째입니다.판급(hankyu) international hotel는, 키타(북쪽.kita) area에 있는 고급 호텔에서, RIHIGA ROYAL 호텔(1935년 개업의 역사가 있는 고급 호텔.나는, 아직 숙박한 일이 없습니다) 등과 보조자에, 오사카를 대표하는 고급 호텔의 하나가 되고 있습니다.
사진 이하 7매.이번, 저희들이 숙박한 방.이 호텔(판급(hankyu) international hotel) 중(안)에서, 제일 싼 class의 방에 숙박했습니다.
사진 이하 4매.방(이번, 저희들이 숙박한 방)의 창으로부터의 야경.
강과 다리가 보입니다.오사카는, 물의 도시라고도 불려 에도(edo) 시대(17 세기) 이후, 많은 수로가 산과들을 깎음 되어 다리가 많음으로부터 「8백팔교」라고 해졌습니다(wiki보다).에도시대(17 세기부터 19 세기 중반)에는, 에도(도쿄)는, 에도의 많은 거리, 쿄토는, 8백8절, 오사카는, 8백팔교로 불리고 있었습니다(정말로 808의 절이나 다리가 있던 것은 없고, 절이나 다리가, 그렇게 생각하게 할 정도의 기세로 늘어서 있던 일을 표현한, 비유적인 말입니다).
사진 이하 9매.그녀가, 호텔의 방의 목욕탕에, 느긋하게 잠겨, 여행의 피로를 달래고 있는 동안에, 나는, 호텔의 주변을 산책＆야식의 쇼핑.덧붙여서, 호텔에 돌아왔을 때, 엘리베이터(elevator)를 타려고 하는, 배우 나카오 아키라(nakao akira)와 매니저(manager) 등 , 그 둘러쌈이라고 생각되는 사람들？(을)를 보았습니다(TV의 일이나 무엇인가로, 오사카에 왔을 때에, 이 호텔에 숙박했던가？).구붐비면 기다려 줄 것 같았습니다만, 샤이(shy)인, 나는, 무심코, 「아니, 나는, 이 엘리베이터(elevator)에는 타지 않아」라고 한 느낌의, 표정을 보이고, 다음의 엘리베이터(elevator)를 탔던 w.뭐, 별로 연예인이니까는, 여기가 의식할 필요는 없다고 생각하기는 하지만요.만약, 이것이, 소복정학병이나 누군가라면, 함께의 엘리베이터(elevator)를 타, 모르는 체하는 얼굴로, 큰, 방귀라도 하고, 「반짝반짝 아후로」같은 것으로의, 이야기의 재료라도, 받으면, 재미있었을지도 w
사진 이하 6매.HEP FIVE.키타(북쪽.kita) area에 있는, 1998년에 완성한, 큰 관람차를 가지는 상업 시설입니다.세계 최초의 빌딩 일체형 관람차가 붙어 있습니다.
사진 이하 2매는, 차용물의 사진.
사진 이하 2매.HEP FIVE내의 큰 고래.HEP FIVE에는, 170이상의 점포가 들어가 있습니다만, 이미 폐점 시간이 지나고 있었습니다(이 사진을 촬영했던 것이, 밤의 10시, 조금 지나 정도.의외로 폐점 시간은, 빠른 같습니다.관람차와 위쪽의 층의 음식계의 점포는, 아직, 하고 있던 같습니다만...).
이 날(여행 4일째)의 저녁 식사는, 이미 히메지(himeji)에서 끝마쳐 왔습니다(이 투고 Series, 전회의 투고 참조).
사진 이하 4매.호텔의 방에서 먹은 야식.호텔의 주변을 산책했을 때에 사 온 것입니다.
사진 이하 3매.소소(takoyaki).소소(takoyaki)는, 오사카의 대중식의 대표적인 것의 하나입니다.소소(takoyaki)는, 지금은, 일본 전국적인 음식이 되고 있습니다만, 역시, 본고장, 오사카는, 일본의 타지역에 비해, 소소(takoyaki) 점의 밀도가 압도적으로 높고, 또, 소소(takoyaki)의 맛도, 맛있다고 생각합니다.
2, 다른 가게에서 샀으므로, 가게에 의한 맛의 차이를 즐길 수 있었습니다.역시, 본고장, 오사카라고 한 느낌으로, 양쪽 모두, 매우 맛있었습니다.
케이크(cake).
이것은, 여행 후, 도쿄의 우리 집에서 촬영한 것입니다만, 이번 칸사이(kansai) 여행에서 사 온 것의 하나, 오사카의 호흡 초콜릿, 치즈 생크림 케익(tiramisu) 풍미.호흡 초콜릿은, 아몬드(almond)와 치즈(cheese)의 초콜릿입니다.맛있었습니다.
다음날(여행 5일째.마지막 날)은, 조금 지목에 일어나고, 아침 식사는, 일식의 아침 식사의 룸 서비스(room service)를 부탁했습니다만, 잠에 취하고 있고, 거의 먹어 버리고 나서, 사진을 찍는 것을 잊고 있던 일을 알아차렸으므로, 사진은, 생략.
사진 이하 3매.호텔의 방의 창으로부터...잘 기억하지 않습니다만, 이 날의 오전중은, 구름이 많아서, 날씨가, 그렇게, 잘 없었다 같습니다.
사진 오른쪽의 큰 빌딩은, sky 빌딩.1993년에, 완성한, 참신한 디자인의 초고층 빌딩입니다.설계는, 일본의 유명한 건축가, 원히로모리(hara hiroshi)입니다.
사진 이하 2매는, 차용물.sky 빌딩.
하는 김에, 사진 이하 2매(차용물 사진).sky 빌딩과 같은 키타(북쪽.kita) area에 있는 초고층 빌딩 Herbis Osaka.1997년에 완성한, 초고층 빌딩에서, 일견 수수한 디자인(design)의 초고층 빌딩입니다만, 굉장한 장치가 있고, 긴급시등에는, 빌딩의 정상의 지붕이, 꽃과 같이 열고, 헬리포트(heliport)가 튀어 나옵니다.상층층에는, 고급 호텔, the ritz carlton 오사카( 나는, 아직 숙박한 일이, 없습니다)가 들어가 있습니다.the ritz carlton 오사카는, 1997년 개업과 오사카의 고급 호텔안에서는, 신참자입니다만, 오사카를 대표하는 고급 호텔의 하나가 되고 있습니다.
사진 이하 3매.호텔의 방의 창으로부터 촬영한, 판급(hankyu) 전철의 선로.(JR를 제외하다) 하나의 사철 회사(사영 철도 회사)의 선로가, 6평행 하고 달리는 모습은, 도쿄에서는, 매우 드문 광경입니다(내가, 아는 한, 도쿄에서는 존재하지 않는다...).
사진 이하 2매.키타(북쪽.kita) area의 풍경.
사진 이하 4매(차용물 사진).키타(북쪽.kita) area의 풍경 추가.
칸사이(kansai) 여행＆식사 11에 계속 된다...오사카편, 당초는, 2회에 끝날 예정이었지만, 3회로 예정 변경했습니다...
去年の１２月の初めに、関西（kansai）areaの３大都市で有る、大阪、京都、神戸（kobe）を旅行して来た時の物です。この回からは、４泊５日で、京都、神戸（kobe）、大阪の順番で廻った旅行の、いよいよ最後、大阪編です。
大阪、京都、神戸（kobe）を中心とした、関西（kansai）areaは、日本で、東京圏（東京area）に次ぐ、第二の人口規模を有する大都市圏です。また、関西（kansai）areaは、世界有数の都市圏で有り、世界最大級の人口規模を有する都市圏で有る、東京圏（東京area）には及ばないものの、人口規模は、ロンドン都市圏（ヨーロッパ最大の人口規模を有する都市圏）やパリ都市圏（ヨーロッパ第２の人口規模を有する都市圏）を上回ります。もっとも、第二次世界大戦後の高度経済成長期（１９５０年代から１９６０年代）以降、日本において、イギリスにおけるロンドン、フランスにおけるパリの様な感じに、東京に急速に一極集中化が進み続け（それでも、現在でも、イギリスにおけるロンドン、フランスにおけるパリ程、一極集中化は、していると思いませんが）、日本における、関西（kansai）areaの相対的な重要性は、低下しました（それでも、関西（kansai）areaは、日本の西半分の中心都市圏で有る事には、変わりが有りません）。関西（kansai）areaの３大都市、大阪、京都、神戸（kobe）は、東京から遠い順（東から西に）、京都（東京から４８０ｋｍ程）、大阪（京都から４０ｋｍから５０ｋｍ程）、神戸（kobe）（大阪から３０ｋｍ程）となっています。大阪、京都、神戸（kobe）は、それぞれ個性の異なる都市です。
大阪は、関西（kansai）大都市圏の中心都市であり、大阪単独で見ても、東京に次ぐ、日本第２の都市圏人口を有する都市となっています。大阪は、歴史は、８世紀末からの大都市としての歴史を有する京都には、遥かに及ばないものの、大都市として、東京の先輩であり（東京の大都市としての歴史は、１７世紀からなのに対し、大阪の大都市としての歴史は、１６世紀から）、第二次世界大戦後の高度経済成長期（１９５０年代から１９６０年代）以降、日本において、東京に急速に一極集中化が進み続けた結果、影響力は、低下して来たものの、古くから商業の大都市として栄えて来た、（市民が）自由商人の気質を持つ、日本の商業の中心都市です。江戸（edo）時代（１７世紀から１９世紀半ば）には、東京（当時は、江戸（edo）と呼ばれていた）、大阪、京都が、日本の３大都市で有り、（江戸（edo）時代に日本を実質的に統治していた徳川（tokugawa）家が、中心拠点を置いていた）東京（江戸（edo））が、日本の政治、経済、大衆文化の中心都市、（天皇家及び、多くの公家（貴族）が暮らす日本の首都）京都が、日本の上流文化、工芸の中心都市で有ったのに対し、大阪は、日本の商業、経済、流通、大衆文化の中心都市として、日本中から物資が集まり、天下（全国）の台所（kitchen）と呼ばれ栄えました。ちなみに、１７３０年に、大阪の堂島（doujima。キタ（kita、北）areaの主要なビジネス（business）街の一つ。隣接する梅田（umeda）、中之島（nakanoshima）等と供に、大阪の中心ビジネス（business）地区を形成）に開設された堂島（doujima）米会所は、近代的な先物取引を行う、世界初の整備された先物取引市場でした。また、大阪は、日本の大衆食文化が、高度に発達し、食事の質が、とても高く、日本のグルメの中心都市としても知られています。尚、現在は、京都は、さすがに、７９４年から１９世紀半ばまで、長らく日本の首都で有った大都市で有っただけ有って、依然として、日本の（伝統）文化の中心都市となっていますが、日本の大都市の中では、中程度の人口を有する都市に過ぎません（京都の人口が減ったと言う訳では無く、日本が近代化・工業化してから（日本の産業革命後）、都市化（urbanization）により、日本の他都市が急成長した為に京都の人口の順位が下がった）。現在は、東京と大阪が日本の２大都市（若しくは、東京を中心とする東京大都市圏（首都圏。これには、横浜等も含まれる）と、大阪を中心とする関西（kansai）大都市圏（これには、京都や神戸（kobe）も含まれる）が、日本の２大都市圏）、又は、東京と大阪と、日本の工業の中心都市で有る名古屋（nagoya。東京、大阪に次ぐ、日本で第３の都市圏人口規模を有する都市）が、日本の３大都市となっています。
さて、旅行の話に戻りますが、旅行４日目、神戸（kobe）を出て、姫路（himeji）に有る姫路（himeji）城（castle）を見学した（この投稿Series、前回の投稿参照）後、旅行の最終目的地で有る、大阪に向かいました。姫路（himeji）は、神戸（kobe）の都心部から西に約６０ｋｍ離れており、関西（kansai）大都市圏の西端辺りのareaに位置しています。姫路（himeji）の中心部に位置する姫路（himeji）城（castle）へは、神戸（kobe）の都心部から半日（少し、ゆったり観たい場合は、半日強）有れば、行って観光して帰って来る事が出来ますし、大阪の都心部からも、日帰りで十分、行って観光して帰って来る事が出来ます。
大阪は、大阪の都心部の北部に位置する、大阪駅周辺の梅田（umeda）を中心とするキタ（北。kita）areaと大阪の都心部の南部に位置するミナミ（南。minami）areaが、２大繁華街となっています。大阪のキタ（北。kita）area（日本最大の地下街且つ、おそらく世界最大の店舗数を誇る地下街を含む）とミナミ（南。minami）areaは、おそらく、それぞれ、日本のみならず、世界最大の繁華街だと思います。東京の４大繁華街は、銀座（ginza）・有楽町（yurakucho）、新宿、渋谷（shibuya）、池袋（ikebukuro）ですが、東京の４大繁華街を合わせた規模と、大阪の２大繁華街を合わせた規模は、東京の４大繁華街が、上回りますが、東京の４大繁華街、一つ一つと、大阪の２大繁華街一つ一つを比較した場合、大阪の２大繁華街の方が、規模が大きいかも知れません。したがって、普段、キタ（北。kita）areaやミナミ（南。minami）areaで、遊び慣れている大阪の人が、東京の銀座（ginza）・有楽町（yurakucho）、新宿、渋谷（shibuya）、池袋（ikebukuro）を訪れた場合、東京最大級の繁華街と言っても、意外と、大した事無いなと思うかもしれません。
キタ（北。kita）areaとミナミ（南。minami）areaを比較すると、キタ（北。kita）areaは比較的高級な繁華街、ミナミ（南。minami）areaは、比較的大衆的、庶民的な繁華街と言った感じになっています。キタ（北。kita）areaは、比較的高級な繁華街とは言っても、高級繁華街と言う訳では無く、一部高級的な要素や、一部大衆的な要素を持つ、中流繁華街と言った感じです。一方、ミナミ（南。minami）areaは、日本最大の大衆繁華街と言った感じですが、一部、高級・中流的な要素も持っています（この点、東京の新宿に似ている感じかな。。。）。
以下、この投稿の写真は、私自身が撮影した写真と借り物の写真によって構成されていますが、借り物と書いて有る写真意外は、全て、私自身が撮影した物です。借り物の写真は、「日本の旅・鉄道見聞録」http://www.uraken.net/rail/index.html 「まちカード」http://askayama.net/machicard/index.html 「多摩地区そして日本各地の画像集」http://tamagazou.machinami.net/index.shtml 等から借りて来ました。
少し古い写真かも知れませんが（写真は、借り物）、大阪の都心部北部、大阪の中心ビジネス（business）地区の風景。写真中央に見える、大きな長方形の重厚感のある建物は、１９８５年に完成した、大阪の新市庁舎の建物です。前方に見える、美しい近代建築（手前の赤い近代建築は、１９１８年に完成した中央公会堂。このSeries、次回の投稿参照）との調和を乱さないように、斬新さよりも、落ち着きと重厚感を重視したデザインです。大阪で、最初に開発された、超高層ビル郡は、１９７０年代から開発が、始まった、写真後ろに見える、梅田（umeda）の超高層ビル郡です（開発時期、１９７０年代から現在）。梅田（umeda）を中心としたキタ（北。kita）areaは、現在も、複数の超高層ビルが、計画・建設中で有り、これからも、どんどん超高層ビルが、建てられる予定です。
大阪を中心とした関西（kansai）areaは、東京都市圏と並び、世界の都市圏の中でも、最大classの、充実した、通勤電車（韓国式に言えば地下鉄）網を有しています。関西（kansai）の５つの大手（major）私鉄会社（私営鉄道会社）と、大阪市営地下鉄、京都市営地下鉄、神戸（kobe）市営地下鉄の路線だけで1,130km近く有り（この内、５つの大手（major）私鉄会社（私営鉄道会社）の路線が約936ｋｍ）、これに、大手（major）私鉄会社（私営鉄道会社）以外の私鉄会社（私営鉄道会社）の路線、広範囲に渡るJR西日本の関西（kansai）areaの通勤電車路線網が加わります。ちなみに、ニューヨーク（New York）の地下鉄は、1,056km、ソウルの首都圏電鉄（ソウルメトロ（Seoul Metro）、ソウル特別市都市鉄道公社（Seoul Metropolitan Rapid Transit Corporation（SMRT））、韓国鉄道公社（korail）の首都圏通勤電車路線、仁川メトロ（metro）等が含まれる）は、755km、ロンドン（London）の地下鉄は、約400kmと言った感じです。
伝統的に、私鉄会社（私営鉄道会社）よりも日本国有鉄道（Japanese National Railways。１９８７年に分割民営化されてからは、JR東日本。下の補足説明参照）が強い東京都市圏に対し、大阪は、伝統的に、権威を嫌う（権威に従うと言うよりも、権威に対抗する意識が強い？）、自由商人の気風を持った都市で有ると言う事が関係しているのかもしれませんが、大阪を中心とした関西（kansai）area（関西（kansai）都市圏）は、伝統的に、日本国有鉄道（１９８７年に分割民営化されてからは、JR西日本。下の補足説明参照）よりも、私鉄会社（私営鉄道会社）の方が強くなっています。
日本国有鉄道：Japanese National Railways。１９８７年に、７つの会社（旅客を扱う会社が６つ、貨物を扱う会社が一つ）に分割民営化され、東京都市圏の日本国有鉄道の路線は、分割民営化された７つの会社の一つ、JR東日本に引き継がれ、関西（kansai）area（関西（kansai）都市圏）の日本国有鉄道の路線のほとんどは、分割民営化された７つの会社の一つ、JR西日本に引き継がれた。尚、この投稿の投稿文でも、そうですが、通常、日本では、私鉄会社（私営鉄道会社）と言う時、JR（日本国有鉄道が分割民営化されて出来た７つの会社）は、含まれません。
今回、関西（kansai）旅行では、関西（kansai）の私鉄（私営鉄道会社）の電車に乗ってみたかった為（私は、乗り物全般に広く浅く興味が有ります）、交通手段は、主に私鉄（私営鉄道会社）を利用しました。今回、それぞれ、関西（kansai）の大手（major）私鉄会社（私営鉄道会社）の一つで有る、阪急（hankyu）電鉄、京阪（keihan）電気鉄道の電車、関西（kansai）の準大手（major）私鉄会社（私営鉄道会社）の一つで有る、山陽（sanyo）電気鉄道の電車を初めて利用しました。阪急（hankyu）電鉄の茶色（maroon）の電車は、子供の頃から、格好良いと思い、乗ってみたいと思っていました。
写真以下２枚。阪急（hankyu）電鉄（下の補足説明参照）のハブ（hub）駅となっている、阪急（hankyu）梅田（umeda）駅のプラットホーム（platform）。この様に、東京では見る事が出来ない様な、私鉄会社（私営鉄道会社）の非常に規模の大きな駅は、私鉄会社（私営鉄道会社）が強い関西（kansai）areaならではと言った感じです。
阪急（hankyu）電鉄：１９１０年営業開始。関西（kansai）の大手（major）私鉄会社の一つ。路線の総距離は、約１４０km。個人的に、京都、大阪、神戸（kobe）間において、儲かる所に、効率良く路線を敷いている会社と言うイメージが有ります。ちなみに、関西（kansai）areaでは、阪急（hankyu）電鉄の路線の沿線は、伝統的に、金持ちや、知的労働を行う、比較的裕福な中流階級が暮らすと言うイメージが有る様？です。
阪急（hankyu）電鉄特有の茶色（maroon。阪急（hankyu）maroonと呼ばれる）の通勤電車（韓国式に言えば地下鉄）車両が、ずらっと並ぶ姿は、壮観です。東京の、私に身近な私鉄会社（私営鉄道会社）の駅のプラットホーム（platform）の中では、東急（tokyu）電鉄（東京areaの大手（major）私鉄会社（私営鉄道会社）の一つ）の東横（toyoko）線の渋谷（shibuya）駅のプラットホーム（platform）が、このプラットホーム（platform）に、一番近い感じですが、規模が、ずっと小さいです。
西武（seibu）鉄道（東京areaの大手（major）私鉄会社（私営鉄道会社）の一つ。東京の都心部と、東京の北西部郊外・近郊を結ぶ路線を有する）の新宿駅のプラットホーム（platform）。西武（seibu）鉄道特有の黄色の通勤電車（韓国式に言えば地下鉄）車両が並んでいます。西武（seibu）新宿駅のプラットホーム（platform）は、東急（tokyu）電鉄の東横（toyoko）線の渋谷（shibuya）駅のプラットホーム（platform）よりも、規模が小さい為、若干極端な比較になってしまいますが、上の阪急（hankyu）梅田（umeda）駅のプラットホーム（platform）と比べると、その差は、歴然としています。
梅田（umeda）を中心とした大阪のキタ（北。kita）areaには、日本最大の地下街且つ、おそらく世界最大の店舗数を誇る地下街が広がっています。大阪の地下街は、１９５０年代から１９９０年代半ばにかけて整備されました（時代に合わせて改装が為されていますが、主に、１９６０年代に整備された）。
写真以下１８枚（借り物写真）、キタ（北。kita）areaの地下街風景。
この泉の広場は、１９７０年に整備された物で（wikiより）、泉は、大阪の姉妹都市であるイタリア・ミラノ（Milan）の作家と共同で製作された物だそうです（この写真を借りて来たsite、「まちカード」の説明より）。
写真以下２０枚。大阪では、阪急（hankyu）international hotelに宿泊しました。阪急（hankyu）international hotelに宿泊したのは、今回で２回目です。阪急（hankyu）international hotelは、キタ（北。kita）areaに有る高級ホテルで、RIHIGA ROYALホテル（１９３５年開業の歴史の有る高級ホテル。私は、まだ宿泊した事が有りません）等と供に、大阪を代表する高級ホテルの一つとなっています。
写真以下７枚。今回、私達が宿泊した部屋。このホテル（阪急（hankyu）international hotel）の中で、一番安いclassの部屋に宿泊しました。
写真以下４枚。部屋（今回、私達が宿泊した部屋）の窓からの夜景。
川と橋が見えます。大阪は、水の都市とも呼ばれ、江戸（edo）時代（１７世紀）以降、多くの水路が開削され、橋の多さから「八百八橋」と言われました（wikiより）。江戸時代（１７世紀から１９世紀半ば）には、江戸（東京）は、八百八町、京都は、八百八寺、大阪は、八百八橋と呼ばれていました（本当に808の寺や橋が有ったのでは無く、寺や橋が、そう思わせる程の勢いで建ち並んでいた事を表現した、比喩的な言葉です）。
写真以下９枚。彼女が、ホテルの部屋の風呂に、ゆっくり浸かり、旅の疲れを癒している間に、私は、ホテルの周辺を散歩＆夜食の買い物。ちなみに、ホテルに帰って来た時、エレベーター（elevator）に乗ろうとする、俳優の中尾 彬（nakao akira）と、マネージャー（manager）等、その取り巻きと思われる人々？を見ました（TVの仕事か何かで、大阪に来た際に、このホテルに宿泊したのかな？）。駈け込めば待ってくれそうでしたが、シャイ（shy）な、私は、思わず、「いや、私は、このエレベーター（elevator）には乗らないよ」と言った感じの、素振りを見せて、次ぎのエレベーター（elevator）に乗りましたw。まあ、別に芸能人だからって、こっちが意識する必要は無いと思うんですけどね。もし、これが、笑福亭 鶴瓶か誰かだったら、一緒のエレベーター（elevator）に乗り、素知らぬ顔で、大きな、おならでもして、「きらきらアフロ」か何かでの、話のネタにでも、してもらえば、面白かったかもw
写真以下６枚。HEP FIVE。キタ（北。kita）areaに有る、１９９８年に完成した、大きな観覧車を持つ商業施設です。世界初のビル一体型観覧車が付いています。
写真以下２枚は、借り物の写真。
写真以下２枚。HEP FIVE内の大きな鯨。HEP FIVEには、１７０以上の店舗が入っていますが、既に閉店時間が過ぎていました（この写真を撮影したのが、夜の１０時、ちょっと過ぎ位。意外と閉店時間は、早い様です。観覧車と上の方の階の飲食系の店舗は、まだ、やっていた様ですが。。。）。
この日（旅行４日目）の夕食は、既に姫路（himeji）で済ませて来ました（この投稿Series、前回の投稿参照）。
写真以下４枚。ホテルの部屋で食べた夜食。ホテルの周辺を散歩した際に買って来た物です。
写真以下３枚。蛸焼（takoyaki）。蛸焼（takoyaki）は、大阪の大衆食の代表的な物の一つです。蛸焼（takoyaki）は、今は、日本全国的な食べ物となっていますが、やはり、本場、大阪は、日本の他地域に比べ、蛸焼（takoyaki）店の密度が圧倒的に高く、また、蛸焼（takoyaki）の味も、美味しいと思います。
２つ、違う店で買ったので、店による味の違いを楽しめました。やはり、本場、大阪と言った感じで、両方とも、とても美味しかったです。
ケーキ（cake）。
これは、旅行後、東京の我が家で撮影した物ですが、今回の関西（kansai）旅行で買って来た物の一つ、大阪の呼吸チョコレート、ティラミス（tiramisu）風味。呼吸チョコレートは、アーモンド（almond）とチーズ（cheese）のチョコレートです。美味しかったです。
翌日（旅行５日目。最終日）は、少し遅目に起きて、朝食は、日本食の朝食のルームサービス（room service）を頼んだのですが、寝ぼけていて、ほとんど食べてしまってから、写真を撮るのを忘れていた事に気付いたので、写真は、省略。
写真以下３枚。ホテルの部屋の窓から。。。よく憶えていないのですが、この日の午前中は、雲が多くて、天気が、それ程、良く無かった様です。
写真右の大きなビルは、skyビル。１９９３年に、完成した、斬新なデザインの超高層ビルです。設計は、日本の有名な建築家、原 広司（hara hiroshi）です。
写真以下２枚は、借り物。skyビル。
ついでに、写真以下２枚（借り物写真）。skyビルと同じキタ（北。kita）areaに有る超高層ビルHerbis Osaka。１９９７年に完成した、超高層ビルで、一見地味なデザイン（design）の超高層ビルですが、凄い仕掛けがあって、緊急時等には、ビルの頂上の屋根が、花の様に開いて、ヘリポート（heliport）が飛び出します。上層階には、高級ホテル、the ritz carlton大阪（私は、まだ宿泊した事が、有りません）が入っています。the ritz carlton大阪は、１９９７年開業と、大阪の高級ホテルの中では、新参者ですが、大阪を代表する高級ホテルの一つとなっています。
写真以下３枚。ホテルの部屋の窓から撮影した、阪急（hankyu）電鉄の線路。（JRを除く）一つの私鉄会社（私営鉄道会社）の線路が、６つ平行して走る姿は、東京では、非常に珍しい光景です（私が、知る限り、東京では存在しない。。。）。
写真以下２枚。キタ（北。kita）areaの風景。
写真以下４枚（借り物写真）。キタ（北。kita）areaの風景追加。
関西（kansai）旅行＆食事１１に続く。。。大阪編、当初は、２回で終る予定でしたが、３回に予定変更しました。。。