「북한에서 베트남까지 기차에서 갈 수 있다고 하는 사실은 놀랄 만한 일이다.」
 
일본 미디어도 김 타다시 은혜(김·젼운) 북한 국무위원장이 26일, 중국과 베트남 국경에 있는 역을 지나 66시간의 열차 이동을 끝냈다는 뉴스를 선두를 다투어 전했다.뉴스를 본 일본의 사람들은 열차가 북한으로부터 출발해 중국을 거치고 베트남까지 갈 수 있는 것에 놀라움을 숨기지 않았다.
 
일부의 일본 네티즌중에는 「철도로 3일 걸쳐서 간다.얼마나 궁핍한 것인가」라고 풍자하는 경우도 있었지만 「북한에서 베트남까지 철도로 갈 수 있는 것에 놀랐다」, 「블라디보스토크에 가면 모스크바까지 갈 수 있다」등의 반응이 한층 더 많았다.
 
북한에서 중국을 거쳐 베트남까지 열차로 갈 수 있던 최대의 이유는 철도가 연결되고 있었던 것에 있다.물론 철도가 연결되고 있으면, 모든 열차를 갈 수 있는 것은 아니다.궤간이 동일하지 않으면 안 된다.
 
철도의 레일은 좌우 2 개있어, 그 궤간의 간격에 의해 광궤, 표준수레바퀴, 협궤 등 다양한 이름으로 불린다.한국과 중국, 북한은 표준수레바퀴의 1435밀리다.세계적으로 가장 많이 사용되고 있다.남북간철도 연결 사업에 들어갔을 때, 중국 횡단 철도(TCR)는 연결하는데 용이하고 시베리아 횡단 철도(TSR)와 연결하려면  곤란이 있다라고 하는 분석이 나왔던 것도 이 궤간이기 때문에였다.러시아는 표준수레바퀴보다 넓은 1524밀리의 광궤를 사용하고 있다.
 
있다 철도 전문가는 「남북 철도가 연결되어도 블라디보스토크에 가서 TSR 철도상을 달리려면  고리를 바꿀까 다른 열차로 갈아 타지 않으면 안 된다」라고 했다.이것을 해결하기 위해서 벌써 한국 철도 기술 연구원은 떠나는 2014년부터 궤간 가변 차체를 지탱하는 부분 기술을 개발해 왔다.궤간 가변 차체를 지탱하는 부분 기술을 적용하면 차량에 붙은 차바퀴가 움직여 궤간에 맞춘다.
 
반대로 일본은 표준수레바퀴보다 궤간이 좁은 협궤와 표준수레바퀴를 혼용하고 있다.우리 나라가 지하철이나 열차 등 모든 철도에 표준수레바퀴를 사용하고 있는 것과는 다르다.또다른 일본의 네티즌은 「중국과 한국에 표준수레바퀴를 전한 것이 우리 나라인데, 오히려 우리는 협궤를 사용하고 있다」라고 하고 대륙을 달리는 열차가 부럽다는, 반응을 나타냈다.
 
소·윤골 기자
 
소스：국민 일보(한국어) 정말로 「섬」국 일본은 김·젼운 전용 열차가 부러웠다
http://news.kmib.co.kr/article/view.asp?arcid=0013097858&code=61111611&sid1=pol