737 NG(Next-Generation)737-600/-700/-800/-900( 제3세대) [편집]
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글래스 조정석화 되기 이전의 보잉 737 |
737-800형기의조정석 |
보잉이일본과 공동 개발하는 예정이었던 소형기7J7(일본에서는YXX)의 수주에 실패한 후, 737 시리즈를 근대화 해단거리용 여객기 A320에 대항하기 위해서 개발한 기체.1997년부터 생산이 개시되었다.신예777의 기술을 충분하게 포함시킨 최신예의 하이테크기 시리즈로, 주 날개가 익폭, 날개 면적 모두 확대된 신설계의 것으로 바꿀 수 있고 이것에 따라뒷날개나 크게 여겨지고 있다.조정석도 최신의 것이 되어 있어, 대형의 액정화면이 장비되어 후에 좌석만 옵션으로헤드 업 디스플레이도 장비할 수 있게 되었다.조종 자격도 클래식 737과는 따로 되어 있다.
엔진은 CFM56-7 B형으로 통일되고 있다.주 날개단에는 옵션으로윙 렛을 장비할 수 있어 이륙 성능이나 연비의 향상을 도모할 수 있다(항행 거리가 길 정도 연비 개선이 크게 기대할 수 있다).이 윙 렛은 익단을 그대로 위에 들어 올린 것 같은 형상이기 때문에 「브렌젯트·윙 렛」이라고 불리고 있다.이 외 , 연료 용량의 증가도 있어 장거리 비행(최대항속 거리가 그것까지는3,000~4,000 km전후이지만, NG형은 5,550~6,000 km전후)가 가능이 된 것도 있어, 이름은 737인 채이지만,외관은 차치하고, 내용은 거의 다른 기체이다.
한국의 AEW&C는 이것입니까?＾＾
737NG（Next-Generation）737-600/-700/-800/-900（第3世代） [編集]
![グラスコックピット化される以前のボーイング737](¥"http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Boeing_737_cockpit.jpg¥") |
![737-800型機のコックピット](¥"http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Atamdw251_1.jpg¥") | |
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グラスコックピット化される以前のボーイング737 |
737-800型機のコックピット |
ボーイングが日本と共同開発する予¥定だった小型機7J7（日本ではYXX）の受注に失敗した後、737シリーズを近代化してエアバスA320に対抗するために開発した機体。1997年より生産が開始された。新鋭777の技術をふんだんに盛り込んだ最新鋭のハイテク機シリーズで、主翼が翼幅、翼面積ともに拡大された新設計のものに変えられ、これに応じて尾翼も大きくされている。コックピットも最新のものになっており、大型の液晶画面が装備され、後に左席のみオプションでヘッドアップディスプレイも装備できるようになった。操縦資格もクラシック737とは別になっている。
エンジンはCFM56-7B型に統一されている。主翼端にはオプションでウィングレットを装備でき、離陸性能¥や燃費の向上が図れる（航行距離が長いほど燃費改善が大きく期待できる）。このウイングレットは翼端をそのまま上に持ち上げたような形状のため「ブレンデット・ウイングレット」と呼ばれている。このほか、燃料容量の増加もあって長距離飛行（最大航続距離がそれまでは3,000〜4,000km前後だが、NG型は5,550〜6,000km前後）が可能¥になったものもあり、名前は737のままだが、外観はともかく、内容はほとんど別の機体である。
韓国のAEW&Cはこれですか？＾＾
