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미국·인도 시장에서 일본차가 약진, 한국차메이커에 긴장 달린다=한국 넷 「일본에는 이길 수 없다」
8일, 한국 미디어·한국 경제는 「하이브리드 기술과엔하락을 무기로, 일본차가 미국·인도 등 주요 시장에서 매상을 늘리고 있다」라고 전했다.
2024년 5월 8일, 한국 미디어·한국 경제는 「하이브리드 기술과엔하락을 무기로, 일본차가 미국·인도 등 주요 시장에서 매상을 늘리고 있다」라고 전했다.
동기 사이, GM(1.5%감)을 시작해기아 자동차(2.5%감), 스테란티스(9.6%감), 현대 자동차(0.7%증), 폭스바겐(1.1%), 테스라(4.0%), BMW(1.3%) 등은 판매수가 감소 또는 제자리 걸음 상태가 되고 있다.
「일본차전성 시대」는 인도에서도 볼 수 있다고 한다.스즈키의 자회사, 멀티·스즈키·인도는 13월기의 판매수가 전년 동기비 12.2%증가의 47만 9791대로,
일본차의 약진은, 「EV(전기 자동차) 대신에 하이브리드 카에 집중한 전략의 덕분」이라고 분석된다.기사는 「 양시장에서의 일본차의 라이벌, 한국의 완성차메이커는 긴장하고 있다」라고 전하고 있다.전에 없는 엔하락 속, 일본차는 미국에서의 판매 가격을 내리지 않고, 딜러로 지급하는 인센티브도 늘리지 않았다.환차익은 그대로 영업이익에 반영되고 있다.토요타의 13월기 영업이익은 1조 1126억엔으로, 현대자의 영업이익(6조 9831억원)보다 40%많았다.「향후, 인센티브를 늘리는 형태로의 가격 인하나 공격적 마케팅을 거는 여력이 태어난 상태다」라고 기사는 설명하고 있다.
자동차 업계 관계자는 「일본 메이커는 지금의 판매 가격으로도 충분히 매상 목표를 달성할 수 있다고 판단해, 공격적인 마케팅보다 내막을 굳히는 것에 힘을 쓰고 있다.머지않아 두꺼워진 품의 끈을 푸는 일이 있으면, 라이벌 관계에 있는 현대자그룹은 데미지를 받을 가능성이 있다」라고 경종을 명.
현대·기아자는 하이브리드 카 시장 공략을 강화하는 형태로 대응하는 전략을 세우고 있다고 한다.1012월기에 가동 예정의 미국 조지아주 EV전용 공장은 하이브리드 카의 생산도 실시할 수 있도록(듯이) 변경.전차종에 하이브리드를 적용할 수 있는 시스템도 개발하고 있다.인도에서는 금년, 「스타 리어」하이브리드 모델을 발매.기아자의 소형 SUV 「소네트」도 투입할 계획으로, 내년에는 신형 「파리세이드」하이브리드의 발매를 앞당김으로 하는 일도 검토하고 있다.
이 기사에,
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米国・インド市場で日本車が躍進、韓国車メーカーに緊張走る＝韓国ネット「日本にはかなわない」
8日、韓国メディア・韓国経済は「ハイブリッド技術と円安を武器に、日本車が米国・インドなど主要市場で売り上げを伸ばしている」と伝えた。
2024年5月8日、韓国メディア・韓国経済は「ハイブリッド技術と円安を武器に、日本車が米国・インドなど主要市場で売り上げを伸ばしている」と伝えた。
自動車業界によると、1～3月期の米国市場でトヨタ、ホンダ、日産など主要な日本車メーカーの販売数が一斉に大幅増加を見せた。トヨタは前年同期比20．3％増で、米国に進出している世界の完成車メーカーで最も高い増加率を記録した。販売数は56万5098台で、1位のゼネラル・モーターズ（GM、59万55台）に迫った。ホンダも17．3％増の33万3824台を販売。日産・三菱（9．5％）、SUBARU（6．7％）、マツダ（13．3％）なども高い増加率を見せた。
同期間、GM(1．5％減)をはじめ起亜自動車（2．5％減）、ステランティス（9．6％減）、現代自動車（0．7％増）、フォルクスワーゲン（1．1％）、テスラ（4．0％）、BMW(1．3％)などは販売数が減少または足踏み状態となっている。
「日本車全盛時代」はインドでも見られるという。スズキの子会社、マルチ・スズキ・インディアは1～3月期の販売数が前年同期比12．2％増の47万9791台で、2位の現代自（15万5010台、8．5％増）との格差を広げた。トヨタは51．8％の大幅増で7万726台を販売し、5位に着けている。
日本車の躍進は、「EV（電気自動車）の代わりにハイブリッドカーに集中した戦略のおかげ」と分析される。記事は「両市場での日本車のライバル、韓国の完成車メーカーは緊張している」と伝えている。かつてない円安のなか、日本車は米国での販売価格を下げておらず、ディーラーに支給するインセンティブも増やしていない。為替差益はそのまま営業利益に反映されている。トヨタの1～3月期営業利益は1兆1126億円で、現代自の営業利益（6兆9831億ウォン）より40％多かった。「今後、インセンティブを増やす形での価格引き下げや攻撃的マーケティングを仕掛ける余力が生まれた状態だ」と記事は説明している。
自動車業界関係者は「日本メーカーは今の販売価格でも十分に売り上げ目標を達成できると判断し、攻撃的なマーケティングより内実を固めることに力を入れている。いずれ分厚くなった懐のひもを解くことがあれば、ライバル関係にある現代自グループはダメージを受ける可能性がある」と警鐘を鳴らす。
現代・起亜自はハイブリッドカー市場攻略を強化する形で対応する戦略を立てているという。10～12月期に稼働予定の米ジョージア州EV専用工場はハイブリッドカーの生産も行えるよう変更。全車種にハイブリッドを適用できるシステムも開発している。インドでは今年、「スターリア」ハイブリッドモデルを発売。起亜自の小型SUV「ソネット」も投入する計画で、来年には新型「パリセード」ハイブリッドの発売を前倒しにすることも検討している。
この記事に、韓国のネットユーザーからは「EVよりハイブリッドに専念したトヨタの戦略が今のところ大当たりしているわけだ」「現代・起亜自と文在寅（ムン・ジェイン前大統領）は世界中が水素自動車に背を向けているのに、『この道しかない』とオールインした。ハイブリッドを主張する日本車業界を鼻で笑ってたよな」「AIとの電気争いにEVは勝てるか？AIが優先だろう。ハイブリッドが正解だ。コスパもよく充電ステーションも必要ない」「EVの幻想から目を覚まそう」「ハイブリッドは日本にかなわない」などのコメントが寄せられている。（翻訳・編集/麻江）