나이트 라스·옥사이드·시스템 (영: Nitrous Oxide System, NOS)는 아산화 질소를 엔진 내부에 분사하는 시스템의 이름이다.
본래는 호-리·퍼포먼스·프로덕츠(products)사의 상표이지만, 상표의 보통 명칭화에 의해, 타사의 같은 시스템도 NOS로 불리는 것이 있다.
원래는 제이차 세계대전중에 독일 공군의 항공기용으로 개발된 시스템 (GM-1)으로, 엔진 냉각과 기껏해야 번으로의 출력 저하를 억제하기 위해서 이용되고 있었다.
아산화 질소는 고온하에서 이하와 같이 괴리한다.
2N2O2N2+O2
아산화 질소를 엔진내에 분사하면, 엔진의 연소에 수반하는 고온에 의해 괴리하고, 유리 한 산소가 가솔린의 연소를 돕는다.
공기(질소:산소=4:1)가 기체 5 분자로 1 분자의 산소를 가지고 있는 것으로 비교하고, 반응전의 2 분자로부터 결과적으로 1 분자의 산소를 꺼내고 있기 때문에, 만약 흡기를 완전하게 아산화 질소에 대체했을 경우에는, 공기와 비교해서, 일정한 흡기량에 대해 산소 분압이 2.5배가 된다.
산소 분압을 높이는 것으로 동배기량으로 보다 많은 연료를 연소시킨다고 하는 점에서는, (산소 분압을 선택적으로 높이는 것은 아니지만) 공기를 한결같게 가압해 흡기 시키는 슈퍼차저나 터보차저등의 과급기도, 이것 과 유사한 시스템이다.
고압 액화된 N2O가 기화할 때는 기화열을 빼앗기 위해, 과급기로 보여지는 엔진의 가열을 억제할 수 있어 한편 흡기 온도의 저하에 의해 공기의 압축율도 약 1.1배 정도 향상한다.흡기 냉각이라고 하는 의미에서는 인터쿨러 와 유사한 효과를 얻을 수 있다.
또, 연소와는 별도로, 인터쿨러를 향해서 내뿜는 것으로, 인터쿨러의 냉각 효율을 올리는 수법도 존재한다.이론적으로는, 동배기량의 경우, 통상시의 엔진에 대해서 약 247.5 %의 출력을 얻을 수 있는 계산이 되지만, 실제로는 흡기를 보충하는 것이어, 흡기의 모두를 옮겨놓는 것은 아니기 때문에 약 150 %정도의 출력이 된다.
※의상에 주목 w
ナイトラス・オキサイド・システム (英: Nitrous Oxide System, NOS) は亜酸化窒素をエンジン内部に噴射するシステムの名前である。
本来はホーリー・パフォーマンス・プロダクツ社の商標であるが、商標の普通名称化により、他社の同様のシステムもNOSと呼ばれることがある。
元々は第二次世界大戦中にドイツ空軍の航空機用に開発されたシステム (GM-1) で、エンジン冷却と高高度での出力低下を抑えるために用いられていた。
亜酸化窒素は高温下で以下のように乖離する。
2N2O⟶2N2+O2
亜酸化窒素をエンジン内に噴射すると、エンジンの燃焼に伴う高温により乖離して、遊離した酸素がガソリンの燃焼を助ける。
空気（窒素:酸素=4:1）が気体5分子で1分子の酸素を持っていることと比較して、反応前の2分子から結果的に1分子の酸素を取り出しているため、もしも吸気を完全に亜酸化窒素に代替した場合には、空気と比べて、一定の吸気量に対し酸素分圧が2.5倍になる。
酸素分圧を高めることにより同排気量でより多くの燃料を燃焼させるという点では、（酸素分圧を選択的に高めるわけではないが）空気を一様に加圧して吸気させるスーパーチャージャーやターボチャージャーなどの過給器も、これと類似したシステムである。
高圧液化されたN2Oが気化する際は気化熱を奪うため、過給器に見られるエンジンの加熱を抑制でき、かつ吸気温度の低下により空気の圧縮率も約1.1倍程度向上する。吸気冷却という意味ではインタークーラーと類似した効果が得られる。
また、燃焼とは別に、インタークーラーに向けて吹き付けることにより、インタークーラーの冷却効率を上げる手法も存在する。理論的には、同排気量の場合、通常時のエンジンに対して約247.5 %の出力が得られる計算になるが、実際には吸気を補うものであり、吸気の全てを置き換えるものではないので約150 %程度の出力となる。
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