일본의 중고차 수출 1조 5 천억엔, 4년에 3배에
업계 단체의 정리에 의하면, 일본의 2024년의 중고차 수출 대수는 전년대비 2.0%증가의 156만 6,621대와 4년 연속의 플러스였다.
주목 해야 할 것은 금액으로전년대비 17.4%증가의 1조 5,404억엔, 4년전(20년)의 5,373억엔에서 186.7%증가로 3배 가까운 성장이었다.
경합국을 보면, 왼쪽 핸들국으로 우세한 한국의 수출은 1.7%감소의 62만 7,875대였지만, 19년에 수출을 개시한 중국은 40만대로 급성장하고 있다.
그러나, 자동차 유통시장 연구소의 나카오 사토시 이사장은, 보수 파트의 충실이나 보상회수 가격이 좋은 일 등, 일본의 중고차의 우위성은 계속 된다고 지적한다.
나카오씨에게 중고차 수출의 전망을 (들)물었다.
중고차 시세 상승이 요인
――자동차 유통시장 연구소의 정리에서는 24년에 수출은 1조 5,000억엔을 돌파했다.
일본의 중고차 시세는 23년은 「역사적」인 고가로, 24년은 그것을 넘어 「이차원」이라고 업계에서는 말해졌다.23년반 바보등 약 1년간, 경자동차를 중심으로 메이커의 인증 부정 문제로, 생산·판매를 하지 못하고, 교체의 「보상회수차」가 나돌지 않았기 때문에 상승한 것은 안다.그러나, 생산 재개 후도 시세는 내리지 않는다.금년에 들어와도 상승이 계속 되는 「상정외」의 상황이다.4년에 2.9배의 수출액이 된 것은 대수증(이전에 대수는 47.5%증가)에 가세해 받침대 당 단가가 올랐던 것이 크다.수출에 주도된 중고차 시세는 장기적으로 보면 상승은 계속 될 것이다.
――엔하락의 영향이 있다의에서는.
작년은 후시파의 홍해 항행 선박의 공격에 의해, 수에즈 운하는 아니고 아프리카 대륙의 희망봉경유를 피할 수 없게 된 수송비의 상승이나 컨테이너 부족하고, 수입국측의 엔하락 메리트는 상쇄되고 있다.
일본인이 정중하게 사용하는 고품질로, 결함 개소나 시세가 투명화된 안심의 「싸다」중고차.그 수요가 온 세상에 있다.
러시아에 직접 20만대, 왕성한 「미사용차」수요
――일본 중고차 수출업 협동조합의 정리에서는, 아프리카 각국 전용은 35만대강과 아시아의 61만대에 이어 호조다.
금년은, 2월 1일에 자가용차의 수입이 5년만에 해금이 된 스리랑카가 주목받는다.스리랑카는 18년에는 7만대를 수출하고 있었다.이미 수출이 시작되어 있어 업계는 「스리랑카 효과」에 기대하고 있다.
――러시아의 우크라이나 침공에 대한 제재로서 일본 정부는 22년 4월에 1대 600만엔을 넘는 고급차의 러시아를 위한 수출을 금지한 것 외, 23년 8월에는 하이브리드 차(HV)나 전기 자동차(EV), 상용차를 포함한 1900 cc초의 차량의 수출도 금지했지만, 일본에서 러시아에는 여전히 20만대나 수출되고 있다.
일본이나 한국, 유럽의 메이커가 철퇴한 러시아의 신차시장은 현재, 그 지방과 중국 메이커로 차지할 수 있고 있다.그러나, 러시아의 부유층은, 그 지방이나 중국 메이커의 차에 만족하지 않는다.여전히, 일·한·구의 고급으로, 신차동연의 「미사용차」가 중고차로서 수출되고 있어 러시아의 수요는 당면, 쇠약해질 것은 없다.
일본으로부터 직접 러시아에 수출되는 중고차의 단가는 싸지만, 몽골이나 조지아, 한국을 경유해 재수출되는 중고차의 단가는 비싸다.
한국에서는, 키르기즈나 아제르바이잔 등 중앙 아시아·카프카스의 나라에서 러시아 전용으로 재수출되고 있다.아르메니아에의 수출이 전년대비로 100배 이상의 2만 5,000대강이 되고 있어 러시아를 위한 재수출국으로서 주목받는다.
한국·중국차는 라이벌이 될까
――한국은 작년보다 대수를 떨어뜨렸지만, 19년에 수출을 해금한지 얼마 안된 중국이 약 40만대로 급성장하고 있다.일본의 중고차에 있어서 위협이 되지 않는가.
한국은, 국내의 신차판매감에 가세해 홍해·수에즈 운하 경유로 수출되는 나라에의 수출이 많은 것이 영향을 주어 마이너스가 되었다.지중해에 접한 왼쪽 핸들의 북부아프리카 각국은 한국차가 강하고, 영향을 받은 리비아·이집트가 대폭적인 마이너스였다.
사하라 이남의 아프리카는 왼쪽 핸들국에서도 일본차의 아성이다.
이전에는 한국차가 강했지만 일본차가 석권하고 있다.
일본에서 한국에 수출된 1만 4,666대의 대부분은 재수출된다.
중국의 업계 단체로부터도 협업할 수 있는 기업은 없을까 상담이 온다.일본의 수출 네트워크에 「편승」하고 싶은 것이다.그러나, 중국의 중고차는 「품질」이 보증되지 않고, 일본측은 소극적이다.
말레이지아를 위한 평균 400만엔
――자국의 자동차 생산 보호를 위해 신차수입을 금지하고 있는 나라나 중고차 수입세율이 싼 나라에도, 「미사용차」의 수출이 많다.
미사용차는, 일본의 딜러로 신차로서 일단 등록되어 그 후 딜러 혹은 구입자가 말소해 수출하는 차량이다.말레이지아에의 FOB(본선 인도) 가격은 1대 당 평균으로 400만엔을 넘어 주요 수출국에서는 가장 높다.토요타 자동차의 고급차 「베르파이아」 「알파드」가 많다.말레이지아는, 말레이계 국민과 선주민을 우대 하는 부미푸트라(bumiputera)정책에 의한 우대의 수입범위가 있어, 차령 1년 이상 5년 미만의 수입이 인정되고 있다.신차 같은 상태로 1년간 「재워」수출된다.
싱가폴은 2년 미만의 미사용차의 수출이 대부분이다.
――일본의 자동차 생산이나 판매를 중고차 수출이 지지하고 있는 것을 안다.
국내의 자동차 산업으로 유일한 한쪽으로 치우친 성장 분야다.
메이커가 중고차 사업이나 애프터 세일즈에 관여해, 보수용의 순정부품을 싸고 중고차 수출국에 공급하면, 중고차의 보상회수 가치도 상승해, 메이커의 신차판매증가에도 간접적인 플러스가 된다.이 순환은 한국이나 중국 메이커에는 할 수 없는, 일본의 강점이다.