브리지스톤은 2025년 10월 17일, 펑크나지 않는 차세대 타이어 「AirFree(에어 프리)」의 사회 실장을 향한 자치체 관계자를 위한 시승회를, 도쿄도 코다이라시에 있는 동사 기술 센터에 있어 개최했습니다.
「에어 프리」는, 공기 충전의 필요 없는, 이른바 「미래의 타이어」로서 개발이 진행되고 있는 기술입니다.내부에 공기를 모을 필요가 없기 때문에, 사이드 월(측면)이 없고, 대신에 무수한 스포크로 형상을 유지하는 구조가 되어 있습니다.
펑크에 의한 불의의 정지나 고장이 없어지기 위해, 타이어에 불편이 생겨도 안전한 장소까지 이동하는 것이 가능하게 되는 것 외에 멘테넌스의 효율화, 절력화를 도모할 수 있습니다.
또, 노면과 접하는 고무제의 트레드부와 리사이클 가능한 열가소성 수지로부터 되는 스포크부의 2 피스 구조로 하는 것으로, 리트렛드(고무 부분의 붙여 바꾸어)나 리사이클이 용이하게 됩니다.이것에 의해, 자원 생산성의 향상이나 환경 부하의 저감에도 연결됩니다.
브리지스톤에서는, 2008년부터 「에어 프리」의 개발을 진？`˚(이)라고 내려 이번 피로된 것은 제3세대 모델입니다.담당자의 설명에 의하면, 이 모델은 2년전에 피로된 것으로부터 한층 더 진화하고 있어, 공기 충전식의 종래 타이어와 비교해 승차감이 손색 없는 레벨에 가까워지고 있습니다.담당자 사정, 운전해 보고 「종래의 타이어와 아무런 바뀐 보람 하지 않는다」것이, 가장 중요하다라는 일입니다.
실제, 시승한 자치체 관계자도, 「전혀 신경이 쓰이지 않는다.말해지지 않으면 모른다」라고 높은 평가를 말하고 있었습니다.
이 신형 「에어 프리」를 사용한 공도 실증 실험은 2024년부터 행해지고 있습니다.경자동차에 장착해, 시가지(코다이라시 주변：통행 금지나 연석 넘어 건널목, 맨홀의 통과 등), 교외(오메시나 이루마시：평균 속도 40 km/h 등), 산간부(우쿠타마：갑작스러운 업다운, 연속한 커브, 낙엽이나 가지, 돌 등), 부정지·미포장로 등, 다양한 환경하에서 주행 테스트를 실시하고 있습니다.
이러한 실적으로부터, 차중 1000 kg정도, 속도 60 km/h정도까지의 사용이 가능이라고 판단되었습니다.「그린 슬로우 모빌러티」라고 불리는 저속으로 공도를 달리는 전동차에의 탑재가 개시되어 사회 실장을 단행하고 있습니다.
다음 달(2025년 11월)부터는 토야마시가 전동 버스(속도 20 km/h미만으로 공도를 주행)에 시험 도입하는 것 외에 시가현의 동 오오미시도 2026년에 사회 실장할 예정을 나타내는 등, 복수의 자치체에서 도입을 향한 움직임이 시작되어 있습니다.
당분간은 일반차에의 판매 등은 실시하지 않고, 관공청등에의 리스나 예약 구독(사브스크)으로의 전개가, 현시점에서는 친화성이 높을 것이라고 담당자는 이야기하고 있습니다.
ブリヂストンは2025年10月17日、パンクしない次世代タイヤ「AirFree（エアフリー）」の社会実装に向けた自治体関係者向け試乗会を、東京都小平市にある同社技術センターにおいて開催しました。
「エアフリー」は、空気充填の要らない、いわゆる「未来のタイヤ」として開発が進められている技術です。内部に空気を貯める必要がないため、サイドウォール（側面）がなく、代わりに無数のスポークで形状を保つ構造になっています。
パンクによる不意の停止や故障がなくなるため、タイヤに不具合が生じても安全な場所まで移動することが可能になるほか、メンテナンスの効率化、省力化が図れます。
また、路面と接するゴム製のトレッド部と、リサイクル可能な熱可塑性樹脂からなるスポーク部の2ピース構造にすることで、リトレッド（ゴム部分の貼り替え）やリサイクルが容易になります。これにより、資源生産性の向上や環境負荷の低減にもつながります。
ブリヂストンでは、2008年から「エアフリー」の開発を進めており、今回披露されたのは第3世代モデルです。担当者の説明によると、このモデルは2年前に披露されたものからさらに進化しており、空気充填式の従来タイヤと比べ乗り心地が遜色ないレベルに近づいています。担当者いわく、運転してみて「従来のタイヤと何ら代わり映えしない」ことこそが、最も重要であるとのことです。
実際、試乗した自治体関係者も、「全く気にならない。言われないとわからない」と高い評価を述べていました。
この新型「エアフリー」を使った公道実証実験は2024年から行われています。軽自動車に装着し、市街地（小平市周辺：車止めや縁石乗り越え、踏切、マンホールの通過など）、郊外（青梅市や入間市：平均速度40km/hなど）、山間部（奥多摩：急なアップダウン、連続したカーブ、落ち葉や枝、石など）、不整地・未舗装路など、多様な環境下で走行テストを実施しています。
こうした実績から、車重1000kg程度、速度60km/h程度までの使用が可能と判断されました。「グリーンスローモビリティ」と呼ばれる低速で公道を走る電動車への搭載が開始され、社会実装に踏み切っています。
来月（2025年11月）からは富山市が電動バス（速度20km/h未満で公道を走行）に試験導入するほか、滋賀県の東近江市も2026年に社会実装する予定を示すなど、複数の自治体で導入に向けた動きが始まっています。
当面の間は一般車への販売などは行わず、官公庁などへのリースやサブスクリプション（サブスク）での展開が、現時点では親和性が高いだろうと担当者は話しています。
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