AT42-600 S 예측하고 있었던, 사도 공항과 오가사와라 공항은, 대핀치다 이것···
사도 공항은 원래의 20001500 m화 목표로 하는 것일까···
엔브라에룬브라엘, 차세대 터보프롭 개발 중지
엔브라엘은, 차세대 터보프롭(프로펠라) 기의 개발을 중지했다.
동사가 염두에 두는 조건을 채우는 엔진이 없기 때문에로, 민간기는 세계 제일의 쉐어를 자랑하는 리저널 제트에 당분간 주력 한다.
2021년에 분명히 한 차세대 터보프롭 기구구상은, 공항에서의 PBB(탑승교)의 사용이나 소음 저감, 진동 저감, 승객의 개인 스페이스 확대, 기내반입 수화물의 수납 스페이스 확대, 상질의 갤레이(주방 설비)와 세면실(화장실)의 설치 등, 승객에게 제트기와 같은 탑승 체험을 제공할 수 있는 기체를 목표로 한다고 해, 취항은 2027년즈음을 계획하고 있었다.
금년 4월에, Aviation Wire의 단독 인터뷰에 응한 엔브라엘 민간 항공기 부문의 알 쟌·마이어 사장겸CEO(최고 경영 책임자)는, 「현재는 보류하고 있다」라고 명언.
「플랫폼에 적절한 엔진이 없었다」라고 말해 전동이나 수소 등 차세대의 재생 가능 에너지 추진 기술을 이용한 새로운 항공기 컨셉 「에네르기아·패밀리(Energia Family)」로서, 기술 검증을 진행시키고 있다고 설명했다.
현지시간 11월 4일에 열린 2025년 제 3 4분기 결산의 설명회에서, 엔브라엘의 프란시스코·고메스·네트 CEO는 「개발은 중지가 되었다」라고 말했다.
터보프롭기의 신규 개발은,50-70석 클래스의 기체를 유일 제조하는 불단거리용 여객기와 이탈리아 레오나르도의 합작회사 ATR도, 2024년 11월에 「ATR42-600 S」의 개발을 중지한다고 발표.
ATR42-600형기의 개량형으로, 짧은 활주로에서 이착륙할 수 있는 STOL(단거리이착륙) 형이지만, 서플라이 체인(supply-chain)의 궁핍이 계속 되고 있는 것에 가세해 항공 수요의 성장이 전망되는 동남아시아의 경우, 활주로 연장이나 신공항 건설로, STOL기를 필요로 하는 대상 공항이 큰폭으로 감소하고 있어, 이 경향은 다른 주요한 대상 시장에도 들어맞는다고 하고 있다.
ATR가 현재 제조하는 메이커 표준 좌석수가 1 클래스 48석의 ATR42-600과 동72석의 ATR72-600은, 모두 플랫·앤드·휘트니·캐나다제 엔진 PW127 시리즈를 채용하고 있다.
영롤스 로이스의 리서치＆테크놀로지 부문 디렉터, 알란·뉴비씨는, 터보프롭·엔진 시장에 도착해 「지금 날고 있는 엔진은 낡은 것 바보 리나의 것으로, 압축비나 터빈 온도 등에(기술적인) 성장해라는 있다라고 생각하지만, 마켓성 쪽이 족쇄가 되어 있다고 생각한다」라고, 엔진 메이커로서는, 시장규모를 전망할 수 없다는 견해를 나타내고 있다.
이러한 상황으로부터, 엔브라엘도 터보프롭기 개발에 자원을 할애하는 것보다는, 압도적인 쉐어를 자랑하는 리저널 제트에 주력 하면서, 전동이나 수소라고 한 새로운 에너지원의 항공기 개발에 주력 한다.
AT42-600Ｓ見越してた、佐渡空港と小笠原空港は、大ピンチだなこれ・・・
佐渡空港は元々の2000～1500ｍ化目指すのだろうか・・・
エンブラエルンブラエル、次世代ターボプロップ開発中止
エンブラエルは、次世代ターボプロップ（プロペラ）機の開発を中止した。
同社が念頭に置く条件を満たすエンジンがないためで、民間機は世界一のシェアを誇るリージョナルジェットに当面注力する。
2021年に明らかにした次世代ターボプロップ機構想は、空港でのPBB（搭乗橋）の使用や騒音低減、振動低減、乗客の個人スペース拡大、機内持ち込み手荷物の収納スペース拡大、上質なギャレー（厨房設備）とラバトリー（化粧室）の設置など、乗客にジェット機と同様の搭乗体験を提供できる機体を目指すとし、就航は2027年ごろを計画していた。
今年4月に、Aviation Wireの単独インタビューに応じたエンブラエル民間航空機部門のアルジャン・マイヤー社長兼CEO（最高経営責任者）は、「現在は棚上げしている」と明言。
「プラットフォームに適したエンジンがなかった」と述べ、電動や水素など次世代の再生可能エネルギー推進技術を用いた新しい航空機コンセプト「エネルギア・ファミリー（Energia Family）」として、技術検証を進めていると説明した。
現地時間11月4日に開いた2025年第3四半期決算の説明会で、エンブラエルのフランシスコ・ゴメス・ネトCEOは「開発は中止となった」と述べた。
ターボプロップ機の新規開発は、50-70席クラスの機体を唯一製造する仏エアバスと伊レオナルドの合弁会社ATRも、2024年11月に「ATR42-600S」の開発を中止すると発表。
ATR42-600型機の改良型で、短い滑走路で離着陸できるSTOL（短距離離着陸）型だが、サプライチェーンのひっ迫が続いていることに加え、航空需要の成長が見込まれる東南アジアの場合、滑走路延長や新空港建設で、STOL機を必要とする対象空港が大幅に減少しており、この傾向は他の主要な対象市場にも当てはまるとしている。
ATRが現在製造するメーカー標準座席数が1クラス48席のATR42-600と、同72席のATR72-600は、いずれもプラット・アンド・ホイットニー・カナダ製エンジンPW127シリーズを採用している。
英ロールス・ロイスのリサーチ＆テクノロジー部門ディレクター、アラン・ニュービー氏は、ターボプロップ・エンジン市場について「いま飛んでいるエンジンは古いものばかりなので、圧縮比やタービン温度などに（技術的な）伸びしろはあると思うが、マーケット性のほうが足かせになっていると思う」と、エンジンメーカーとしては、市場規模が見込めないとの見方を示している。
こうした状況から、エンブラエルもターボプロップ機開発にリソースを割くよりは、圧倒的なシェアを誇るリージョナルジェットに注力しつつ、電動や水素といった新たなエネルギー源の航空機開発に注力する。